Daca nu e pana la Unirii ( confirm ) nu e nici de la Unirii spre Arges, ca n-are de unde.  

Dâmbovița e "goală puşcă"...

Şi avem pe forum şi poze doveditoare: viewtopic.php?f=24&t=442&p=199074&hilit=autovit#p198983

bogd_an, super !
Mulţumim...

t530 wrote:
http://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-20788280-instanta-anulat-planul-urbanistic-zonal-care-stabileste-traseul-drumului-expres-spre-autostrada-a1-decizia-este-definitiva-intampla-mai-departe-pasajul-ciurel.htm

Instanta a anulat Planul Urbanistic Zonal care stabileste traseul drumului expres spre Autostrada A1. Decizia este definitiva. Ce se intampla mai departe cu pasajul de la Ciurel

Cumva, era de asteptat. Primaria si-a facut-o cu mana ei... sa vedem daca cu echipa asta de interimari are cineva curajul sa isi asume o noua incercare de intrare in legalitate (pana nu e definitiva si demolarea).

Pana-n vara nu va face nimeni nimic, mai mult ca sigur.
Nu se demoleaza nimic, ramane in conservare sau se continua pana ce se obtine o noua autorizatie.
Acum sa nu-mi spui - in baza aceluiasi rationament - ca si Berzei cu Grivitei va reveni la forma initiala.
Ori se aplica in ambele cazuri aceeasi rezolutie ori nu se aplica la nici una.
A doua poza e chiar de la Ciurel, de la ( viitorul ) hobanat.
( Rebursmentul statiei Semanatoarea când s-a inaugurat primul tronson Timpuri Noi - Semanatoarea )

Nu cred ca se va demola nimic, lucrarile pot continua (ieri era activitate pe santier), se poate finaliza nodul Virtutii si sa nu se mai faca drumul expres. Ar fi foarte utila si finalizarea podului chiar daca nu se mai face drumul expres.

Vezi ca se opun unii si hobanatului.  

Da, stiu, Danes este printre putinii, daca nu singurul, ce se opune podului hobanat.

Danes este singurul care se opune hoboanatului pentru ca ii trece pe la geam, in rest nimeni nu are de pierdut din cauza hobanatului, restul se opun strapungerii, hobanatul e doar victima colaterala ca e la pachet cu strapungerea.

Alții au făcut autostradă ce trece prin clădire. Dacă pun panouri fonoabsorbante nu cred ca ar fi o problemă. Oricum acolo stai la semafor în orele de vârf de te uita sfinții. E nevoie de acest pod.

Podul se va face 100%, numai ca PMB trebuie sa isi puna actele in ordine. Asta inseamna proiect separat pentru pod, decuplat de restul proiectului nu cum e acum. Daca Oprescu nu se grabea sa ia spaga pentru proiectul asta, nu ar fi fost nevoie de autorizatie in regim de urgenta si alte tertipuri pentru a incepe lucrarea. Podul va fi finalizat iar traficul va fi dat pe strazile din spatele Petrom. In schimb drumul nu va fi facut niciodata dupa cum e propus in PUZ-ul anulat. Cel putin nu pe la suprafata in zona uzinei de apa, poate va aparea un tunel de la Uverturii pana dupa uzina. PMB a pierdut procesul din cauza uzinei de apa (am detaliat acum cateva luni de ce si cum).

Uitati-va ce firme lucreaza la proiectul asta. Sunt aceleasi care au ridicat si stadionul national, unde abia acum s-au descoperit manevrele facute (si pe vremea lui Videanu si in timpul domniei lui Oprescu -probabil impart cascavalul intre ei).

realistul wrote:
Alții au făcut autostradă ce trece prin clădire. Dacă pun panouri fonoabsorbante nu cred ca ar fi o problemă. Oricum acolo stai la semafor în orele de vârf de te uita sfinții. E nevoie de acest pod.

Nu este vorba doar de zgomot. Nu cred ca ai vrea bulevard pe la ferestrele apartamentului, sa inhalezi la orice masa garnitura de smog.Iar altii aia de care spui tu, au facut in orase care au un nivel de poluare fff ridicat.

Traficul auto trebuie scos din oras si lasat RATB/Metrorex sa isi faca treaba.Am fost de sarbatori in Bucuresti si pur si simplu a devenit un oras oribil, imputit, plin de masini parcate anapoda peste tot, in trafic sunt tot felul de specimene inconstiente care nu realizeaza ca volanul poate fi arma crimei...usor usor devenim o mica Moscova. In loc sa ne uitam spre V, ne apropiem din ce in ce mai mult de E.

Sunt doua solutii la rezolvarea dilemei :
1) A0
2) Ridicarea centurii la nivelul la  care are dreptul, rezolvarea tuturor intersectiilor in felul urmator :
a) La intersectiile de genul cu DN 1 / DN 2 pasaj subteran pentru  ambele sensuri ale centurii, la sol rezolvarea directiilor de stanga iar suprateran "raza" respectiva. Cu alte cuvinte intersectii cu 3 nivele.
b) La intersectiile de genul cu Sos Stefanesti / Tunari o astfel de rezolvare :
Daca nu facem asa ne aflam in treaba.

Pentru Stefanesti exact asta este si parerea mea. Pentru cei care nu inteleg desenul:

- undeva in dreapta ar ramane pasajul existent
- sensul nord-sud este de fapt drept, iar tot axul drumului se deplaseaza putin spre exterior (CF-ul nu poate fi mutat, insa padurea da).

- sensul Sud-Nord este cel care se ingroapa. de preferat ambele benzi
- giratoriul acela este "la sol"

In privinta podului de la Ciurel...sper sa nu se apuce sa-l demoleze. Pasajul este necesar. Strapungerea pana in A1 este doar "un desen pe hartie".
Nu stiu ce judecator intreg la minte ar putea dispune demolarea...Dar la ce legi avem, nimic nu ar trebui sa ne mire.

PS. Imi place foarte mult orasul in care m-am nascut si in care traiesc. Nu as rezista nici macar 2 saptamani intr-un oras gen Sibiu.... Orasele mici mi se par oribile. Ok, sunt frumoase de vizitat. Dar atat.
Iar comparatia Est-Vest.....Londra este de 10 ori mai aglomerata decat Bucurestiul. Are de toate: pasaje subterane, poduri. Desi extind metroul, extind si infrastructura rutiera. Iar acolo, spre deosebire de Bucuresti, tirurile sunt ceva normal, chiar si in centru!

Si la noi pot circula, dar numai intre anumite ore si cu autorizatie:

HOTARIRE 134 din 26/08/2004

Art.4.- Restrictionare circulatiei autovehiculelor in zonele nominalizate la art.1 se face astfel:
•  in perioada 15 iunie - 15 septembrie:
•  in intervalul orar 20,00-07,00 accesul si circulatia acestora sunt permise numai pe baza de autorizatie;
•  in intervalul orar 07,00-20,00 accesul si circulatia acestora sunt interzise
•  in perioada 16 septembrie - 14 iunie:
•  in intervalul orar 19,00-08,00 accesul si circulatia acestora sunt permise numai pe baza de autorizatii;
•  in intervalul orar 08,00-19,00, accesul si circulatia acestora sunt interzise.

Tipul autorizatiei si cuantumul taxei:

Potrivit Hotararii Consiliului General al Municipiului Bucuresti nr 134/2004, privind circulatia autovehiculelor destinate transportului de marfuri si a utilajelor cu masa totala maxima autorizata mai mare de 5 tone in municipiul Bucuresti, cuantumul taxei este urmatorul:

a) Pentru accesul si circulatia in zona A
- intre 5 – 7,5 tone, inclusiv: 231 lei/zi
- intre 7,5 – 12,5 tone, inclusiv: 452 lei/zi
- intre 12,5 – 16 tone, inclusiv: 903 lei/zi
- intre 16 – 22 tone, inclusiv: 1.355 lei/zi
- intre 22 – 40 tone, inclusiv: 1.806 lei/zi
- mai mare de 40 tone: – 2.247 lei/zi
b) Pentru accesul si circulatia in zona B
- intre 5 – 7,5 tone, inclusiv: 63 lei/zi
- intre 7,5 – 12,5 tone, inclusiv: 116 lei/zi
- intre 12,5 – 16 tone, inclusiv: 179 lei/zi
- intre 16 – 22 tone, inclusiv: 231 lei/zi
- intre 22 – 40 tone, inclusiv: 284 lei/zi
- mai mare de 40 tone: 347 lei/zi.