Favorit - Valea Argesului pe ramura de N, adica unde acum nu este troleibuz, de ce as fi comparat ce s-a facut pe Valea Oltului cu ceva unde exista oricum linii trase. Stai linistit, ca sunt mai empatic decat ar trebui...
Se poate vedea si in poze, planseul superior este foarte sus si nu permite deci cresterea arborilor nobili. Noile camine RADET (unele cu peste 100 mp) sunt chiar peste nivelul soselei. Accesurile la fel au mancat de-a binelea din spatiile verzi. Dar daca asta e tehnologia, nu putem comenta, nu? Ziceam doar ca nu inteleg unde este imbunatatirea la suprafata. Vorbeam strict de statii, ca in interstatii inca mai sunt platani, intre Moghioros si Romancierilor de ex. N-ai ales bine exemplul cu Balta Alba, acolo avem doar gazon, trandafiri, panselute si arbusti.
Scuza-ma ca sunt si eu un fel de Nicusor Dan, dar aici im petrec marea parte a timpului si in plus sa stii ca oxigenul ar ajunge si in Iancului cu o adiere de vant.

De la moderator
Am redeschis topicul. Precum ati observat, unele postari au fost sterse cu totul, unele numai partial, foarte putine usor modificate.  Daca este posibil sa nu va mai atacati ar fi chiar foarte bine. Daca aveti argumente raspundeti la idei si nu mai atacati colegii  de forum. Va multumesc.

Unele  concluzii necesare :
Nu s-a dat o solutie plauzibila  - nu o stim noi – cum se va construi  culoarul de legatura de la metrou al statiei Parc la linia 41, mai concret spus  cu oprirea sau nu a tramvaiului.
Aici tind sa- i dau dreptate  colegul 133 313,  daca pasajul de legatura se va face cu suspendarea circulatiei tramvaiului inainte sa se dea in functiune magistrala M 5 vom avea o problema,   pentru ca RATB – ul la ora actuala  nu poate asigura o linie naveta cu destule autobuze pentru a prelua calatorii obisnuiti ai liniei 41. Pe langa faptul ca autobuzele vor sta  blocate in trafic, neavand rezervat celebrul culoar unic.
Alta problema reala ridicata tot de colegul133 313 este ce se intampla cu fondurile pentru finantarea in continuare a celor doua magistrale in lucru, M 4 si M 5, mai exista bani si la anul ? Pentru ca e clar ca la anul nu vom avea parte de nici o inaugurare, vorba coleguluisab mai e mult pana departe.
O a treia problema reala ridicata si de 133 313 si de alti colegi  este aceea a asigurariiunei alternative a  calatoriei cu metroul  la suprafata,calculele facute de noi aratand fara sa facem vreo greseala majora ca – la ora actuala – exista un deficit de metrouri, mai ales pe magistralele M 1 si M 3. Deseori am “prins” in ultima perioada si pe M 2 intervale ‘jenante’ de 6 – 9 minute. Recunosc, nu la ore de varf.
Degeaba facem noi calcule grandomaniste cu 50.000 calatori / ora / sens daca nu putem asigura numarul necesar de metrouri. Se face sau nu ceva in acest sens, adica sa se asigure un numar corespunzator de trenuri ? Ca daca nu ne aflam in treaba.
O alta problema perfect justificata este intarzierea deja foarte mare a lucrarilor in santier fata de termenele care ni s-au fluturat in fata ochilor fara jena. Mai este foarte mult de lucru si din pacate ritmul   nu este cel scontat, mai ales ca ni s-a spus ca ( cel putin anul acesta ) ar fi bani. De aici rezulta clar si limpede ca apa cristalina de izvor – putem specula - ca se urmaresc unele interese obscure, mai ales ca iarasi nu ni s-a spus in mod clar daca sunt – si din ce surse – fonduri si pentru la anul.
Nu as vrea sa intru si in politica – geopolitica – dar asa cum observam si noi se desfasoara evenimente nu prea placute in imediata noastra vecinatate, iar UE da senzatia unui urias dar – nu as spune cu picioare de lut – cu picioare mai mult sau mai putin nesigure.
Si eu am deseori senzatia ca in loc sa se discute pe bune problemele se adopta un limbaj – care in tarile foste socialiste era catalogat drept  un limbaj de lemn, in capitalism a luat o alta infatisare, politically correct.
Deocamdata atat am avut de spus.

Perfect de acord cu tot ce ai scris... Ref. la 41, se vehicula la un moment dat ideea cu rutarea catre Preciziei. Sunt mai multe statii, e nevoie de cateva tramvaie in plus, dar e o idee. Dar sper sa aleaga momentul vacantelor si sa se miste natural.

Pai asa cum arata ultima varianta ceruta in comisia de circulatie, cu scarile de acces mutate in capatul opus intersectiei al peroanelor e cam clar ca trebuie intrerupta circulatia lui 41.
Proiectele sunt 'fazate', nu ar fi motive sa nu aiba fonduri pe 2016, dar e si aici un clenci...
Sursa de finantare, fonduri europene din POIM.
In legatura cu terminalele propunerea e sa avem terminal troleu la VA si terminal autobuze la VI...ce impedimente majore ar fi ? In ceea ce priveste parcul circulant la metrou, cu cele opt CAF ce vor incepe sa soseasca, nu se intrevede nici un deficit.
P.S.
Avem un talent nemaipomenit sa o dam pe scenarita, conspiratii mondiale si interese obscure cand de fapt me dam singuri cu stangul in dreptul, din dezorganizare, incompetenta, lipsa de raspundere sau de-a dreptul din prostie...

Da, o sa fie interesant si fara metrou si fara 41...Sper totusi sa gaseasca o solutie cat de cat acceptabila. E printre putinele dăţi când ma bucur ca nu stau in Dr. Taberei...

Linie naveta pana la Plaza sau Romancierilor/Timisoara... Spre Preciziei cred ca va merge pana la urma 41, spre Zetari e mult mai lung traseul si nu au cum sa faca fata.

Bine, nu stiu absolut deloc, dar parca 41 n-are macaz la Plaza, e intersectie simpla. E o simpla presupunere, chiar nu stiu.

Nu cred ca e mare poveste sa pui un macaz intre linii...loc ar fi .

Mai ramane sa aduca tramvaiele cu usi pe ambele laterale si aia e.

sau

Faci santier cu linia in exploatare, scump, dar nu imposibil.

icee wrote:
Nu cred ca e mare poveste sa pui un macaz intre linii...loc ar fi .

icee wrote:
Mai ramane sa aduca tramvaiele cu usi pe ambele laterale si aia e.

 

icee wrote:
sau faci santier cu linia in exploatare, scump, dar nu imposibil.

Taman cu cinci randuri mai sus a spus guru ca se opreste circulatia lu 41 in zona.

Lucrurile trebuie luate intr-o anumita ordine logica pentru a dezlega nodul gordian...de la cap la coada nu invers...si primul lucru care trebuie facut acolo la Parc e terminarea devierii de canalizare...care dezleaga terminarea statiei de metrou si a substatiei de 110kV...
La fel si la RD...

Da, nu exista macaz, dar nu cred ca dureaza mai mult de un weekend sa se monteze unul temporar macar.

Nici un macaz la nici o Plaza. Ca daca l-ai bagat pe 41 printre Tatre degeaba mai exista.

icee wrote:
Nu cred ca e mare poveste sa pui un macaz intre linii...loc ar fi .

Nu. De la inceput linia s-a facut cu macaz doar in Ghencea si la Piata Presei, ca sa nu iasa din traseu decat la retragere si ca sa existe certitudinea ca nu intra alte linii peste el la initiative repezite de incropire.
Nu este macaz la Timisoara, nu este macaz la Mihalache/1 Mai. Si nici nu o sa apara. O sa mergem la alba-neagra si o runda de poker sa vedem cine isi (mai) asuma cucuiele pentru blocarea orasului. Pe propria raspundere, sa semneze ca primarul.   Oricum mai este pana la primvara. 41 a primit si turele in serie de la fiecare depou, ca vagoanele defecte sa nu mai fie impinse de vagon de la celalalt depou. Exclus sa se mai amestece si Militariul sau Giurgiu pe traseu. SI mai ales Victoria.

Ba eu sunt pentru.
41 nu e o linie de metrou usor, e o linie de tramvai care :
- pe o mare portiune beneficiaza de linie dedicata separata de trafic.
-are in exploatare multe vagoane.
Si linia spre Preciziei beneficiaza de aceleasi avantaje, linie separata de trafic.
Unde e problema ?
A, singura problema este ca va fi traseul ceva mai lung --> vagoane mai multe, sa vedem de unde o sa le ia. Ca si "cazare" cred ca se gasesc cateva locuri si in depou in Militari.
- Linie "naveta" autobuze Ghencea - Plaza.
Pam, pam.
Daca e vointa si intelegere se poate.
Da, recunosc, ar fi mai bine sa se faca aceasta "figura" dupa ce se va da drumul lui M 5, dar nu stiu ce  au in cap la momentul acesta cei ce fac socotelile.