Dr. Taberei e megalopolis. Intre Universitate si Iancului nu prea e nimic. Exceptie Mosilor pentrutransfer. Desi ma tem ca Mosilor sa nu devina o chestie ratata, ca si Crangasi. Oricum zona centrala e in bezna totala la ora actuala. Noaptea Polara.

Nici la Cismigiu si nici la AM nu este mare lucru...Eu raman la parerea mea ca M2 este un succes azi pentru ca nu are statii asa dese. Daca ar fi avut statii din 500 in 500m, faceai peste 1h din Berceni in Pipera. M5 vom vedea daca va fi un succes sau nu la inaugurare.
Crangasi nu este ratata, doar asteapta oameni curajosi, care sa sape pe langa Lacul Morii, nu unii carora le este frica si de niste apeducte.. Si asteapta definitivarea celorlalte magistrale, care azi trec printr-un loc, maine prin alt loc. Chiar n-are Crangasiul nicio vina ca unii n-au avut curaj sa-i spuna lui Ceausescu ca este o aberatie sa unesti M3 cu M1. Si ma refer la fosta M3....Efectele acestei aberatii le vedem azi foarte bine.

M2 este blestemata sa aiba succes oricum ar fi, chiar si daca faceai 1h ar fi fost de 2 ori mai repede decat cu masina, si daca aveai de 2 ori mai multe statii atunci poti baga de 2 ori mai multe garnituri, deci degeaba dublai timpul, capacitatea ramanea aceeasi.
Daca iei cazul cel mai nefericit, adica un pasager trebuie sa ia un mijloc de transport pana la statia de metrou, dupa aia metroul, si dupa aia alt mijloc de transport de la statia de metrou pana la destinatie, atunci acel calator e un calator pierdut(sau se duce cu masina personala pana la metrou si dupa aia de la metrou ii ia angajatorul cu un microbuz, si daca am adaugat 2 vehicule in trafic parca nu am facut mare lucru).

Si avand in vedere ca la M2 avem coada pe scari la Pipera, Aurel Vlaicu, Victoriei si Unirii de nu poate pleca metroul ca se sprijina de el cei care au coborat, asta nu este un succes.
Sau sa intreb altfel, in poza este un succes al capacitatii folosite sau un monument al disperarii, cam asa e si cu M 2.

@shoppy
Daca PMB si Primaria Sectorului 1 le mai da autorizatie dezvoltatorilor imobiliari sa mai faca cladiri de birouri in Aviatiei sau in Pipera, o sa fie mai rau ca-n imagine. Problema e ca pentru corporatisti, singura alternativa ca sa ajunga la birou este 135, atat.

PS. Cand am venit de la liceu, butoaiele de la Aurel Vlaicu erau gata sa explodeze, ca sa nu mai zic ca a trebuit sa fac slalom printre corporatisti ca sa ies din zona.  

Singura problema (momentan) cu Aviatiei si Pipera si cladirile de birouri este ca Metrorex este incapabila sa acopere cererea. Avand cerere si efectiv refuzand potentialii clienti pe motiv ca... n-au fost in stare sa accepte trenuri gratis pe fonduri europene ca niste oameni civilizati.   Ati mai auzit asa nemernicie pana acum? Interval de succedare la ora de varf sub doua minute este o reala provocare nu?   Desi in epoca IVA se putea.
Cat despre constructia de birouri... or sa realizeze cat de curand si romanii ca nu traiesti manacand exclusiv celuloza si biti.  

Partea proasta este ca abordarea este gresit de catastrofala. Birourile n-ar trebui imprastiate, ele TREBUIE sa fie adunate. Dar nu intr-un punct execentric. Birourile ar trebui sa fie fix in centru. Dar cum in centru sunt mari "monumente istorice" si biserici din 50 in 50 de metri...  
Pe bune acum. Vi se pare normal ca Balcescu si Magheru sa fie dormitor?   Asa e civilizat?
Si uite un scenariu... sa zicem ca vine cutremurul si face "putina curatenie" prin centru... cu M2 (N-S) stam bine... dar cu M5 (E-V)? Incepe POIM, tine acolo un decent 8 ani. Ne gandim vreo 5 cum facem cu colibele din centru si prin al saselea an lansam si noi licitatie, este?  

E simplist ca birourile trebuie sa fie in centru, asta se cheama o problem de minim local, trebuie sa fie si aproapre de aeroport si aproape de cartierele rezidentiale si bine deservite de infrastructura si sa se poata construi/extinde. Cladirile nu au aparut in Pipera din intamplare sau ca o conspiratie nord contra sud, ci pentru ca acolo este pe departe solutia problemei de minim local.
Daca vrem sa oferim o alternativa atunci trebuie sa creem artificial o alta solutie, deci pe scurt sa luam o zona cam ca Pipera si sa ii bagam metrou, singura zona la care se preteaza asta este zona Baneasa unde o sa se faca M6 sau sa prelungim M4 spre Mogosoaia.

Primaria nu poate refuza o autorizatie de constructie pe baza ca viitori angajati o sa fie nemultumiti, cat timp tot poporul din tara asta viseaza sa vina in capitala ca sa lucreze la corporatie si sa plateasca toata viata la credite sigur nu se gandeste la subtilitati din astea cum ca peste 3 ani o sa moara calcat in picioare sau imbrancit in fata metroului la Victoriei(1 sau 2).

Sunt de acord cu 133 aici. Pe M2 se poate circula lejer la 80-90 secunde cu sistemul de semnalizare actual. Dar deh, nu avem trenuri pentru asa ceva. Infrastructura este acolo, doar trenurile nu sunt suficiente.

shoppy wrote:
E simplist ca birourile trebuie sa fie in centru, asta se cheama o problem de minim local, trebuie sa fie si aproapre de aeroport si aproape de cartierele rezidentiale si bine deservite de infrastructura si sa se poata construi/extinde. Cladirile nu au aparut in Pipera din intamplare sau ca o conspiratie nord contra sud, ci pentru ca acolo este pe departe solutia problemei de minim local.

Mda... trebuie sa fie aproape de aeroport ca implicit sa avem metrou si la aeroport, n-asa?    O sa avem curse zilnic dus-intors pe Otopeni cu provinciali bureaucratisti spre Pipera, ca doar n-o sa-i oblige compania sa se mute cu catel si purcel la Bucuresti pe aia de prin alte orase (ca asa ar veni treaba, locuinta de servici, nu credit pe persoana fizica, sa explodeze specula).  
Io zic ca i-au costat mai putin fundatiile decat daca le tranteau in albia minora a Dambovitei. Si terenul. Si s-au gandit la faptul ca aveau, in teorie, metrou. Si s-au gandit ca in centru realmente nu au unde in conditiile curente.
Si apropo de aeroport, poate ne gandim sa mai facem unul.   Evident nu tot unde este cel curent.
Sa ne mentinem la realitatea amplasarii dormitoarelor si sa realizam ca si platforma IMGB ar fi buna de ceva birouri cu un pic de aeroport prin zona.  In virtutea ca ce se varsa la Unirii s-o ia in doua directii, daca nu se dubleaza curand cu Universitate 2. Iar de Pallady nu mai vorbesc.
P.S. O sa aveti M6 cand o zbura porcu'. Cu deflatie. Cine nu vrea sa spele copilul ci sa faca altul nou... trebuie sa-i faca certificat de nastere si sa-i dea un nume celui de-al doilea.   Stiu ca noi suntem sadici si consideram ca romanul nu trebuie transportat decat la munca si inapoi acasa de acolo, in rest nicaieri altundeva, nici macar in interiorul orasului, sa nu-si piarda timpul cu "nimicuri". Ramane de vazut daca o sa fie si romanul de acord.
Poate ar fi bine sa nu ne grabim si sa asteptam cutremurul, ca sa nu ne trezim pe urma cand altii construiesc unde se elibereaza amplasamente ca ne-am intins spre nicaieri degeaba. Cine vrea vila in Mogosoaia, Baneasa, Tancabesti, Snagov si asa mai departe e problema lui. Sa-si care menajere, bona, gradinarul, paznicul cu masina. Metroul este rentabil doar in anumite conditii, nu cum circula la noi, plin la deal si gol la vale dimineata iar dupa amiaza invers.

In versiunile precedente, cand Iancului-Granitul era construita inainte de Eroilor-Iancului, erau acelasi numar de statii in cele doua sectiuni. Deci statia Iancului facea parte (si probabil inca face) din felia Iancului-Granitul. Pare un pic anapoda avand in vedere noua ordine de constructie, dar sa nu uitam ca si Romancierilor-V.Ialomitei face parte din Universitate-Pantelimon.

133, de fiecare data cand habar nu ai despre ce vorbesti o dai in bascalie ieftina si gaunoasa, sa stii ca nu se da nici un premiu pentru bascalie, daca ai impresia ca nu intelegi sau nu sti despre ce se vorbeste ori intrebi ori nu mai zici nimic, nu e obligatoriu sa ai replica la orice.

S-a dovedit practic ca la o corporatie vin multi directori si multi reprezentanti ai clientilor, toti astia vin cu avionul si de la aeroport cu taxiul sau transportul auto intern corporatiei(fara discutie, astia nu o sa se inghesuie niciodata cu bagajele si cu toti neavenitii prin metrou), daca pui corporatia la IMGB astia daca prind blocaj o sa faca si 2 ore pe drum cu masina de la aeroport, de aceea o corporatie nu o sa fie niciodata la mai mult de 30min cu masina de aeroport(mai ales ca investitia este aprobata in strainatate fix de oamenii care o sa faca cel mai des drumul aeroport-sediu cu taxiul, deci go figure, uite si la Paris unde e plasata Defense fata de CdG, si mai are si autostrada directa).

Ca fapt divers nici o sucursala regionala de corporatie(cum sunt toate pe la noi) nu detine cladiri, toate corporatiile pe care le vezi tu in Pipera (HP, Oracle, etc) stau cu chirie, deci daca se intampla ceva imediat ridica cortul si se muta, nu se cramponeaza in vreo cladire, deci cat costa terenul/fundatia/cladirea este complet irelevant, important este cat costa chiria, si chiria e cu atat mai mare cu cat locatia e mai buna, deci vorba cea, location location location.

Mda, este mentalitatea tip vestica, ca nu trebuie sa ai prea multe proprietati, ci sa stai cu chirie. Se aplica mai ales la persoane fizice, dar si la companii. Cred ca este si o chestie fiscala sau contabila la mijloc.
Pana la urma este normal la o multinationala, ea trebuie sa fie flexibila si sa transfere cat mai mult din profit afara, nu sa-l investeasca aici. Mai rau este ca si firme autohtone incep sa vanda sedii si sa stea cu chirie. Rau este de angajati, care azi lucreaza in N, anul viitor in S sau te miri pe unde...

Bascalie ieftina... Ne trebuie M6 pentru "corporatii". Ok. La RER cu voi, daca tot e vorba de CdG.  
Io zic... mai bine sa va ganditi daca vreti scos la liman si sectorul 5 cumva cu metrou, cat de curand. Ca de altele slabe sanse. Si mai aruncati un ochi pe la M5 sa vedeti cum stati. Ca pe la M6 tot nu aveti finantare si o sa aveti fix la pastele cailor.
P.S. Vreti sa facem o statistica a racordurilor/tronsoanelor de metrou pe sectoare?   Ca eu inca vreau sa se dezvolte Bucurestiul concentric, cu inele, nu... orasul "snur", pe DN1pana spre Ploiesti, ca sa aiba aia de la Petrom City metrou pana la rafinarie.  
Cat despre corporatii si viitorul lor AZI... daca nu dati o vizita rapida la Club nu discutam. Ne-am invatat sa depindem de companii mama si sa stam in limba pentru ele. Acum vin si repercusiunile. Barca se scufunda de mana companiilor mama si nu avem copaie de rezerva.  
P.S.2. Trebuie sa va treziti din vria asta cu "companiile dicteaza" de la A la Z. Companii pe vremuri erau toate platformele industriale. Si s-a facut metroul de-a'n pisicilea pentru ele, vazi Pallady, vezi Laminorului... M2 de bine de rau a "scapat", ca la un cap s-au facut bloace iar la celalalt birouri. Mai nasol cu sectorul 6, ca pe diametru in partea cealalata este dezechilibrat rau. Daca nu sunteti in stare sa evitati repetarea greselilor trecute mai bine va abtineti de la autointiluare in mastermind-uri ale dezvoltarii urbane dictate de "companii".
Rezumati-va la conditiile locale specifice Bucurestiului.
Iar la faza cu cat costa terenul si fundatia... irelevant era sa cad pe spate. Personal n-am intalnit entitate neintereseata cat da pe chirie. Deci io personal zic ca chiria trebuie sa acopere in timp investitia, deci costuri mai mari de constructie = chirie mai mare. Si asta este motivul pentru care nu-si fac sandramalele ultracentral, nu aeroportul sufletului care azi poate sa aiba curse iar maine nu. Si deci in final nu alergam cu metroul dupa "corporatii" ci tot dupa popovicieni... mosieri pe verticala, la fel cum alergam dupa colosii industriali morti acum 20-30 ani.   Desi ei nu garanteaza cu nimic intr-un parteneriat public privat ca vor mentine fluxul pe 50 ani de ani de acum incolo, cu tarife la chirii corelate cu realitatile, daca le facem metrou.

sab wrote:
Mda, este mentalitatea tip vestica, ca nu trebuie sa ai prea multe proprietati, ci sa stai cu chirie.

Si... la cine stai cu chirie?   Nu este mentalitate "vestica" este mentalitate de lichele medievale care se pretind evoluate si civilizate promovand... iobagia. Si uite ce "bine" le merge de ceva ani incoace. Se incurca in propriile planuri inepte, mutand toata productia in China ca sa-si santajeze angajatii din patria mama, care in final ajung la sapa de lemn si nu mai cumpara nimic din ce produce compania sufletului in PRC pe 2 parale vi vinde pe 20 in patria mama, ca n-au cu ce   Now what?
Dupa cateva experiente cu chiriasi problema se lecuiesc.   Facem si noi ca shoppy: Le trebuie popovicienilor metrou, executarea! Ce conteaza ca Renault pierde 20% din valoare intr-un umil... 24 de ore. Ce conteaza ca Microsoft se duce pe apa sambetei cand companiile care folosesc programe specializate mor si raman gamerii care pot sa emuleze un windows in linux fara probleme. Ce conteaza ca industria IT a succombat fara prea multe sughituri si suspine, cu cartierul ei general nou nout, Shenzen.  

Planuri de viitor ale guvernului.
Un viitor pe termen scurt, doar al actualului guvern, care stie ca din noiembrie nu mai poate misca nimic.
Asa ca si-au facut lista cu ce au de facut pana in octombrie.
Si au postat aici: http://gov.ro/fisiere/programe_fisiere/MT_Plan_strategic.pdf

(Sunt planuri pentru fiecare minister, dar am pus doar Transporturile).

Limba de lemn reloaded. "Finalizarea M4". Nu zau, pana la gara Progresul?