Potrivit Capital, s-au aranjat lucrurile, astfel incat afacerea *cascarabetelor* sa mearga inainte! Sa fie intr-un ceas cu cuc!  

Licențele pentru microbuze, date prin OUG în Bucureşti
Autor: Ştefan Etveş | miercuri, 03 februarie 2016 | 0 Comentarii

Guvernul și noua conducere a Primăriei Capitalei amână înființarea Autorității Metropolitane de Transport din subordinea autorităților locale în favoarea „regilor microbuzelor”. An de an oficialii Ministerul Transporturilor au grijă să fie prelungit dreptul de a opera rutele de transport public fără nicio obligație privind calitatea serviciilor.

Chiar dacă licitația în vederea atribuirii celor 61 de licențe de transport, pe 6 ani, în Bucureşti şi în apropierea Capitalei, este tărăgănată din anul 2014, oficialii Ministerului Transporturilor au avut grijă să prelungească valabilitatea licențelor în fiecare an printr-o ordonanță de urgență. Mai mult, autoritățile locale și oficialii guveramentali nu duc la bun sfârșit transferul trasportului local de călători din curtea Ministerului Transporturilor în subordinea Primăriei Capitalei. Conform regulamentului european, transportul local de călători în zona București-Ilfov, este încadrat în rândul serviciilor economice de interes general și există obligația Uniunii Europene de a se stabili anumite relații contractuale între autoritățile publice și operatori. În prezent, nu există niciun contract între firmele de transport de călători în Bucureşti şi în apropierea Capitalei, încălcându/se astfel prevederile unui regulament European în vigoare din 2009. „În cazul operatorilor privați, atribuirea contractelor trebuie făcută prin licitație. Prevederile contractelor și anunțurile de organizare și licitație trebuie publicate obligatoriu în Jurnalul Oficial European cu cel puțin șase luni înainte de derularea procedurii. Toate aceste lucruri nu se întâmplă în regiunea București-Ilfov perpetuându-se o relație ambiguă. Atribuirea licențelor de traseu ar fi trebui să aibă loc până în primăvara anului 2014. Fiecare traseu înseamnă cel puțin 5.000 de euro/zi bani negri pentru că șoferii nu taie bilete”, ne-au declarat surse oficiale din domeniul transportului public bucureștean.

Nimeni nu verifică prețurile biletelor inexistente

Potrivit surselor citate, statul român pierde milioane de euro pentru că, „nimeni nu auditează prețurile cerute de operatori deși au monopol pe rutele operate. „Se pierd foarte mulți bani pentru că nimeni nu controlează modalitatea de înregistrare a veniturilor din bilete. Nicio autoritate nu controlează contractele de muncă ale șoferilor și perioadele de lucru, ceea ce se traduce prin taxe neplătite. Guvernul pierde bani pentru că economia este nefuncțională și oamenii sunt izolați sau utilizează sisteme de transport scumpe și inadecvate. Lipsa de transparență în licitațiile privind achiziționarea licențelor de transport înseamnă zeci de milioane de euro/anual evaziune fiscală”, ne-au precizat sursele citate.

Firmele de transport trebuie să aibă microbuze mai mari

Un studiu efectuat de Institutul de Cercerăti în Transporturi-INCERTRANS recomandă firmelor de transport să aibă autobuze mai mari și să scurteze intervalele de timp între mijloacele de transport. Specialiștii din INCERTRANS au cerut oficialilor Primăriei Capitalei să stabilească care stații RATB pot fi utilizate de transportul metropolitan și reclamă lipsa pucntelor de informare.


2014 este anul în care atribuirea licențelor de traseu ar fi trebuit să aibă loc

Principalele concluzii din studiu INCERTRANS

Nu sunt definite stațiile – transportul se desfășoară ca cel de tip taxi (maxi-taxi)cu opriri la solicitarea călătorilor fără a se ține cont de amplasarea stațiilor “oficiale”.

PMB trebuie să stabilească (printr-o hotărâre a Consiliului Local) care stații RATB pot fi utilizate de transportul metropolitan și nu doar terminalele.

Terminalele RATB utilizate și de transportul public metropolitan/județean ar trebui să aibă adăposturi pentru călători, sisteme de informare, toalete.

Nu există sisteme de informare a călătorilor asupra orarului de funcționare a curselor (cu excepția terminalului RATB de la Piața Presei Libere).

Majoritatea traseelor nu respectă orele de plecare stabilite prin licență, iar în unele cazuri nici numărul de curse.

De ce sa avem RATB in Ilfov, autobuze OK, LF când ne putem tara in dube, transportați ca pe niște cartofi! Dau 3 lei ca sa merg ca un cartof când pot da 1,5 ca sa merg ca un om normal    

Se reia circuția tramvaielor pe Șos. Pantelimon

RATB anunţă că, în urma finalizării lucrărilor de infrastructură efectuate pe Şos. Pantelimon (tronsonul cuprins între Bd. Ferdinand şi Bd. Chişinău), începând cu data de 04.02.2016, se reia circulaţia tramvaielor 14 şi 36 pe această arteră.
Astfel,linia 14 va reveni pe traseul anterior, între terminalele Piaţa Sf. Vineri şi Faur Poarta 4, pe Str. Sf. Vineri, Bd. Corneliu Coposu, Cal. Călăraşilor, Str. Traian, Bd. Ferdinand, Şos. Pantelimon, Bd. Chişinău, Bd. Basarabia, Bd. 1 Decembrie 1918.
Linia 36 va reveni pe traseul de bază, între terminalele Platforma Industrială Pipera şi Republica, pe Bd. Dimitrie Pompeiu, Şos. Petricani, Bd. Lacul Tei, Str. Maica Domnului, Str. Reînvierii, Str. Turmelor, Şos. Colentina, Str. Ziduri Moşi, Şos. Pantelimon, Bd. Chişinău, Bd. Basarabia.
Pe Şoseaua Iancului, arteră aflată şi ea în programul municipal de modernizare a infrastructurii, RATB va continua efectuarea de probe cu tramvaie de serviciu.
După reluarea circulaţiei tramvaielor pe Şos. Pantelimon, linia navetă 614 se desfiinţează, începând cu data de 05.02.2016.
Călătorii care deţin abonamente pe linia 614 vor putea utiliza aceste titluri de călătorie, până la expirare, pe liniile care au traseu comun cu cel pe care a funcţionat linia 614.

Sursa: RATB

EXCLUSIV. Câte TRAMVAIE NOI a promis RATB anul trecut şi câte a realizat. Care au fost COSTURILE

Tramvaiele aflate în circulație pe străzile Capitalei au depășit durata maximă de utilizare. Astfel, durata normală de utilizare a tramvaielor este de 12-18 ani. Confom unui raport al Autorității Municipale de Reglementare a Serviciilor Publice București (AMRSPB), în 2014 tramvaiele din Capitală aveau o vechime de 17,75 de ani. În acest moment, acest indicator a ajuns astfel la 19 ani.

Reprezentanții RATB susțin că Uzina de Reparații "Atelierele Centrale" (URAC) are capacitatea necesară pentru a realiza zece tramvaie în fiecare an. Cu toate acestea, RATB nu a reușit în ultimii ani să construiască mai mult de două tramvaie noi anual. Astfel, în 2013 a construit un tramvai nou, iar în 2014 - două. Nici în 2015, situația nu a stat mai bine, deși au existat fonduri suficiente.

La începutul anului trecut, Regia anunțase că va construi trei tramvaie și va moderniza alte trei dintre cele mai vechi. În bugetul aprobat pe 2015, RATB alocase suma de 13 milioane lei pentru construcția a trei tramvaie Bucur cu podea coborâtă și aer condiționat, iar alți 5,7 milioane lei fuseseră alocați pentru modernizarea a trei tramvaie vechi tip V3A.

Bilanțul de la sfârșitul anului arată însă că doar jumătate din acest plan de investiții a și fost realizat.

"În anul 2015, nu s-au realizat decât două tramvaie BLF (n.r. Bucur Low Floor), faţă de cele trei prevăzute în planul de investiţii şi un tramvai modernizat, faţă de trei prevăzute în planul de investiţii. Tramvaiele finalizate au fost recepţionate şi livrate la depouri în decembrie 2015 şi au fost introduse în circulație. Atat tramvaiul BLF, cât şi cele două modernizări rămase nefinalizate în 2015 se află în acest moment în fabricaţie, într-un stadiu avansat", a precizat purtătorul de cuvânt al RATB, Constantin Tobescu, într-un răspuns transmis B365.ro.

Cât costă un tramvai "Made in București"

Conducerea RATB susține că motivul pentru care planul nu a fost realizat este modul de bugetare a acestora.

"Una dintre problemele cu care se confruntă uzina în realizarea unui număr mai mare de tramvaie tip BLF sau de tramvaie modernizate este bugetarea anuală, şi nu multianuală a investiţiilor. Dacă bugetarea pentru acest tip de investiţii ar fi multianuală s-ar putea realiza un flux de fabricaţie continuu, care ar permite realizarea a cel puţin 10 tramvaie pe an, în condiţiile tehnologice actuale ale uzinei şi ale unei aprovizionări ritmice", a explicat pentru B365.ro, reprezentantul RATB.

"Procedurile actuale de aprovizionare, care respectă OUG 34/ 2006, durează cel puţin patru luni de la declanşare, până la momentul în care piesele (reperele) ajung în procesul de fabricaţie. La această perioadă de timp se adaugă faptul că, de regulă, investiţiile pe anul în curs se aprobă de către Consiliul General al Capitalei abia în luna aprilie a fiecărui an. Situaţia a fost identică în 2015, acesta fiind şi motivul pentru care nu s-au realizat decât două tramvaie BLF, faţă de cele trei prevăzute în planul de investiţii şi un tramvai modernizat, faţă de trei prevăzute în planul de investiţii", a adăugat Constantin Tobescu.

Preţurile tramvaielor Bucur Low Floor, dotate cu instalaţie de climatizare, produse în anul 2015 la Uzina de Reparaţii a RATB, au fost de 4.297.741 lei, respectiv 4.293.568 lei, iar preţul tramvaiului modernizat a fost de 1.751.130 lei.

Pentru acest an, RATB solicită Consiliului General al Municipiului București aprobarea unui buget suficient pentru modernizarea a 10 tramvaie tip V3A-PPC-CA şi execuţia unui tramvai tip BLF.

http://www.b365.ro/exclusiv-cate-tramva...9CNzU.dpuf

Tobescu wrote:
Tramvaiele finalizate au fost recepţionate şi livrate la depouri în decembrie 2015 şi au fost introduse în circulație

Siiiigur ca da. Doar ca PPC-ul dus la Colentina au reusit berbecii sa-l tamponeze in depou.... Ciu-ciu in circulatie.

Daca nu se obtin fonduri nerambursabile pentru achizitionare, e cam gata RATB-ul... Cu o floare nu se face primavara.
Trebuie sa tinem cont si de cheltuielile neprevazute tip Pasaj Piata Sudului, deci nu stiu de unde mai scoate Primaria bani sa ajute RATB-ul.

Neprevazute...    In alta ordine de idei... 10 CA versus 3 LF. Este o imbunatatire...

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actua...iul+traseu

"Pe Şoseaua Iancului, teoretic lucrarea e gata de trei luni, dar RATB face încă probe. Întârzierea e pusă pe seama şoferilor care au transformat linia de tramvai în parcare."
Ha...

Eu propun sa punem intarzierile pe seama presei tampite, nesimtite, independente si libere. Care uita de la mana pnana la gura cu ce se ocupa ieri... si cu ce se ocupa azi. O presa deloc straina de coruptie si cumpararea... tacerii.  
De ce nu puneti mai bine intarzierile in seama PLB care trebuia sa taie pana acum un munte de amenzi. Se ingrosa bugetul primariei de cumparam 5 tramvaie noi (sau macar 5 modernizari) din amenzile zilnice timp de 3 luni de la aia parcati pe linii.  
P.S. Sa sune cineva si la tampi24 sa le spuna ca de ieri probele sunt cu calatori.

Au fost montate tablite in statie la Iancului pentru 46. Astazi este ultima zi de testare iar de maine, linia 46 va ajunge la Republica via sos . Iancului.   In sfarsit avem din nou tramvai pe Iancului.

Mda, deci adio 55...

Comunicat RATB

Reluare circulaţie linia tramvai 46 - Sos. Iancului

Vineri, 05 Februarie 2016

În urma finalizării lucrărilor de infrastructură efectuate pe Şos. Iancului, RATB anunţă că, începând cu data de 06.02.2016, se reia circulaţia tramvaielor pe această arteră.
Astfel, linia 46 va funcţiona între terminalele Republica şi Gara de Nord, pe Bd. Basarabia, Bd. Chişinău, Şos. Pantelimon, Şos. Iancului, Şos. Mihai Bravu, Şos. Ştefan cel Mare, Bd. Iancu de Hunedoara, Şos. Nicolae Titulescu, Str. Dr. Felix, Bd. Ion Mihalache, Str. Buzeşti, Bd. Alex. Ioan Cuza, Bd. Gh. Duca. Traseul de întoarcere va fi pe Calea Griviţei, Str. Buzeşti, Bd. Ion Mihalache, Str. Dr. Felix, Şos. Nicolae Titulescu, Bd. Iancu de Hunedoara, Şos. Ştefan cel Mare, Şos. Mihai Bravu, Şos. Iancului, Şos. Pantelimon,  Bd. Chişinău, Bd. Basarabia.

Comunicat RATB

Măsuri pentru creşterea calităţii serviciilor la RATB

Vineri, 05 Februarie 2016

Regia Autonomă de Transport Bucureşti (RATB) anunţă publicul călător că, începând cu 15 februarie 2016, va aplica măsuri prin care intenţionează să stabilească, cu exactitate, şi nu pe bază de estimări, numărul călătorilor care utilizează fiecare linie şi mijloc de transport.
De aceea, RATB îi roagă pe călătorii care deţin abonamente să valideze fiecare călătorie în sistemul automat de taxare. Astfel, în urma unei perioade de cercetare, în care călătorii se vor adapta, RATB speră să poată reduce intervalul orar dintre două vehicule consecutive şi să asigure o mai bună ritmicitate, creând un program de transport în funcţie de necesarul de călători de pe fiecare linie, în diferitele zone ale Capitalei.
Această măsură face parte dintr-un pachet mai larg de reglemetări prin care RATB intenţionează să eficientizeze sistemul de transport şi să crească nivelul calităţii serviciilor oferite. Printre alte măsuri imediate, menţionăm reinstruirea controlorilor, îmbunătăţirea regulamentului, a procedurii de control şi întărirea colaborării cu Poliţia Locală şi cu Jandarmeria, precum şi o colaborare mai strânsă cu municipalitatea, pentru creşterea încrederii şi coeziunii în rândul comunităţii bucureştene şi a gradului de civilizaţie în mijloacele de transport în comun.
În anul 2015, numărul călătoriilor validate în sistemul automat de taxare al RATB a fost de peste 60 de milioane, în condiţiile în care călătorii care deţin abonamente lunare (aproximativ 200.000) nu obişnuiau să valideze cardul, deci nu este cunoscut numărul de călătorii efectuate de aceştia.
La numărul total al călătoriilor validate trebuie adăugate şi cele efectuate de alte categorii socio-profesionale, care pot călători gratuit, pe baza cărţii de identitate şi a diverselor documente. Menţionăm că aproximativ 60% din încasările RATB provin din cumpărarea de abonamente lunare, ceea ce dovedeşte ponderea pe care aceste titluri de călătorie ar avea-o în stabilirea traseelor şi numărului de vehicule.
Luând în calcul doar datele din sistemul automat de taxare, numărul călătorilor corecţi (care au validat cardurile) a scăzut anul trecut, fiind comparabil cu anul 2012, când au fost înregistrate, în total, 60.639.953 validări. În anii 2013 şi 2014, numărul de călătorii validate a fost de 66.136.952, respectiv - 65.113.849.
RATB estimează că, în medie, zilnic, pe lângă cele 165.000 de călătorii validate, alte 1,1 milioane de călătorii sunt efectuate de către abonaţi şi alte categorii, care nu au în prezent obligaţia de a valida vreun card. Asta, în timp ce vehiculele Regiei asigură circa două milioane de călătorii pe zi.
În prezent, numărul călătorilor evazionişti nu poate fi stabilit, deşi este foarte mare, fapt care afectează grav veniturile RATB şi – implicit – calitatea serviciilor oferite călătorilor. De aceea, politica RATB este aceea de a fideliza publicul călător şi de a-l conştientiza asupra faptului că gradul de civilizaţie din mijloacele de transport în comun depinde în primul rând de conştiinciozitatea şi respectul pe care fiecare le dovedeşte.

Asta ar presupune sa lipesti validatorul pe usa. Ca si ultimul urcat care sta storcit in geam sa poata valida.   Intr-un cuvant.... blabla.