Am si eu o intrebare banala...ati avut rabdarea sa cititi ce am postat? (Dreptul la replica al Mrex si CAF), ca nu prea vad comentarii 'la obiect'...

Ai vazut tu la Metrorex sa recunoasca vreodata ca au gresit  

Nu e vorba daca au gresit sau nu, e vorba de pernele alea trei...trei din cate? si ce procentaj?
Poate ne reamintestii un procentaj, ca pe aici lucram cu cifre exacte nu cu baliverne...si nici cu insinuari de la concurenta mofluza...

Eu...eu..una intrebare.
Sa inteleg ca Metrorex sau A.(mentenanta)..sau poate char muncitorii CAF au reusit sa indisponibilizeze un tren pt ca au stricat o osie ...la revizie?
Nu in utilizare...la reparatii....
In rest raman adeptul ca trebuie sa fim atenti la stiri pe surse cu. adevaruruli partiale incluse pe langa multa minciuna sau fabulatie.

Oricum termenul contractual de 3-4luni pare mare....

Era umezeala in depou...        

Ma scuzati ca schimb firul discutiilor, dar nu inteleg de ce si Metrorex zice ca Alstom face mentenanta la CAF-uri... Am fost in primavara la Alstom, ei cu gura lor ziceau ca n-au voie sa se atinga de CAF-uri. Ce se intampla aici?

Asta este cu adevărat ciudat...
Poate că cei de la CAF au considerat că nu merită să ţină nişte oameni la București, şi au făcut un contract direct cu Alstom...
Adică contract CAF -Alstom pentru service în perioada de garanţie...
Oricum, ciudat...

Foarte buna remarca, Cos.

Legat despre aceste aditionale 8 garnituri. Ce se va face cu ele?

Teoretic sunt pentru M2. In mod normal era vorba ca vor fi 22 sau chiar 23 de trenuri la ore de varf, fata de 21 in prezent.
La 21 de trenuri se asigura o medie de aprox. 2:50 minute intre trenuri, adica o medie de aprox. 2:25 minute intre plecarea trenului anterior si sosirea trenului curent.
La 23 de trenuri s-ar asigura o medie de 2:35 minute intre trenuri, adica o medie de aprox. 2:10 minute intre plecarea trenului anterior si sosirea trenului curent.

Din nou, teoretic, nu ar trebui sa mai ramana Bombardier-e, ci doar JAF-uri, iar Bombardier-ele ar suplimenta numarul de trenuri in circulatie pe M1/3.

Deci exclus sub orice forma ca BM-urile sa fieimpinse pe M4.

In ritmul asta, probabil or sa ajunga pe M5 (cand o fi sa fie)

Nu se justifica BM sau CAF pe M4, o sa ramana IVA inca multa vreme.

Daca pe M5 avem o succedere de 5min atunci ar fi suficiente 8 trenuri, deci acolo vin cele 8 trenuri.

Ramane stirea cu pernele de aer precum si cea cu trenurile prea late...?
Banuiesc ca vor fi mentionate si in  urmatoarea stire negativa...

Cele 8 ar trebui intai sa suplineasca lipsurile de pe celelalte magistrale care nu au prea multe rezerve la dispozitie si au ture in minus. Iar pt M5 va fi un necesar de 12 trenuri mai mult ca sigur, pentru a asigura o rotatie optima si intervale decente