Atata vreme cat trenurile IVA si Bombardier au 3100mm latime, care a fost motivul cretin pentru care in caietul de sarcini scris cu dedicatie pentru JAF s-a cerut 3200mm latime?
Nu era absolut normal sa se faca trenuri noi cu acelasi gabarit?!?!
Au luat niste trenuri mai late cu 10 cm, care s-au apropiat cu 5 cm de peron. Stim cu totii operatiunea "raschetarea". Bineinteles, "gap"-ul a devenit mai mare pentru celelalte trenuri in uz. La asta nu s-au gandit desteptii?

Cat are la noi golul?
Pt ca am gasit asta. Totul vine nu de la a va prinde sau nu piciorul in golul ala... ci la acesibilitatea cu scaune cu rotile... apropos, accesul cu scane cu rotile nu se face la capetele vagoanelor? Teoretic acolo "gap"-ul e si cel mai mic... nu pe la mijloc.

Platform gap
In the US, the Americans with Disabilities Act requires that platforms be “readily accessible to and usable by individuals with disabilities, including individuals who use wheelchairs (49 CFR Part 37, Appendix A, 10.3.1 (9))”. However, this rule only applies to new construction or major renovations of stations. A 2009 report to the New Jersey Department of Transportation (NJDOT) observes that ADA rules specify that "At stations with high level platforms, there may be a gap of no more than 3” horizontal and 5/8” vertical between platform edge and entrance to the rail car. However, currently no passenger rail system in the U.S. has been able to achieve this without the use of manually operated 'bridge plates'.”[3]:2

As of 2007, the US Federal Railway Administration recommended platform gap maximum limits of 7–10 inches (18–25 cm), and 10–13 inches (25–33 cm) on curves
https://en.wikipedia.org/wiki/Platform_..._accidents

sau pt lectura...zice de australia dar are si alte informatii.


2.1
Accessibility standards
Considering the importance of having optimal platform gaps, several government organisations have developed
accessibility standards, and
these are discussed below
.

Australia
The DSAPT (2002) recommends that, for independent access by disabled passengers, the gap values should be:
•
vertical rise or gap below 15 mm (AS3856.1 (1998), Clause 2.1.7 (f))
•
horizontal gap below 40 mm (AS3856.
1 (1998), Clause 2.1.8 (g))
.

United States
According to
the
Americans with Disability Act (Accessibility Guidelines for Buildings and Facilities), clauses
10.3.1.9 and 10.3.2.4, the vertical gap between vehicle floor and platform should be less than
5/8
of an
inch
(15.875 mm), and the horizontal gap should be less than 3 inches (76.2 mm) for new construction
s
. The vertical
gap between vehicle floor and platform should be less than 1.5 inches (38.1 mm), and the horizontal gap should
be less than 3 inches (76.2mm) for existing constructions


Europe
The Rail Vehicle Accessibility (Non
-
Interoperable Rail System) Regulations 2010, under Schedule 1, Part 1.1.2,
states that, for wheelchair independent access, the vertical gap should be less than 50
mm and the horizontal gap
less than 75mm

http://www.humanrights.gov.au/sites/def...ACCESS.pdf

Intrebare,
GAP - ul e sau nu e in limitele acceptate ?
Daca e, pa si pusi.

Pentru cine are urechi de auzit si nu dor ca accesorii ale capului.
Caietul de sarcini a fost intocmit de catre consultantul MTX impreuna cu beneficiarul.
Unul din job-urile consultantului este sa se asigure ca produsul finit respecta IN TOTALITATE reglementarile in vigoare pe plan national, european si mondial (daca nu ma insel MTX se supune regulilor UIC).
Daca in legislatia UE se spune clar ca trenurile TREBUIE sa aibe locuri dedicate PMR si ca pentru facilitarea accesului acestora in tren trebuie ca distanta maxima dintre peron si vagon sa fie de X, ce cautam noi acum vinovati?
Plus ca, intr-adevar, accesul PMR in tren se face pe la prima usa a vagoanelor R.
Poti face vagonul R mai lat decat restul trenului?
Evident ca nu.
Pun pariu ca nu toata lume stie, de exemplu, ca echipamentele tip EVR (event recorder) sunt obligatorii in vehiculele motoare pentru transport feroviar.
Toate cele bune.

Deci trenul "stie" cand cineva scapa piciorul intre peron si tren?

Nu a spus nimeni ca gap-ul e din vina CAF... gap-ul trebuia reglat din latimea trenului asa cum a fost ceruta fara a fi nevoie de ajustarea peroanelor. Deci problema e la ce s-a cerut, nu la ce s-a livrat...

Nu, ce s-a cerut s-a cerut conform standardelor și conform dimensiunilor peroanelor din planuri, astfel încât gap-ul să fie <x mm. Problema a fost că peroanele erau diferite față de cum erau în planuri (abateri din construcție sau apărute de-a lungul anilor).

Dacă aici pe forum nu s-a înțeles ceva atât de simplu, de ce vă mai mirați că apar prostii în presă?

Mind your step. Offtopic.

Offtopic

E incredibil cum in orice gaurica cat de mica din Romania se gaseste cineva sa arunce gunoi. Parca e o boala mintala nationala asta.

Reportaj ProTV: Ce distante sunt intre peron si tren in statiile de metrou, in conditiile in care maxima admisa e de 8 cm (VIDEO)

Metrorex va rezolva problema spatiului dintre peroane si tren, sustine directorul general al ANPC. De sambata ar urma sa apara anunturi de avertizare, care sa fie clare si vizibile pentru calatori.

Asta in conditiile in care vineri la ANPC au mai aparut doua plangeri, in care calatorii sustin ca ar fi avut de suferit dupa ce au calcat din greseala intre tren si peron. Intr-un comunicat, Metrorex declara doar ca siguranta pasagerilor nu a fost pusa in pericol niciodata.

Potrivit ANPC, distanta ar trebui sa fie de maximum 8 centimetri, dar este de peste 20. Reporterii PRO TV au coborat in subteran si au masurat aceste spatii.

Vitalie Cojocari, corespondent PRO TV: "Compania Metrorex sustine ca avertizeaza calatorii in legatura cu spatiul dintre vagoane si peron. Unde? Pe un panou, la punctul 11, este o propozitie unde scrie se recomanda atentie la urcarea si coborarea din tren pentru a nu calca gresit in spatiul dintre tren si vagon si tren. Intrebarea este cine ajunge sa citeasca pe acest panou?"

Scandalul a aparut cand Autoritatea Nationala pentru Protectia Consumatorului a cerut sistarea activitatii metroului in statia Piata Victoriei. Motivul, distanta dintre peron si tren este mai mare decat prevede "Instructia privind normele si tolerantele pentru constructia, reparatia si intretinerea caii de rulare la metrou". Potrivit documentului, spatiul trebuie sa fie de maximum 8 centimetri.

Pentru ca aceasta statie este in curba, distanta dintre peron si vagon este destul de mare, o s-o masuram acum, 14 centimetri. Asa ca trebuie sa fiti foarte atenti cand intrati si iesiti din tren pentru ca riscati sa va accidentati.

Vitalie Cojocari, corespondent PRO TV: "Suntem la statia Piata Romana, unde distanta dintre vagon si peron este chiar mai mare de aproape 18 centimetri, in acest caz aveti grija la copii, nu ii lasati nesupravegheati."

De la vagon la vagon, distanta poate fi si mai mare.

"-Este aproape 21 de centimetri.
-Da, este o distanta maricica, dar v-am spus, un pic de atentie si nu cred ca s-ar intampla."

"Ma uit pe unde paseste, mai ales ca stiu ca e periculos.
-De ce e periculos?
-Pentru ca este spatiu destul de mare si intra talpa."

Un angajat de la paza metroului, suparat pe situatie, ne spune ca vina pentru un posibil accident apartine doar calatorului.

"Cred ca s-a straduit, daca e chioara sa stea acasa. Chiorii nu se duc la servici sau la plimbare."

Vineri, reprezentantii Metrorex s-au intalnit cu cei de la ANPC pentru a rezolva problema.

Paul Anghel, director general ANPC: "Din discutiile cu dansii au zis ca o sa rezolve in seara asta sa avertizeze, vor vopsi pavimentul si vor face informari cu privire la distante."

Cei de la Metrorex nu au comentat deocamdata informatia. La pranz au transmis un comunicat prin care au anuntat printre altele "ca trenurile de metrou circula in regim normal pe toate magistralele, in deplina siguranta."

Cu toate acestea, ramane in vigoare amenda de 20.000 de lei pe care au primit-o de la ANPC.

8cm? Interesant... si cam putin.

florin wrote:
Nu, ce s-a cerut s-a cerut conform standardelor și conform dimensiunilor peroanelor din planuri, astfel încât gap-ul să fie < x mm. Problema a fost că peroanele erau diferite față de cum erau în planuri (abateri din construcție sau apărute de-a lungul anilor).

Dacă aici pe forum nu s-a înțeles ceva atât de simplu, de ce vă mai mirați că apar prostii în presă?

OK, era gap-ul prea mare si s-au gandit sa ia trenuri mai late ca sa il "umple". Nu s-a potrivit planul cu realitatea, ok, dar in final cum de a iesit gap-ul si mai mare? In plus, daca unele trenuri sunt mai late si altele mai inguste nu e logic ca daca vine tren ingust e gaura mai mare? Uite eu asta nu inteleg. Cum de altii nu si-au pus intrebarile astea

Problema este ca peroanele au fost taiate intr-un mod barbar in ceea ce priveste detaliile. Daca va uitati la cum sunt taiate, va cruciti.

mind the gap..
Pt prosti, orice ai face nu e de ajuns

Daca tot se face mare tam-tam asupra gap-ului, de ce nu opteaza pentru un Gap Reducer cum au ramele Bombardier din Singapore sau trape cum au ramele DT3 din Nürnberg.