shoppy wrote:
Dar iar ati inceput JAF JAF JAF complet aiurea-n tramvai pe orice subiect al treileie mesaj e cu JAF, si ale naibii nici nu se mai strica, mai abtineti-va si nu mai comentati atata in plus.

Păi cred că de aceea a plecat puidemorosan de pe forum...

Iar ce urmeaza e clar, CAF (trenurile cele mai noi) pe M2, ca sa tina cea mai grea magistrala, BM grupat pe M1+3, IVA pe M4 pana la noi dispozitii...

punmeister wrote:
Păi cred că de aceea a plecat puidemorosan de pe forum...

S-a scutit de rusinea de a reprezenta o companie implicata in pierderea a 50 de trenuri "moka" pentru Bucuresti...   Si o companie care pe la bani europeni oriunde in UE... va avea niscaiva probleme.   Sau chiar mai rau. Toate bune si frumoase pana ti se cere ca te bagi in... cocina businessului.
Eu nu sunt tocmai din categoria care considera ca DNA nu are nimic mai bun de facut decat sa jughine niste bieti nevinovati, saraci si cinstiti.  
Sunt 50 de trenuri, nu e tocmai de ici de colo. But enough of that. Or sa fie chestii si mai urate.

Nu, puidemoresan a disparut mai devreme, el a facut niste remarci cum ca pregatirea slaba a mecancilor impreuna cu comportamentul bezmetic al dispecerilor ducea la agravarea inutila a multora dintre sughiturile de la inceput, chestie care nu a picat bine cu bugetarii, a caror principala ocupatie este demonstrarea propriei utilitati prin faultarea "colegilor" din celelalte departamente sau, si mai bine, de la prestator.

Pana la urma Metrorex doreste un produs ieftin si apoi nu e capabil sau nu vrea sa le-o traga calumea si dupa cum e normal atunci cand nu isi fac treaba, aici e problema. Pana la urma CAF e un produs european care functioneaza, si au reusit sa il faca sa functioneze bine, practic ar trebui sa va ganditi invers, la cat de incompetenti sunt astia de la Metrorex sa ziceti mersi ca au fost capabili sa ii descalifice pe chinezi, ca poate nu erau in stare sa o faca nici pe asta.

E plicticos subiectul. Oricine poate obtine un "exit" daca doreste sa nu se confrunte cu punerea in fata faptului implinit. Sau daca nu doreste sa inghita ce i se pune in farfurie. Sau daca nu vrea sa execute ceva riscant.
P.S. Faza aia cu chinezii e tare. Acum 25 ani de eram si noi un fel de chinezi-koreeni. Acum nici nu stiu ce mai suntem, daca mai suntem ceva. Sa intrebam la Astra.  
De exemplu eu mi-as apleca atentia la posdru. Unde unii sunt "calificati" intr-o saptamana (si eventual la fara frecventa) cat altii intr-un an prin scoli profesionale cu traditie. Si sunt si angajati cu prioritate... ca sa fie acoperita shkema.Pentru ca... bubuie... de (ne)cunostinte.
Iar pe nenii de la centrala constructii cai ferate si pe acolitii lor achizitori... as vrea sa-i vad in teapa pentru Bucuresti-Fundulea.   Si cu tot CNADNR-ul... din toate timpurile.
Dar la club, nu aici.   Ce vreau eu sa spun... hai sa nu incercam sa spalam hoituri. Ca ne pierdem vremea. Si de timp... ducem lipsa rau. Si de bani in conturile care trebuie.

subway guru wrote:
Iar ce urmeaza e clar, CAF (trenurile cele mai noi) pe M2, ca sa tina cea mai grea magistrala, BM grupat pe M1+3, IVA pe M4 pana la noi dispozitii...

Scuze, pai si in prezent cum este? Adica, din ce vad eu, pe M1/3 circula exclusiv BM, tot parcul pare perfect echilibrat. Aceste 8 trenuri noi mi se par un surplus. Avem cumva deficit de trenuri? Eu raman cu teama ca le trece prin cap sa inlocuioasca IVA de pe M4 cu BM...

Avem deficit de trenuri. Din momentul in care IVA a iesit de pe M3. Abia acum v-ati prins? Io parca zbieram anul trecut prin noiembrie ca nu pot sa ma urc la Obor in tren la 08:30. Intre timp am si abandonat orice fel de tetativa.

Da, este deficit pe toate magistralele.
Pe M2 ies 21 de trenuri, din care teoretic (pentru ca practic alta e situatia) 16 CAF-uri. Asta inseamna la aprox. 60 min pe cursa cu rebrusari la limita timpului 2 min si 50 de secunde intre trenuri. Se are in vedere ca din primavara sa iasa 24 de trenuri. Asta ar insemna 2 minute si 30 de secunde intre trenuri. Asadar, probabil ca vor ramane vreo 2 BM-uri pentru a asigura turele cand CAF-urile sunt la revizii.
Iar restul BM-urilor vor migra pe M1/M3 pentru suplimentare.

Nu mai vorbesc ca in weekend este dezastru pe M2. Se circula la 8-9 minute cu 8 trenuri. Se freaca menta la capete. La IMGB se sta 8-10 minute.... Este aberant.
Cel putin intre 10 si 20 ar trebui sa se circule la 5-6 minute pentru a face fata aglomeratiei.

Andrei, cum sa nu poata? BM poate circula pe manual pe M4, la fel cum face si IVA azi, si la fel cum a circulat IVA pana de curand pe M3.

Daca exista deficit, de ce nu mai lasa cateva ture IVA pe M3?

PS. A ajuns in depou deja.

A, pe manual da, dar eu credeam ca nu mai suntem in epoca locomotivelor cu aburi din anii 1930.

ByOnu wrote:
BM poate circula pe manual pe M4, la fel cum face si IVA azi, si la fel cum a circulat IVA pana de curand pe M3.

Problema n-ar fi dacă BM-urile ar merge pe manual pe M4, problema e că ATP-ul e de la Dimetronic.
Scuze că continui off-topicul  

punmeister wrote:

ByOnu wrote:
BM poate circula pe manual pe M4, la fel cum face si IVA azi, si la fel cum a circulat IVA pana de curand pe M3.

Problema n-ar fi dacă BM-urile ar merge pe manual pe M4, problema e că ATP-ul e de la Dimetronic.
Scuze că continui off-topicul  

Hai că mai trag și eu puțin de off topicul ăsta )
Pe M4 parcă era ATP Dimetronic + Indusi.Nu cred că ATP-ul Dimetronic e așa o problemă în vederea BM-urilor pe M4. Pe M2 circulă și Bombardier și CAF fără probleme deși nu e neapărat limba cu care 's-a născut'. S-ar putea echipa BM-uri / CAF-uri cu / și cu ATP Dimetronic (dacă au reușit să pună asta pe IVA nu cred că ar pune o problemă trenurilor mai noi). Evident, nu e așa simplu - nu pot să mute niște BM-uri pe la GdN și gata. Sunt 2 sisteme, trenurile noi parcă n-au bobine Indusi, ar trebui achiziționate sistemele ATP îmbarcate etc. Dar ar putea să amestece / înlocuiască IVele cu BM-uri fără să schimbe 'limba' în care le vorbește linia. Dar o astfel de 'cârpeală' și trenuri noi care sunt doar protejate (ATP), nu și operate automat... nu are niciun sens. Nu ar aduce niciun plus magistralei 4 care oricum nu e în nicio perioadă a zilei supraîncărcată. Cred că IVEle fac față foarte bine pe ea și o să le mai putem admira câțiva ani, singura investiție care are sens pe această magistrală fiind lungirea cu 2 stații.

Sper că CAFurile noi o să mai suplimenteze parcul M2 că la ore de vârf sunt sufocate ambele direcții, sau măcar să mai aibă ce BM-uri în plus să intre pe m1-3. Și desigur, pentru noua magistrală unde am tot auzit că se vrea CAF (nu știu dacă e mai on topic dar... Oare ce ATC se bagă pe M5? Adică am înțeles că se vrea un parc preponderent CAF care nu are sistem propriu ato/atp. O să ia licență soft și toate cele de la Bombardier pe care i-au refuzat și le pun pe linie și pe CAF-uri sau ne alegem cu ceva Dimetronic, Siemens Rail Automation mai nou?)

Sper că nu am deviat prea tare.. e prima mea postare pe aici.

Am vaga banuiala ca toate trenurile vor primi un upgrade la sistemele de conducere si protectie automata.
In principiu, poti pune orice fel de natie de ATO pe BM si CAF (si cu putin efort si pe IVA). Pe motor nu il intereseaza de unde ii vin comenzile, el nu vrea decat sa le primeasca intr-un fel cunoscuit lui, iar asta se face prin module de interfatare.

Din ce am inteles, noile CAF-uri vor rula o vreme pe M2, apoi duse pe M5. Asta inseamna ca cele doua magistrale au sisteme de semnalizare compatibile. Oricum, compatibilitatea nu-i o problema, trebuie doar sa se vrea (ca bani obtinem de la UE).

Motorul vrea sa primeasca... tensiune, nu comenzi. Alte module primesc comenzi cum sa dea tensiune motorului.