Nici nu stiu daca trenurile albastre mai exista sau au fost casate. Freyutz poate sa ne ajute, eventual, cu o informatie in acest sens....

133 313 wrote:
... Mai ales ca la 12 trenuri sansele sa tranziteze doua trenuri simultan curba spre VI (interstatia turcoaz), in sensuri opuse, este mare. Lucru de evitat.

Ha    De ce de evitat ? Daca te gandesti la rezistenta, la vibratii, etc, nu te impiedica acolo de aceste amanunte. Totul e calculat pentru incarcatura maxima posibila, + un cutremur de 7,..., plus unele tancuri rusesti T 34 incarcate la maxim peste tunele,  plus  vreo 2000 de tanti Aglae de 150 kg carându-si sacosele de 20 kg de la piata, plus, plus...
Voi uitati 2 lucruri esentiale. Numarul de trenuri este strict legat de viteza medie. Si un al doilea aspect, uitati complet de rebrusmente si de timpii de plecare ale trenurilor din statiile de cap, care trebuie sa tina seama de intarzierile acumulate si de timpul de odihna.
Trebuie sigur 12  - 13 trenuri.

Giordani wrote:
Nu ma pricep la tehnologii in ale metroului ,dar e adevarat ca[ statia Eroilor 2] va fi construita sub actuala statie Eroilor  ???

   

Daca avem trenuri cu ATO, timpul de odihna devine mai putin relevant. Sau cu 2 mecanici care fac ture alternativ.

Deci pana la urma depinde ce trenuri bagam acolo: daca IVA, vor fi necesare 12-13
Daca orice specimen cu ATO, atunci ne descurcam si cu 8, ce-i drept cam la limita.

Eu nu cred ca se vor odihni dupa 25 de minute.
Eventual sa preia trenul echipa de dinainte care a ajuns cu 5 minute in statia terminus si sa lase timp celor care tocmai au sosit sa astepte sa plece cu urmatorul tren.
Astfel se scuteste si timpul de tranzitare la pas a trenului de catre mecanic.
Din ce am inteles e aiurea cu IVA ca nu se poate baga paza pe ele (trebuie 2 badigarzi pe vagon adica 12 in total pentru ca nu comunica vagoanele intre ele).
Treaba asta cu mecanicii care asteapta urmatorul tren si se plimba pe peron de la un cap la altu timp de 5-10 minute mi se pare rezonabila si nici nu afecteaza timpii de parcurs, din contra ii imbunatateste, practic cand soseste un tren in statia terminus poate pleca dupa 1-2 minute inapoi (ca se dau toti calatorii jos si se urca altii si mai sunt probabil niste proceduri).Asta se intampla oricum la Pipera unde nu sta mai mult de 2 minute la rebursare.Probabil se odihnesc mai mult la IMGB.
Mecanicii se pot schimba usor si din mers (am vazut asta si la Victoriei si la Gara) fara sa afecteze deloc timpu de stationare.
Cel mai corect mi s-ar parea sa avem un orar afisat in statii care sa ajute calatorii si mecanicii deopotriva.Fiind o magistrala noua care nu se incaleca cu alta,  scurta si moderna nu cred ca cer prea multe.

Magistrala se incurca ea pe sine insasi, prin faptul ca are 3 capete. E acelasi lucru ca la Eroilor, doar un tronson mai scurt.

A, pai fix asa cu 8 imi iese si mie, eu credeam ca iti iese cu 13.

Ziarul Click!=informatii tehnice beton...ton...ton...ton...

Florinds wrote:
Au mai blocat si achizitia trenurilor si o sa stam pe M5 sa asteptam o IVA sa se intoarca de la capat.

Le au pe cele 8 supliment de la CAF care vor veni pana la deschiederea M5.
Daca bagi 4 trenuri pe sens pe un traseu de 25 de minute o sa ai un tren la 6 minute si e ca si rezolvata.
Oricum licitatia de 51 nu era (doar) pentru M5 ci pentru tot M5+M6 otopeni asa ca e destul timp sa vina alea oricine le va face.

Sa-l citam pe maestrul guru, care a afirmat doar cu doar doua pagini in urma :

subway guru wrote:
Cele 8 sunt necesare pentru a prelua fluxul de calatori din Drumul Taberei pe M1/3...

Deci NU vor intra in Dr Taberei.

Duuuuh... Trenuri in plus pe cerc sa preia din racordul nou.
In alta ordine de idei... stiri "de noapte" pe sursa (sper sa le pot confirma "vizual" in week-end, pe mine m-a prins intunericul departe de DT si n-am mai pozat nimic).
RD: Kelly moartea in vacanta a iesit din vacanta si a muscat ceva pamant, bonus se betoneaza ceva panou PM, sosesc carcase pentru coloane acces de zor, termoficarea se mocaie, mai ales la statia trolee spre Lovinescu.
VA: lucrari la acces 1, armat rampa.
VI: se circula pe noua deviere (auto si pietonal) de la Unicredit pana in fosta gura de intrare din intersectie in santierul de pe galerie (in zona acoperita proaspat), s-a inchis vechea deviere si se excaveaza in zona.
RO: multa forfota umana (la ce lucrari nu stiu, aparent nu tocmai la lucrari).
PRC: pamant intins pe planseu in zona fronton DT34. Ciocaneli in subteran, excavatia a avansat pana la ultimul gol tehnologic dinaintea fronton DT34 (banuiesc de aici provine pamantul).
DT34: betonat peste 10 coloane pe partea DT34 (de la foreza galbena care aparent sapa in continuare), edilitarele lui Vertatel.
FAV: caminul Medlife se pregateste de acoperire cu pamant, are guler circular de vizitare, DT21 pamant mult si prefabricate pentru galerie la termoficare, DT15 nimic, DT20... betoane la parcari, acces.
ORZ: Nu se stie.
AM: Nu se stie.
ER2: Nu se stie.

133 313 wrote:
Duuuuh... Trenuri in plus pe cerc sa preia din racordul nou.

Din pacate, asa este configurata reteaua la ora actuala, nu avem ce face. Si asa se plange lumea ca acolo este jale, desi la Eroilor trenurile ajung aproape goale. Ne plimbam pe cerc si facem racorduri noi, evitand sa intram in centru, exact viziunea lui Ceausescu. Cu Dr Taberei este inca bine, ca la Eroilor sunt 2 magistrale care sa ii preia, M1 si M3, deci cam la 2-3 min este un tren. Sa vedem insa cum va rezista M1 daca urmatorul tronson va fi Pantelimon-Iancului, care va "deversa" exact in zona foarte aglomerata a M1 ....

sab wrote:
Sa-l citam pe maestrul guru, care a afirmat doar cu doar doua pagini in urma :

subway guru wrote:
Cele 8 sunt necesare pentru a prelua fluxul de calatori din Drumul Taberei pe M1/3...

Deci NU vor intra in Dr Taberei.

Nu au de ce...
Atat CAFurile cat si Bombardelele sunt echipate cu interloking Bombardier...deci sunt destinate sa circule perfect pe magistralele a caror infrastructura e echipata cu acest sistem...adica M1+2+3...
Pe M5 nu va fi acelasi sistem, si atunci nu are rost sa-ti bati joc de niste trenuri echipate cu ceva ok ca sa le chinui pe undeva unde calea de rulare e pregatita pentru altceva...
Scenariul e clar...CAF la pachet pe M2, Bombardier tot la pachet pe M1/3, IVA cu Dimetronice pe M4...pe M5 va circula ce vrea muschii lu' DNA!

Dar cum acel muschi nu prea arata a avea circumvolutiuni, probabil vom fi fortati sa apelam tot la 'batranele doamne' cu circulatie pe o infrastructura 'improvizata' cu riscurile inerente pentru siguranta calatorului...roman!!!
   
P.S.
Baietii astia de la SRI+DNA or fi constienti in ce rahat s-au cantonat?...si realizeaza ei oare 'in slujba' cui sunt ei cu 'solda'???

subway guru wrote:
Atat CAFurile cat si Bombardelele sunt echipate cu interloking Bombardier...deci sunt destinate sa circule perfect pe magistralele a caror infrastructura e echipata cu acest sistem...adica M1+2+3...
Pe M5 nu va fi acelasi sistem,

S-a facut licitatia? Pe de o parte ar fi un plus sa fie ATP/ATO tot Cityflo 350 de la Bombardier, pe de alta parte M5 are niste diagonale foarfece care din cate am inteles nu sunt suportate de ATO-ul instalat pe M1,2,3