Nu, pana la Mogosoaia. O sa spuna ca face parte tot din hotararea de guvern care a aprobat M4R2. La fel ca Straulesti

Am promis ca voi relua calculele maximale de incarcare a unui posibil metrou sau tren pentru Aeroportul H. Coanda.
Mai ales ca se readuce in discutia PMUD. Iar in acest plan apare ca sunt de acord cu M6.

Hai sa lucram pe cifre.

In 2015 se pare ca OTP a atins 9,500,000 pasageri (momentan e o estimare).
Ritmul de crestere e undeva la 12% in medie.
Presupunem ca in 2025 se va ajunge la 20,000,000 pasageri / an - sincer, nu cred, dar hai sa fim optimisti!

20,000,000 pasageri intr-un an inseamna 54,800 pasageri / zi
Am luat in calcul 5% pasageri de transfer (OTP se stie ca nu e un aeroport de tranzit, decat pe anumite curse orientale, sau de prin tara), adica 2,750 pasageri / zi. Raman 52,050 pasageri care pleaca sau sosesc (intra sau ies in / din aeroport). Deci, pe sens: 26,000 pasageri (am rotunjit).

Presupunem ca 50% dintre pasageri ar folosi transportul public. Asta duce la 13,000 pasageri / zi / sens.

Avem apoi angajatii aeroportului, in numar de aprox. 10,000. In fiecare zi, minim 1,000 sunt liberi - lucrandu-se non-stop.
Aici vom presupune optimist ca 75% vor folosi transportul public, adica aprox. 6,750 pers / zi / sens.

Nu in ultimul rand avem alte persoane care insotesc pasagerii care vin cu transportul public - astia sunt chiar putini - majoritatea care vin si asteapta pe cineva sunt cu autoturismul. Oricum, de dragul statisticilor optimiste, vom presupune ca 10% din pasagerii care folosesc transportul public sunt condusi / asteptati la / de la aeroport. Deci, mai adaugam inca 1,300 persoane / zi / sens.

Asadar, total: 13,000 + 6,750 + 1,300 = aprox. 21,000 persoane / zi / sens.

Luand in considerare ca metroul sau trenul va functiona de la 5:00 la 24:00, avem 19 ore, deci in medie 1,105 persoane / ora / sens.

Daca vom avea metrou, iar acesta va circula la 10 minute (presupunem ca pana la Baneasa avem cate un tren suplimentar, astfel incat in oras sa circule la 5 minute) => 6 trenuri / ora, adica faimoasa suma de 184 persoane / tren / sens...

QED!

Mda... interesante estimari, 20.000.000 in 2025. Ceva gen... ne mintim singuri big style. Noi suntem tara aia care baga din burta un TVA scazut la intamplare la alimente ca sa masluiasca/mascheze/acopere momentul in care inflatia ajunge... deflatie. Care n-a ajuns sa se mai si observe fiind acoperit timpuriu de scumpiri cu 1-2 luni inainte de aplicarea reducerii. Aparent nici o legatura, dar in realitate are extrem de multe.   Cu alte cuvinte incasari mai mici la buget in ideea sa cumpere romanul mai mult. Incasarile au ramas mai mici si romanul a cumparat nema in plus. Iar hypermarcheturile n-au incetat sa vanda mancare alerata.   Faceti voi calculele.
De ce zic ca ne mintim singuri... ca si la Otopeni este cam ca la Metrorex. Aia n-or sa capete noi piste de aterizare/decolare cum Metrorexul n-a "capatat" 51 de noi trenuri. Ca n-a vrut.   Bine ca nu ducem lipsa de profeti. Ca de prezent se impiedica la fiecare pas.
Deci daca nu vad ceva corelat la Otopeni cu Metrorexul nu cred neam.
La treaba cu trenuri suplimentare dar numai pana la un anumit punct... este clar. Cam pana acolo ar merita. Mai departe... altceva.
P.S. Abordarea X pasageri pe an este... (sa nu fiu cinic sa spun nesimtita) dubioasa. Trebuie urmarita distributia lor in timpul anului. Ca nu facem metrou sa fie utilizat exclusiv de Paste si Craciun asa cum nu-l facem pentru campionatul de fotbal jucabil pe arena neautorizabila. Sau poate pe Ghencea si Rapid!

http://stirileprotv.ro/stiri/actualitat...betei.html
"Copertina Arenei Nationale NU poate fi avizata de ISU"

O intrebare: s-a luat in calcul si o varianta mixta, daca pot sa ii zic asa, metrou in oras si tren in afara acestuia? In acest moment imi vine in minte linia de tren care leaga Swechat de Viena: in subteran in oras, iar in afara pe la suprafata.

Ar fi o solutie de compromis, dar in acest fel se face o linie de metrou si se reduc cat-decat costurile de executie...

Este doar o idee pe care o propun spre dezbatere, intrucat as vrea sa stiu si parerea altor persoane.

Da, metrou pana la mall cu RER deasupra, statie mixta, suprapuse. Transbordare, bilet "unic". Daca nu se vrea tren direct din Gara de Nord la aeroport.

Vedeti ca subiectul cu M 6 e inchis...Oare de ce ?
Daca vreti sa discutati despre "Planuri de viitor" faceti-o cu alte trasee.
Si acum si in perspectiva M 6 la Otopeni & aeroportul aferent nu merita. Daca vreti o legatura decenta si rapida cu orasul a aeroportului trebuie construita o cale ferata / folosita reteaua existenta. E mult mai simplu, implica costuri mult mai mici, se poate face relativ repede si fara prea multe batai de cap.
Daca vrem sa organizam 3 meciuri la nu stiu ce campionat de fotbal in 2020 :
- Nici daca ar invia Ceausescu acum instant nu putem avea metrou aeroport / stadion ( adica M 6 / M 5 ) pana in Iunie 2020.
- Avem gara CFR Obor care e foarte aproape de stadion.
Si "piesa de rezistenta" insusi stadionul. Poate intervine pe fir Nicusor Dan si-l demoleaza ca si asa nu are autorizatie de functionare ISU. Deci daca dispare stadionul nici nu ne mai trebuie metrou.

Stire de umplutura: http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Econo...tru+metrou

Mai intai trebuie sa dea DNA binecuvantarea.

Bullsh*t-uri toata ziua. Momentan...

În plan apare şi Magistrala 8, între cartierele Crângaşi şi Dristor.

De acum, mi-e si frica sa mai deschid thread-ul asta.

Robert24 wrote:
Am promis ca voi relua calculele maximale de incarcare a unui posibil metrou sau tren pentru Aeroportul H. Coanda.
Mai ales ca se readuce in discutia PMUD. Iar in acest plan apare ca sunt de acord cu M6.

Hai sa lucram pe cifre.

In 2015 se pare ca OTP a atins 9,500,000 pasageri (momentan e o estimare).
Ritmul de crestere e undeva la 12% in medie.
Presupunem ca in 2025 se va ajunge la 20,000,000 pasageri / an - sincer, nu cred, dar hai sa fim optimisti!

20,000,000 pasageri intr-un an inseamna 54,800 pasageri / zi
Am luat in calcul 5% pasageri de transfer (OTP se stie ca nu e un aeroport de tranzit, decat pe anumite curse orientale, sau de prin tara), adica 2,750 pasageri / zi. Raman 52,050 pasageri care pleaca sau sosesc (intra sau ies in / din aeroport). Deci, pe sens: 26,000 pasageri (am rotunjit).

Presupunem ca 50% dintre pasageri ar folosi transportul public. Asta duce la 13,000 pasageri / zi / sens.

Avem apoi angajatii aeroportului, in numar de aprox. 10,000. In fiecare zi, minim 1,000 sunt liberi - lucrandu-se non-stop.
Aici vom presupune optimist ca 75% vor folosi transportul public, adica aprox. 6,750 pers / zi / sens.

Nu in ultimul rand avem alte persoane care insotesc pasagerii care vin cu transportul public - astia sunt chiar putini - majoritatea care vin si asteapta pe cineva sunt cu autoturismul. Oricum, de dragul statisticilor optimiste, vom presupune ca 10% din pasagerii care folosesc transportul public sunt condusi / asteptati la / de la aeroport. Deci, mai adaugam inca 1,300 persoane / zi / sens.

Asadar, total: 13,000 + 6,750 + 1,300 = aprox. 21,000 persoane / zi / sens.

Luand in considerare ca metroul sau trenul va functiona de la 5:00 la 24:00, avem 19 ore, deci in medie 1,105 persoane / ora / sens.

Daca vom avea metrou, iar acesta va circula la 10 minute (presupunem ca pana la Baneasa avem cate un tren suplimentar, astfel incat in oras sa circule la 5 minute) => 6 trenuri / ora, adica faimoasa suma de 184 persoane / tren / sens...

QED!

si locuitorii din Otopeni/Balotesi/Corbeanca?cei care fac naveta Ploiesti=Bucuresti?

edit

http://www.wizard-media.ro/panouri-2013...andr-2010/

1. DN1 intre Km 12 (centura) si Km 15 (Aeroportul Henri Coanda)   peste 54.000 masini / zi
2. DN1 zona Baneasa - Otopeni   53.000 masini / zi

daca se mai iau si de aici 1000 de oameni ar fi ceva nu?

inca un edit

http://www.b365.ro/topul-statiilor-de-m...34522.html

Interesant, dar nu spune de fapt mare lucru despre FLUXUL de călători...
Este vorba doar despre cei care validează o legitimaţie de călătorie în staţia respectivă...
Dacă iei însă în considerare călătorii care trec PE PEROANELE staţiei, este clar că Pta.Victoriei este No.1....
Acolo traficul este probabil de 4 ori mai mare, dar neînregistrat, pentru că nu validezi la schimbarea M1-M2.
La fel la Pta.Unirii.

Datele sunt realiste doar pentru staţiile simple, fără legătură la alte magistrale.
În noduri este însă o aberaţie să iei de bune cifrele astea...
Cele reale sunt probabil de 2-4 ori mai mari...

Corect.
Plus multe bazaconii si infantilisme. Cum au calculat ei numarul de calatori / magistrale ? Daca eu - un singur calator - fac naveta Pacii - Parc Bazilescu sau Aparatorii Patriei - Izvor ?

Pe ei nu ii intereseaza cati calatori merg pe o anumita magistrala, ci cati valideaza in fiecare statie, pentru ca ei asa castiga bani, prin acele validari.

Faptul ca tu te urci la Parc Bazilescu si cobori la Berceni este irelevant.