L-a scris un berbec.

Dupa cum spunea un alt coleg cu cateva pagini in urma, zodia Berbec in engleza se traduce Aries

Și din Engleză s-a preluat în Latină.
...
Probabil au primit textul în engleză, l-au tradus cu translate și Arieș a ajuns Berbec.

???? Toate raurile le-au primit in engleza?  As vrea sa stiu si eu cum sunau  
Decat sa facem noi supozitii, poate stie puidemorosan "epopeea" acestei denumiri si nu ne lasa "in ceata".

Simplu. Lista de nume a fost înaintată de MTX încă de la începutul proiectului.
Fără alte picanterii.
Nu am participat la alegerea numelor.

mcosmin wrote:
Muzica este un caz special (si exemplu nefericit pt tine pt ca eu programez media playere in timpul liber), ea fiind de cele mai multe ori (99.99% din cazuri) livrata intr-un fisier comprimat. Deci trebuie sa ai si algoritmul de deflatie ca sa poti sa interpretezi muzica. Iar datele pentru initializarea algoritmului de deflatie sunt scrise in header-ul fisierului (de obicei puse la inceputul fisierului), deci daca interceptezi datele la mijlocul transferului, nu o sa poti face nimic cu ele. Un fisier audio este mult mai complex de interpretat decat un fisier de diagnoza.

Acum că ai adus vorba, am și eu o întrebare pentru tine!

Nu-i neapărat despre trenurile CAF dar aici s-a mai discutat despre automatizări, ATO, COSMOS (apropo, interfața Cosmos de pe bord e touchscreen? așa îmi părea mie dintr-o poză) etc...

După ce s-a plecat cu Demaraj ATO, mecanicul poate interveni să limiteze viteza, sau să preia controlul pentru scurt timp fără să se treacă pe manual? Întreb asta pentru că am observat (cel puțin la Victoriei) că în momentele în care este foarte aglomerat peronul (și eventual anunță nu staționați după linia.. etc) trenurile intră mai încet în stație. Citisem tot pe acest forum că BM-urile (și presupun că și CAF-urile) își limitează viteza dacă sunt încărcate peste x%. Ar putea să fie acest sistem în acțiune (probabil e aglomerat și trenul dacă e peronul), dar acolo era vorba de limitarea vitezei maxime care oricum nu e atinsă la intrarea în stație.

Pai cand vine de la gara oricum intra super incet ca e curba prea stransa din cauza lu coana Leana.

Are control asupra franei in orice moment, iar daca sare vreun bezmetic pe sine (am avut colegi care se aflau in tren in cazuri d-astea si mi-au povestit) frana de urgenta e extrem de puternica, din ce mi-au zis daca nu te tii bine iti iei zborul.
In caz de aglomeratie sau daca i se pare ceva suspect poate sa franeze pana la un punct si trenul ramane cu comanda de oprire la peron activa, si va opri la capatul peronului, asta daca nu ajunge la 0 viteza din cauza franei mecanicului.
La fel si la plecare, cred ca poate pleca pe manual si sa puna pe ATO dupa ce iese de tot din statie.
Totusi e posibil ca ATO-ul sa fie deconectat automat in caz de apasare a franei, depinde de configuratie cred.

Comutarea ATP-ATO trebuie făcută cu trenul în stație poziționat la peron. Altfel apar erori la citirea diagramei din cale.
În regim ATO, dacă se acționează master controller-ul din cabina activa în sensul frânarii trenului, se produce comutarea automata în mod ATP lăsând trenul la mana mecanicului.

Cam la orice mijloc de transport echipat cu pilot automat este valabila asta. Omul poate comuta in orice moment pe o comanda manuala, pentru ca se considera ca omul este mai bun la a deduce situatii periculoase decat un calculator.

http://www.caf.net/en/sala-prensa/nota-prensa-detalle.php?e=181

Lui 1312 ii joaca "zguraveala" de plastic dintr-un vagon (stiu ca este vaga problema, dar nu am apucat sa vad care vagon).

Puteam sa apas pe placa de plastic de pe perete si sa simt cum joaca sub presiune.

Detalii. Vagon, zona, o poza ceva?

Nu am apucat sa determin vagonul ca am mers doar 1 statie cu el, era oricum la mijlocul trenului (sa zicem vagoanele 3-4, poate chiar 5. Trenul mergea spre Pipera, l-am luat de la Universitate, locul cu pricina era in sensul de mers al trenului).

CAF-urile au in capatul vagonului, in colturi, scaune pe o parte si nimic pe cealalta parte. Eu m-am rezemat in colt, pe partea fara scaune. Cand m-am rezemat am realizat ca a plecat cu mine un pic placa de plastic. Nici bara de sustinere de acolo nu era fixata foarte bine si avea si ea un joc.

Scuze, mai mult de atat nu iti pot da. Ma cam grabeam   Abia cand am ajuns acasa m-am gandit sa raportez problema, eu rar merg pe M2 si initial am crezut ca e un dulap ascuns sau ceva de genul, dar era pe peretele lateral al vagonului.