subway guru wrote:
Atat CAFurile cat si Bombardelele sunt echipate cu interloking Bombardier...deci sunt destinate sa circule perfect pe magistralele a caror infrastructura e echipata cu acest sistem...adica M1+2+3...
Pe M5 nu va fi acelasi sistem, si atunci nu are rost sa-ti bati joc de niste trenuri echipate cu ceva ok ca sa le chinui pe undeva unde calea de rulare e pregatita pentru altceva...:

Dar de ce trebuie sa avem 3 sisteme diferite? Sau, pe langa trenuri, CAF mai castiga si din instalarea acestui nou sistem?

Problema asta am vrut s-o ridic si eu...Se profileaza ceva foarte naşpa, sa folosesc expresii  de cartier... Nu e in regula, asta inseamna ca...va las pe voi sa dezvoltati.

Alta stire..totul e bine, in grafic, curge laptele si mierea..

Metrorex: Tronsoanele Râul Doamnei-Eroilor şi Bazilescu-Străuleşti, finalizate la sfârşitul lui 2016

   de Alina Oprea
 
Lucrările la tronsoanele de metrou Râul Doamnei - Eroilor, din cadrul magistralei 5, şi Parc Bazilescu - Străuleşti, din magistrala 4, vor fi finalizate la sfârşitul anului viitor, a declarat pentru MEDIAFAX directorul general al Metrorex, Cătălin Homor.

  Metrorex: Tronsoanele Râul Doamnei-Eroilor şi Bazilescu-Străuleşti, finalizate la sfârşitul lui 2016 (Imagine: Marius Dumbraveanu / Mediafax Foto)

"Procentul de realizare a structurii de rezistenţă aferentă proiectului Magistrala 5 de metrou, Secţiunea Râul Doamnei – Eroilor (PS Operă), inclusiv Valea Ialomiţei, este acum de circa 80%. Depunem toate eforturile ca la sfârşitul anului viitor să fie finalizate toate lucrările", a afirmat Homor.

În ceea ce priveşte lucrările aferente tronsonului de metrou magistrala 4 racordul 2 Parc Bazilescu - Străuleşti, stadiul este de circa 50%. Finalizarea lucrărilor aferente acestei secţiuni, conform graficului de execuţie, este programată la sfârşitul anului 2016.

Şeful Metrorex a arătat că societatea nu are în plan să facă disponibilizări, iar angajări de personal vor fi realizate când va fi pusă în exploatare Magistrala 5.

"Este evident că nu vom putea funcţiona numai cu personalul actual", a spus Homor.

Referitor la planul de investiţii, Metrorex se aşteaptă ca proiectele incluse în Planul de mobilitate urbană durabilă Bucuresti - Ilfov (PMUD-BI) să fie finanţate din fonduri europene nerambursabile, atât în ceea ce priveşte proiectele mature (în faza de execuţie sau lansare proceduri de atribuire a contractelor de execuţie lucrări), cât şi proiectele noi (în etapa de lansare a serviciilor pentru elaborarea studiilor de prefezabilitate şi fezabilitate sau strategice de perspectivă).

Proiectele aflate în faza de execuţie, toate cu finanţare din fonduri europene nerambursabile, atât POST 2007-2013 (faza 1), cât şi Programul Operaţional Infrastructură Mare POIM 2014-2020 (faza 2) sunt magistrala 4 secţiunea Parc Bazilescu - Străuleşti; magistrala 5 secţiunea Râul Doamnei - Eroilor, inclusiv Valea Ialomiţei; MOD Ventilaţie şi Control acces pentru staţiile de metrou aflate în funcţiune; îmbunătăţirea condiţiilor de transport pe magistrala 2 Pipera - Berceni prin achiziţie de trenuri noi.


Proiectele mature în faza de lansare proceduri de atribuire a contractelor de execuţie lucrări, toate incluse în POIM 2014-2020, sunt îmbunătăţirea condiţiilor de transport pe M2 Pipera - Berceni prin modernizarea căii de rulare, M5 Secţiunea Eroilor (PS Operă) - Universitate - Piaţa Iancului - Pantelimon şi M6 Gara de Nord - 1 Mai - Băneasa - Otopeni.

Proiectele noi indicate în strategia de dezvoltare a metroului din Bucureşti sunt M4 Gara de Nord - Gara Progresul; modernizarea căii de rulare a magistralelor 1 şi 3, modernizarea staţiilor de metrou de la magistralele 1, 2 şi 3, extinderea liniilor de metrou la magistralelor 1, 2 şi 3, magistrala 7 Colentina - Alexandriei şi magistrala 8 Inelul de sud Crângaşi - Dristor.

Oficialii Metrorex precizează că lista proiectele majore prevăzute pentru perioada 2014-2020 pentru dezvoltarea infrastructurii metrou este prezentată în POIM, alte proiecte urmând a fi adăugate în funcţie de rezultatele Planului de Mobilitate Urbană Bucureşti.

De asemenea, şeful Metrorex a arătat nu se preconizează o scumpire a tarifelor de acces la metrou până la finele anului şi că proiectul de trecere a Metrorex în subordinea Primăriei Bucureşti este dificil.

"Deşi unificarea serviciilor de transport public este benefică pentru bucureşteni, în acest moment un transfer al Metrorex în subordinea Consiliului General al Municipiului Bucureşti ar fi dificil din mai multe motive, finanţarea menţinerii actualelor condiţii de calitate a transportului cu metroul fiind unul dintre ele", a adăugat Homor.


Prin magistrala 5 de metrou, unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură urbană din România, vor fi transportaţi aproape 65.000 călători pe zi. Primul tronson al magistralei, de aproape 7 km, va avea un depou şi zece staţii - Eroilor, Academia Militară, Orizont, Favorit, Tudor Vladimirescu, Parc Drumul Taberei, Romancierilor, Valea Ialomiţei, Valea Argeşului şi Râul Doamnei.

Asocierea Astaldi - FCC - Delta ACM - AB Construct realizează lucrările de rezistenţă a secţiunii Râul Doamnei - Opera, în baza unui contract atribuit în martie 2011, pentru aproape 920 milioane lei, fără TVA. În acest an, Metrorex a atribuit unei asocieri conduse de italienii de la Astaldi alt contract, de un miliard de lei, cu TVA, pentru lucrări de finisaje la magistrala 5.

În construcţia acestei magistrale este implicat şi grupul german Max Bogl, selectat în aprilie 2011 pentru realizarea staţiei şi depoului Valea Ialomiţei, printr-un contract în valoare de 231,6 milioane lei, fără TVA.

Tronsonul Parc Bazilescu - Lac Străuleşti, magistrala 4, este construit tot de Astaldi , contractul fiind semnat în iulie 2012, pentru 714,73 milioane lei, fără TVA. Asocierea reuneşte şi firmele Somet, TIAB şi Uti Construction & Facility Management. Contractul vizează extinderea reţelei cu două staţii (Laminorului şi Lac Străuleşti) şi include lucrările de structură tunel (1,3 km), structura aferentă staţiilor, un depou de metrou şi un terminal multimodal.

sursa: http://www.mediafax.ro/social/metrorex-...6-14862309

Aha, 13 trenuri cu succedere la 3min, si dupaia o sa spuna ca 8 trenuri cu succedere la 5min.
Si BM tot de generatie noua sunt, doar IVA sunt de generatie veche.

iliutu wrote:
Avand in vedere ca tensiunea de racordare este de 110 kV, asta implica faptul ca Transelectrica va fi proprietarul racordului, nu ENEL. Transelectrica inca este detinuta de statul roman, fiind considerata o societate strategica.

Metrorex va fi doar proprietarul constructiei, Enel va face echiparea.

sab wrote:

subway guru wrote:
Atat CAFurile cat si Bombardelele sunt echipate cu interloking Bombardier...deci sunt destinate sa circule perfect pe magistralele a caror infrastructura e echipata cu acest sistem...adica M1+2+3...
Pe M5 nu va fi acelasi sistem, si atunci nu are rost sa-ti bati joc de niste trenuri echipate cu ceva ok ca sa le chinui pe undeva unde calea de rulare e pregatita pentru altceva...:

Dar de ce trebuie sa avem 3 sisteme diferite? Sau, pe langa trenuri, CAF mai castiga si din instalarea acestui nou sistem?

Atunci cand pornesti o magistrala nou-noutza normal e sa o echipezi cu sisteme 'up to date', altfel am fi ramas la...fanion!

Vor sa bage full ATO, fara conductor ?

De acord si cu tine, dar se profileaza ceva de genul << fiecare cu a măsii >>
Trenurile M 5 - vor fi strict separarte de restul. De ce nu ati facut respectiva magistrala cu un ecartament de 2 m ? ( Bine, exagerez acum, daca trenurile nu pot fi interschimbabile ). Fiecare magistrala de acum incolo cu ecartamentul ei daca fiecare magistrala are propriul sistem de securitate si nu putem plimba trenuri de pe o magistrala pe alta.
Asa se va intampla si pentru M 6  / M 7 / M 8 / M 9, etc.
E ceva care-mi scapa.
Inseamna ca sistemul de siguranta practicat pe M 1...M 4 e depasit ?
Ce ne-am face de exemplu pe Caile Ferate Europene, functie de sistemul de siguranta al locomotivei acestea pot merge numai pe unele linii ? Hai sa luam exemplul Romaniei, pe cele 8 magistrale standard, daca avem 8 sisteme de siguranta diferite inseamna ca...
Revin, daca tot e fiecare cu a masii eu as fi facut peroanele / trenurile de 150 m lungime, sa incapa 1500 oameni / tren, nu 1000...

icee wrote:
Vor sa bage full ATO, fara conductor ?

Ai curaj ?

andrei11 wrote:

icee wrote:
Vor sa bage full ATO, fara conductor ?

Ai curaj ?

Daca le pui plug si bull-bar in fata... da!

Precum stii, actualul ATO mai da erori, sa fie si fara om,  ar fi mortal.  

La Bucuresti se pazesc fantanile de pe Unirii de scaldaciosi si rutiera moare prin gropi da' o sa avem trenuri fara factorul uman in cabina... O sa ma urc in trenurile alea cand o zbura porcu'. Fara om care sa tranteasca ciuperca "analogica" de scram. Si totul peste 30 ani. Poate.

andrei11 wrote:
:lol:
Precum stii, actualul ATO mai da erori, sa fie si fara om,  ar fi mortal.  

Tu de ce crezi ca am zis plug si bull-bar

Da, stiu ca e oarecum utopic, insa prin alte capitale se circula fara sofer.

Sunt capitale din alea unde au perete plexi la peron. Nu asa?

In Lyon linia D are trenuri automate fara perete la peron. Dar au raze infrarosii la 15cm una de alta care detecteaza cand ceva cade pe cale si curentul este intrerupt + un sistem de recunoastere video. Accident cu victima (care a supravietuit) a fost cand o beata a cazut pe un tren de la nivelul vestibului, iar trenul a fost oprit de calatori cand au vazut ca se scurge sange pe geam. Au existat si tentative de suicid, la capitolul asta sistemul nu e mai bun decat cel cu tren pilotat de om.

Corect. Imi imaginez de cate ori pe zi o sa circule metroul la noi in baza infrarosiilor.