Nu prea pare de anul asta. Nu cumva e de acum 2 ani de cand cu marea impotmolire? Atunci cand trenul de la Constanta a ajuns la Bucuresti a doua zi prin Buzau?

COMPANIA NAȚIONALĂ DE CĂI FERATE "CFR" SA
DIRECŢIA ACHIZIȚII PUBLICE
Serviciul Achizitii Publice Fonduri Europene

Situaţia achiziţiilor publice aflate în pregătire

Studiu de fezabilitate pentru „Elecrificarea si reabilitarea tronsonului de cale ferata Cluj-Napoca - Oradea - Episcopia Bihor”
Valoare estimată (lei fără TVA): 8.353.831,70
Data estimată pentru inițierea procedurii: 29 ian 2016
Data estimată pentru finalizarea procedurii: 31 mar 2016

http://www.cfr.ro

COMPANIA NAȚIONALĂ DE CĂI FERATE "CFR" SA
DIRECŢIA ACHIZIȚII PUBLICE
Serviciul Achizitii Publice Fonduri Europene

Situația achizițiilor publice aflate în derulare - 22 ian 2016
(extract)

Revizuirea Studiului de Fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferata Craiova-Calafat, componenta a coridorului Orient/EstMediteranean
Valoare estimată RON (fără TVA): 6.539.900
Data deschiderii ofertelor: 10.03.2016
Stadiu: In data de 20.01.2016 a fost publicat in SEAP anuntul de participare nr.165583.
Data finalizării procedurii: 15.04.2016

Asistență tehnică pentru monitorizarea albiei aferentă „Lucrărilor de reabilitare a podurilor de cale ferată peste Dunăre km 152+149 și 165+817, linia CF București - Constanța”
Valoare estimată RON (fără TVA):1.931.074
Data deschiderii ofertelor: 01.02.2016
Stadiu: In data de 15.12.2015 a fost publicat in SEAP anuntul de participare nr.165040.
Data finalizării procedurii: 05.03.2016

Tocmai am facut Bucuresti - Satu Mare cu 1741, plecare la timp, sosire cu 1h intarziere clasica din cauza lucrarilor de la Sighisoara, deci pe traseul acesta nu mai sunt probleme.

Mai, poate am eu o problema, dar 8,3mil lei pt un studiu de fezabilitate? Nu-i cam mult?

Interviu fluviu, dar foarte interesant, cred eu...


Text integral: http://www.agerpres.ro/economie/2016/01...s-12-28-26

INTERVIU Szentes (CFR Călători): Nu avem în momentul de față rezerve cu care să lucrăm, ceea ce este un lucru periculos
duminică, 31 Ian 2016, 12:28

2015 este al doilea an în care CFR Călători a obținut profit. Directorul general al companiei, Iosif Szentes, a vorbit, într-un interviu acordat AGERPRES, despre investițiile ce vor fi realizate pe termen scurt și lung, despre greutățile întâmpinate în privința reparării materialului rulant, situație care a condus la ideea internalizării unor servicii, dar și despre eforturile CFR Călători pentru modernizarea parcului de locomotive și vagoane în vederea asigurării unor bune condiții de călătorie.

De asemenea, directorul general a făcut referire la implementarea în cursul acestui an a sistemului de e-ticketing, care, pe de o parte, va oferi posibilitatea cumpărării biletelor în tren, iar pe de altă parte îi va disciplina, prin control, pe controlorii și șefii de tren, dar și pe cetățenii care încearcă să călătorească fraudulos.

În plus, CFR Călători are în plan introducerea unui nou tren spre Viena, cu plecare din Cluj-Napoca, dar și a unei garnituri pe ruta București — Salonic începând cu vara acestui an. În perspectivă, compania intenționează să pună la dispoziția călătorilor un tren spre Istanbul.

S-au apucat si desteptii de la CFR Marfa sa puna codificare UIC pe toate seria 40 clasice, adica se arunca placuta originala si se da cu spreiu alb peste un sablon cu numerele, si gata... alt director care a scapat o ocazie perfecta de a tacea cand trebuia sa taca...

Modificări în circulația trenului Dacia
09-02-2016
 
CFR Călători informează că începând cu data de 15/16 februarie a.c., trenul DACIA, IR 346 și IR 347, București – Curtici – Viena și retur va circula pe ruta Braşov – Făgăraş – Sibiu, în loc de Braşov – Sighișoara, cu modificări de orare și număr de tren, astfel:  
IR 1346: Bucureşti Nord (plecare 14:00) – Braşov (plecare 16:45) – Făgăraş (plecare 18:14) – Sibiu (plecare 19:48) - Simeria (plecare 22:56) – Curtici (plecare 02:05).
IR 1347: Curtici (plecare 04:05) – Simeria (plecare 06:55) – Sibiu (plecare 10:20) – Făgăraş (plecare 11:56) - Braşov (plecare 13:27) – Bucureşti Nord (sosire 15:50).
Pe distanţa Curtici – Lokoshaza – Budapesta – Viena și retur, trenurile vor circula conform graficului.

Această măsură a fost luată pentru reducerea întârzierilor pe parcurs intern. CFR Călători asigură pasagerii că va lua în continuare toate măsurile necesare pentru îmbunătățirea ofertei de transport feroviar.

Proiecte de îmbunătățire a serviciilor pentru clienți
17-03-2016

În cadrul Strategiei Ministerului Transporturilor și în conformitate cu Master Planul General de Transport (MPGT), pe termen mediu și lung, în vederea creșterii calității serviciilor pentru transportul călătorilor pe calea ferată condiție obligatorie impusă de regulamentele* din legislația europeană în vigoare, CFR Călători derulează proiecte de investiții pe două direcții importante, și anume:
1. Achiziția de trenuri noi (material rulant) și achiziția de dispozitive mobile de emitere și verificare bilete de călătorie în tren și
2. Modernizarea materialului rulant.

Cu toate problemele pe care le întâmpină la duratele de parcurs, CFR Călători încearcă - printr-o politică de îmbunătățire a serviciilor - să satisfacă într-o măsură cât mai mare așteptările pasagerilor. CFR Călători a fost și este în contact cu clienții săi și consideră importantă realizarea acestor proiecte de ridicare a standardelor călătoriei cu trenul. Mai mult, piața concurențială în continuă dezvoltare ne obligă să ținem pasul și să răspundem nevoilor de mobilitate a oamenilor. Aceștia, pe bună dreptate, vor să circule în condiții civilizate și au posibilitatea de a alege.

1. Achiziția de trenuri noi (material rulant) și achiziția de dispozitive mobile de emitere și verificare bilete de călătorie în tren
CFR Călători nu a mai beneficiat de investiții de la Bugetul de stat de mai bine de 5 ani. În ceea ce privește achiziția de material rulant nou, sunt două proiecte mari, şi anumeachiziţia a 83 de trenuri electrice noi și a 27 de automotoare Diesel. Aceste două proiecte însumează peste 500 de milioane de euro, durata de derulare fiind până în 2020, la care se adaugă cei doi ani în plus de implementare, aşa cum este regula la fondurile europene. Estimăm încheierea acordului cadru cu câștigătorul licitației până în luna decembrie a acestui an. Achiziția de material rulant crează contextul favorabil dezvoltării programului de îmbunătățire a serviciilor feroviare prin introducerea unor noi trenuri cu viteză sporită. Chiar dacă nu suntem la nivelul trenurilor de mare viteză din Europa, distanța București –Constanța de 225 de km se parcurge în mai puțin de 2 ore, cu viteza maximă de 160 km/oră. Acest program se va continua și pentru rutele București-Brașov și București –Craiova.

Tot pentru creșterea calității serviciilor oferite este și investiția care se va face în dezvoltarea sistemul de e-ticketing prin achiziția de dispozitive mobile de emitere și verificare bilete de călătorie în tren, alături de managementul traficului, de localizare automată a vehiculelor, de video-supraveghere și de people counting.  Acestea sunt condiții obligatorii impuse prin regulamentele* din legislația europeană în vigoare. Proiectul „sisteme e-ticketing” va putea fi finanțat prin Programul Operațional Infrastructura Mare (POIM) Axa 2, Obiectivul specific 2.7 – Creșterea sustenabilității și calității transportului feroviar, Acțiunea B2, cât și activitățile urmărite de Program și MPGT.
Rezultatele principale așteptate prin implementarea proiectului sunt:gradul ridicat de utilizare a rețelei feroviare; sustenabilitatea crescută a rețelei feroviare și competitivitatea serviciilor de transport de călători.
Strategia de finanțare pentru perioada 2014-2020 vizează creșterea atractivității transportului feroviar pentru utilizatori prin servicii optimizate și prin condiții de călătorie de calitate (servicii competitive și comerciale, mers de tren cu frecvență atractivă, material rulant modern).Documentația aferentă POIM Axa 2, OS 2.7 se regăsește la http://www.fonduri-ue.ro/poim-2014.

Implementarea sistemului de e-ticketing va crea următoarele avantaje:
Protecția și creșterea încasărilor, prin reducerea fraudei;
Îmbunătățirea managementului companiei, prin informații obiective și complete referitoare la toate componentele sarcinii de transport;
Relevarea precisă și obiectivă a utilizării titlurilor de transport cu subvenționare parțială sau totală.
Îmbunătățirea procedurilor comerciale interne;
Îmbunătățirea ofertei tarifare și creșterea calității serviciilor comerciale oferite călătorilor.
Posibilitatea urmăririi și înregistrării corecte a gradului de încărcare real al trenurilor și determinarea corectă a fluxurilor de călători, în special pentru călătorii care au legitimații de călătorie valabile pe anumite relații sau pe întreaga rețea CFR (abonamente, bilete de week-end, cărți VSD, cărți de călătorie, etc.).
Posibilitatea emiterii unor carduri de fidelitate care pot fi verificate și validate numai cu astfel de dispozitive;
Posibilitatea dezvoltării ulterioare a unor metode de plată non cash la personalul de tren.

CFR Călători consideră că e foarte important pentru clienți să aibă acces la servicii diversificate, în pas cu evoluția noilor tehnologii.

Directorul General al CFR Călători a făcut cunoscute detalii despre sistemul e ticketing încă de anul trecut, de la inițierea proiectului  pilot. Aceste echipamente vor ridica standardul serviciilor oferite pasagerilor, conform cerințelor europene, atât din perspectiva activității personalului de tren (validare/monitorizare/eliberare bilete în tren și combaterea călătoriei frauduloase), cât și din perspectiva fluidizării și îmbunatățirii relațiilor cu clienții.  Este important să se știe că dispozitivele nu sunt unele obișnuite. Sunt practic “tablete industriale” cu funcții specifice unei utilizări intense, caracteristice activității personalului feroviar. Au conexiune la internet și sunt dotate  cu imprimante termice pe care se vor emite biletele în tren. Intenția managementului companiei este aceea de a beneficia de dispozitive fiabile, care să corespundă nevoilor și cerințelor pieței într-o eră a înaltei tehnologii. Dispozitivele vor fi achiziționate împreună cu genți de protecție, necesare pentru siguranța acestor echipamente. În plus, geanta va putea fi utilizată și pentru transportul celorlalte documente/accesorii folosite de personalul de tren în activitatea zilnică.

Marți, 15 martie a.c., la sediul CFR Călători, a avut loc o întâlnire/ prezentare de produs a firmei Mobilis (producător francez, furnizor de echipamente pentru administrațiile feroviare europene: Franța, Belgia, Elveția, etc.).
În acest demers CFR Călători a inițiat și așteaptă la discuții/ prezentări orice producător de pe piața de profil. Precizăm că până la acest moment, pentru acest proiect au mai avut loc asemenea prezentări și din partea altor furnizori: Orange, Vodafone, RCS, ZebraPay, Panasonic.

În perioada următoare se va iniția procedura de achiziție publică, cu respectarea prevederilor legale în vigoare privind achizițiile publice. Aceasta va permite participarea oricărui furnizor care dorește să se înscrie la licitație. Anunțurile vor fi publicate în SEAP și în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

2. Modernizarea materialului rulant.
Legat de a  doua mare direcție, în paralel și pe termen scurt, intenționăm să  modernizăm 30 de vagoane pentru care există acord-cadru şi banii prevăzuţi în planul de investiţii, din fondurile proprii ale CFR Călatori.In primele luni ale lui 2016 au ieșit din fabrică primele 5 vagoane care sunt în circulatie deja, călătorii putându-se bucura de condiții civilizate de transport.
In plus, intenţionăm să mai modernizăm alte 40 de vagoane apte să circule cu 200 km/h și 20 de locomotive electrice. 15 sunt deja prevăzute în planul de investiţii aferent lui2016. Acestea pot ajunge la viteze de până la 200 km/oră, au surse multi-tensiune şi pot fi folosite în componenţa trenurilor noastre care ajung la Viena. De asemenea, pentru 59 de vagoane se vor realiza servicii de adaptare a instalației de alimentare cu energie electrică și a părții de răcire a instalațiilor de climatizare.


==========================
*
În ceea ce privește cadrul reglementărilor de finanțare publică din acest sector, șase acte normative relativ recente ale UE sunt relevante în mod special:
Regulamentul (CE) nr. 1370 / 2007 al Consiliului și Parlamentului European din 23 octombrie 2007, cu privire la Serviciile de Transport Public de Călători feroviare și rutiere, Regulamentul nr. 1371 / 2007, cu privire la “Drepturile și Obligațiile Călătorilor”, Directivă ce modifică Directiva nr. 91 / 440/EEC și nr. 2001 / 14 /EC și Directiva nr. 2007 / 59 privind “Certificarea mecanicilor de locomotivă”.
Regulamentul (CE) nr. 1371 / 2007al Parlamentului European și al Consiliului din 23 octombrie 2007 privind drepturile și obligațiile călătorilor din transportul feroviar
Regulamentul (UE) nr. 454/2011 AL COMISIEI din 5 mai 2011 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „aplicații telematice pentru serviciile de călători” al sistemului feroviar transeuropean
Regulamentul (UE) nr. 1273/2013 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 454/2011
Regulamentul (UE) nr. 665/2012 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 454/2011
Regulamentul (UE) nr. 1300/2014 AL COMISIEI din 18 noiembrie 2014 privind specificațiile tehnice de interoperabilitate referitoare la accesibilitatea sistemului feroviar al Uniunii pentru persoanele cu handicap și persoanele cu mobilitate redusă

==========================

Prin implementarea acestor proiecte, care sunt condiții obligatorii impuse de regulamentele* din legislația europeană în vigoare, transportul feroviar de pasageri din România încearcă să se alinieze standardelor oferite de administrațiile feroviare europene.

www.cfrcalatori.ro

Nuuu se poateee, asta ar fi asa, extraordinar...
Ahaaa, acum inteleg de ce Siemens sta cuminte la cutie si nu se ia in coarne cu MT pe faza cu Metrorex-ul, ca Metrorex-ul e cantitate neglijabila, Siemens are vorba cea "bigger fish to fry".

Oricum ar fi, sper ca aceste proceduri de achizitie publica sa se desfasoare profesionist si sa nu se impiedice iar in nu stiu cate contestatii, ca la CFR Infra si cam ca la orice mai important in tara asta, ca foamea tuturor participantilor la licitatie e mare, iar chichite se cam gasesc.

Oare le trebuie fonduri europene ca să nu mai pună vagoanele de dormit primele după locomotivă?  

Dacă tot vor să îmbunătățească serviciile pentru clienți, ar putea să înceapă cu chestiile care nu-i costă nimic.

Lasa primele dupa locomotiva, eu asa le-am prins de cand ma stiu, de ex in acceleratul (acum IR) spre Bistrita Nasaud; avea si o noima, la Brasov se schimba sensul, primul vagon (de dormit) ajungea ultimul (ca trenul o lua pe M 400, spre Sfantu Gheorghe, in directia opusa celei din care a intrat in gara Brasov) si la Saratel se desprindea garnitura de vagoane pentru Bistrita.

Dar ce ar fi sa existe o simpla intretinere?! Vagoanele astea de dormit pe care le mai avem acum, luate second hand de la nemti, erau foarte dragute prin 2007 (ma rog, uzate moral, e clar, astea circulau prin Germania prin 80/90), acum au ajuns harburi, iar nu se deschid geamuri, caldura ba te omoara ba nu e deloc etc.

Marea problema la vagoanele de dormit, care pe mine m-a deranjat tare, e ca multe cusete sunt tinute pe spaga de conductor, care e un fel de stapan al vagonului, si aia care platesc biletul stau pe roti, parlamentaru sau mai stiu eu ce bastan ori ala care scoate banu primeste cuseta singur la mijlocul vagonului. Acolo trebuie eradicata mentalitatea lui merge si asa si a chelnerului comunist.

Iarna asta am facut de vreo 5 ori Bucuresti - Satu Mare si retur, o singura data am prins pe roti, si nu are cum sa tina ala locurile ca le da calculatorul automat, ar trebui sa le plateasca de la el.
Cu caldura da, a fost ori frig ori foarte frig, rusine.
Am prins si cu invertorul "blocat" de nu mergeau prizele, norocu lui ca nu statea mult in gari ca putin a lipsit sa ne apucam sa demontam si invertorul.
Poate ajungem si noi sa ne putem alege locul la cumpararea biletelor, ca acu 10 ani in Franta se putea.

Vedeti ca vagoanele de dormit sunt intretinute de Gevaro, deci la ei trebuie facuta plangerea, nu la CFR Calatori.