Ce mai taie CFR Calatori... pardon, vinde la licitatie prin BRM

36 Mijloace fixe (locomotive tip LE, LDE si LDH
87 Mijloace fixe (locomotive, automotoare si vagon WIT
204 Vagoane de calatori si 24 trenuri etajate

si asta doar în  perioada 23 sept-7 octombrie...

CFR Călători va dota toate trenurile cu aer condiționat! "Este o investiţie imensă"

CFR Călători  are în pregătire un amplu program de dotare a trenurilor cu aer condiţionat, în baza unui ordin de ministru care prevede ca, până în 2017, climatizarea să fie asigurată în toate garniturile, inclusiv în cele de tip Regio, a declarat directorul general al companiei, Iosif Szentes.

"Pe perioada de vară, au fost foarte multe reclamaţii referitoare la aerul condiţionat (în trenuri - n. r.), foarte multe probleme. Majoritatea problemelor s-a rezolvat în timpul parcursului, însă unele chiar nu au putut fi rezolvate, iar în aceste situaţii s-au luat măsuri de a muta călătorii în alte vagoane, pe locurile rămase libere, unde clima funcţiona corespunzător. Să sperăm că aceste deficienţe nu vor mai apărea. Acum avem şi fonduri alocate pentru a realiza licitaţii numai pentru climă şi trebuie să mai ţinem cont de un lucru care ne presează: din 2017 trebuie să avem toate vagoanele, inclusiv trenurile Regio, cu clima în funcţiune. Este un ordin al ministrului, 723 din 2015, care modifică alt ordin al ministrului Transporturilor, nr. 153 din 2011, care prevede acest lucru, iar noi deja am început pregătirile", a explicat şeful CFR Călători.

Potrivit acestuia, dotarea unui vagon cu aer condiţionat poate ajunge până la 400.000 de lei, dacă nu există instalaţia.

"Dacă este vorba să amenajăm clima într-un vagon care nu este dotat cu instalaţii, cu ţevi etc., suma poate să meargă până în 400.000 de lei. Deci, este o investiţie imensă", a precizat Szentes.

El a ţinut să sublinieze că în majoritatea trenurilor Regio este prezent aerul condiţionat, deşi acest lucru devine obligatoriu abia din 2017. În prezent, în jur de 230 de vagoane necesită instalarea climei.

"Până acum, nu era obligatorie asigurarea climatizării în trenurile Regio. Noi, în majoritatea trenurilor Regio, am asigurat acest serviciu, chiar dacă nu era obligatoriu. Avem în continuare în jur de 230 de vagoane care necesită dotare cu climă şi pe care, în programul pe care l-am lansat începând de anul viitor şi până la punerea în aplicare a acestei restricţii impuse de OMT 723, o să le realizăm", a adăugat directorul CFR Călători.

Iosif Szentes a participat, vineri, la proiectul cultural - educativ - social ''Arcade peste timp şi ape", care a avut drept scop marcarea a 155 de ani de la inaugurarea liniei de cale ferată Cernavodă - Constanţa, prima linie feroviară din Dobrogea, şi 120 de ani de la realizarea complexului podurilor dunărene, sub conducerea inginerului Anghel Saligny.

S-a prins Europa ca locomotive si vagoane nu o sa importam prea curand, ceva tot trebuia sa luam .

Zimnicea revine pe harta CFR Călători
05-10-2015

Începând de astăzi 5 octombrie 2015, CFR Călători revine și pe ruta Alexandria - Zimnicea, după ce, urmare a numeroaselor solicitări și demersuri din partea cetățenilor și a autorităților locale, a reluat în acest an circulația pe alte 5 rute: Târgoviște – Pietroșița, Timișoara Nord – Jimbolia, Târgu Neamț – Pașcani, Sighișoara – Odorhei și  Remetea Mică - Timişoara Nord.

Patru trenuri vor parcurge distanța Alexandria – Zimnicea și retur în aproximativ o oră şi vor deservi locuitorii tuturor localităţilor din parcurs (Zimnicea, Soimu, Pauleasa, Smardioasa, Branceni și Tiganesti), asigurându-le astfel legătura cu Bucureștiul, prin Roșiori, și cu alte localități de pe harta feroviară a județelor Teleorman, Olt și Dolj.  Acestea vor circula în regim Regio, un bilet clasa a 2-a costă  7  lei, un abonament lunar cu număr nelimitat de călătorii 147 lei, iar pentru elevi și studenți abonamentul lunar este 73,5  lei, aceștia beneficiind de 75% reducere din valoarea tarifului integral de transport. (detalii orare si tarife in ANEXA)

În plus trenul Regio 9370, Alexandria (pl.19.08) – Roșiori Nord (sos.20.06), va circula zilnic, iar trenurile Regio 11223 si 11224, Roșiori Nord – Alexandria - Zimnicea și retur vor înlocui între Roșiori Nord și Alexandria trenurile Regio 9367 și 9368.

Si Caracal - Corabia se preia de luni

CFR, în era high-tech: Bilete vândute în tren cu tableta şi imprimanta portabilă

CFR intră în era hi-tech. Cu o tabletă şi o imprimantă portabilă, conductorii şi şefii de tren vor putea de anul viitor să vândă bilete în vagoane. Investiţia va sări de două milioane de euro, dar îşi va merita toţi banii, spun şefii de la CFR Călători. Prin scoaterea la pensie a carnetului de hârtie şi a compostorului, va creşte controlul asupra personalului de tren şi, implicit, va scădea şi numărul celor care circulă cu naşul.
Conductorii şi şefii de tren vor renunţa la carneţelele de hârtie pentru a emite bilete în tren. Vor avea două dispozitive. O tabletă şi o imprimantă care vor funcţiona cu user şi parolă. Astfel că şefii de la CFR vor şti câte bilete verifică şi vinde fiecare conductor.
“Avem peste 2000 de conductori şi şefi de tren, 100 de inspectori de bilete care sunt deasupra lor şi fac control şi încă 250 de conductori la vagoanele de dormit şi cuşete”, spune Iosif Szentes, director general CFR Călători.
Licitaţia pentru cumpărarea dispozitivelor va fi lansată până la finalul acestui an, iar investiţia nu se anunţă deloc una mică.
„Imprimanta poate să plece de la 160 până în 300 de euro pe bucată, iar telefoanele sau tabletele, pentru că trebuie să aibă şi funcţia de scaner, probabil că preţul lor se va apropia de 1.000 de euro de bucată”, a mai spus Iosif Szentes, director general CFR Călători.
Dispozitivele vor scoate la pensie şi celebrul compostor. Şefii de la CFR spun că va fi din ce în ce mai greu să circuli cu naşul în trenul de stat, mai ales că au fost instalate şi camere de supraveghere. În plus, vor şti exact câţi călători au în fiecare vagon în timp real.
Totuşi, dacă gara din care se urcă are casă de bilete, călătorii care nu cumpără biletele din gară, ci vor să îl pălătească în tren vor plăti în plus.
„Va fi o penalizare, o taxă aş zice, va fi modică”, mai spune directorul general al CFR Călători.
În primele şase luni ale anului, CFR Călători a transportat peste 27 de milioane de pasageri. Potrivit CFR, sub 5% dintre călători se urcă acum în tren fără bilet.

Sursa: http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actua...+high-tech

Gabi23 wrote:
Totuşi, dacă gara din care se urcă are casă de bilete, călătorii care nu cumpără biletele din gară, ci vor să îl pălătească în tren vor plăti în plus.

„Va fi o penalizare, o taxă aş zice, va fi modică”, mai spune directorul general al CFR Călători.

Potrivit CFR, sub 5% dintre călători se urcă acum în tren fără bilet.

1. Exista gari CFR care n-au cel putin o casa de bilete, mai ales deschisa atunci cand trec trenuri prin ea? Asta am vazut doar la RegioTrans.

2. Sa defineasca modica, un cost al biletului de 120% mi se pare maximul de bun simt.

3. Sa-i trezeasca cineva la realitate...

Eh, "gari"... "statii de cale ferata" era o exprimare mai fericita.

Astazi au fost ceva probleme tehnice la sistemul de dirijare din Gara de Nord. Din cauza defectiunilor, trenurile au avut intarzieri de zeci de minute. Problema a fost rezolvata in jurul orei 14:30.

Stirea am vazut-o acum cateva minute la Digi24.

Si un articol la ce am zis in mesajul anterior, de la Pro Tv:

Trenuri intarziate in Gara de Nord, din cauza unei defectiuni la sistemul de dirijare a traficului. Problema a fost remediata

A fost o zi plina de ghinioane pentru calatorii care au trecut vineri prin Gara de Nord. Sistemul de dirijare a trenurilor s-a defectat, iar garniturile au acumulat intarzieri si de o ora.

Intr-un final, cand au plecat, au fost supra-aglomerate. Sistemul de dirijare s-a defectat exact la ora zece, intr-un moment foarte aglomerat al zilei, cand in Gara de Nord urmau sa intre si sa iasa zeci de trenuri.

Astfel ca angajatii de la CFR au fost nevoiti sa dirijeze manual sau prin telefon garniturile.
Fara ajutorul sistemului de dirijare, trenurile au acumulat intarzieri de pana la o ora. Mare necaz pentru calatori. Vineri este oricum o zi foarte aglomerata in cea mai mare gara din tara. Cei care muncesc sau invata in Bucuresti pleaca spre casa.

In aceste conditii, langa trenuri s-au format cozi mari. In special navetistii s-au imbulzit sa prinda un loc pe scaun. Nici nu ar fi avut unde sa stea.

Mecanicul unui tren a fost nevoit sa opreasca de cateva ori pentru a-i lua pe cei care au sosit in ultimul moment pe peron. Intre timp, trenurile au inceput sa circule normal la ora 13.00.

CFR Infrastructura a anuntat printr-un comunicat ca echipele feroviare au remediat deranjamentele electrice produse la sistemul de dirijare a traficului si si-a cerut scuze pasagerilor pentru disconfortul creat.

Sursa: http://m.stirileprotv.ro/lbin/mobile/in...id=3698950

Pro Tv wrote:
In aceste conditii, langa trenuri s-au format cozi mari. In special navetistii s-au imbulzit sa prinda un loc pe scaun. Nici nu ar fi avut unde sa stea.

E bestiala fraza asta, demna de Stirile ProTv  

Câmpulung Muscel – din nou pe harta CFR Călători
14-10-2015

Începând cu data de 15 octombrie 2015, CFR Călători revine pe ruta Golești – Câmpulung – Parcul Krețulescu și retur ca urmare a numeroaselor solicitări și demersuri din partea cetățenilor și a autorităților locale.

Distanța Golești – Câmpulung – Parcul Krețulescu și retur va fi parcursă de patru trenuri, în aprox. o oră, deservind locuitorii localităţilor din parcurs (Parcul Krețulescu, Câmpulung, Stâlpeni, Ciumeşti și Ştefăneşti Argeş) asigurându-le și legătura cu Bucureștiul și cu alte localități de pe harta feroviară a județelelor Arges și Dâmbovița.

Trenurile circulă  în regim IR, iar tarifele sunt la nivel de tren Regio pentru călătorii urcaţi/coborâţi  în/din staţiile Parc Kreţulescu, Câmpulung, Stâlpeni, Ciumeşti şi Ştefanesti Argeş, având ca destinaţie/plecare staţia Bucureşti Nord sau una dintre staţiile de pe secţia Parcul Kreţulescu – Ştefănești Argeş (inclusiv).

De exemplu, pe ruta Câmpulug Muscel - București, pentru elevi și studenți prețul unui bilet la clasa a 2-a este 10,75 lei, iar un abonament este 225,75 lei.

Trenul de epocă „Crăiţa” a făcut primul drum între Zlatna şi Alba Iulia după 50 de ani




http://adevarul.ro/locale/alba-iulia/tr...index.html


Mocăniţa restaurată, un tren de epocă adaptat pentru linie de cale ferată modernă, a făcut, vineri dimineaţa, 17 octombrie, prima „cursă” de la Zlatna până la Alba Iulia. Ştiri pe aceeaşi temă VIDEO ”Crăiţa”, trenul de epocă vechi de 100 de ani a pornit din gara ... O nouă atracţie turistică a fost lansată în judeţul Alba. Mocăniţa restaurată, un tren de epoca adaptat pentru linie de cale ferată modernă a făcut, vineri dimineaţa, prima „cursă” de la Zlatna până la Alba Iulia, în Gara Bărăbanţ.

Ulterior, trenl turistic a revenit în oraşul din Apuseni. Locomotiva „Mocăniţei” a fost restaurată prin grija Primăriei Zlatna în colaborare cu Consiliul Judeţean. Investiţia pentru această atracţie turistică a fost de 150.000 de euro, potrivit primarului Silviu Ponoran şi a fost restaurat şi un vagon, pentru a completa garnitura trenului de epocă. Trenul a fost restaurat la Uzinele „16 Februarie” din Cluj. Locomotiva a fost găsită într-un depozit la Sibiu, unde „zăcea” de 19 ani. „Crescuse şi un copac în ea”, spune Ponoran. Pimăria a cumpărat locomotiva la începutul anului 2013, de la un lichidator din Braşov. Mocăniţa a făcut parte din viaţa de zi cu zi a oraşului Alba Iulia timp de aproape 100 de ani.
Calea ferată îngustă pe traseul Alba Iulia – Zlana a fost inaugurată în anul 1895 şi a rezistat până în 1981. Un rol important în construcţia liniei ferate l-a avut un maghiar născut la Zlatna ajuns şef al Căilor Ferate Ungare. Lukács Béla a fost salvat de dădaca sa româncă la vârsta de 2 ani, în 1948, dintr-o ambuscadă la Presaca Ampoiului, unde a avut loc o luptă între populaţia maghiară ce se retrăgea din Zlatna şi români. Scăpat de la moarte „sub fustele dădacei sale“, Bela a făcut studii la Liceul romano-catolic din Alba Iulia şi la Facultatea de Drept din Budapesta.
La doar 25 de ani, a ajuns în Ministerul de Finanţe de la Budapesta. Din 1886 a devenit directorul Căilor Ferate Ungare, iar trei ani mai târziu secretar de stat în Ministerul Comerţului Exterior al Ungariei. Lukács Béla nu a uitat de zona în care a copilărit, finanţând construcţii publice şi linia ferată Zlatna - Alba Iulia. La început, trenul era tractat de locomotive cu abur. După dezvoltarea tehnologiilor au intrat în funcţiune locomotivele alimentate cu cărbuni, pentru ca în ultimii ani să existe şi locomotivele pe motorină
. Mocăniţa a circulat pe ruta Alba Iulia - Zlatna până în anul 1981 şi oprea în 11 gări amenajate de-a lungul liniei ferate cu ecartament îngust, în satele de pe Valea Ampoiului. Linia, cu o lungime de circa 40 de kilometri avea şi trei puncte de alimentare cu apa la Alba Iulia, Şard şi Zlatna. În Alba Iulia, pleca din actuala gară, oprea în zona centrală a oraşului, unde era halta Gara Mică şi în Cetate. Traversa oraşul, după care se oprea la Şard şi intra pe Valea Ampoiului.
Ultima zi de circulaţie a fost 20 septembrie 1981. Ulterior a fost construită linia cu ecartament normal, care este în prezent închiriată unui operator privat. Este utilizată doar în scopul transportului de călători. Dispariţia agenţilor economici mari din Zlatna a dus şi la eliminarea transportului de marfă de pe această rută de cale ferată.

In aceasta dimineata, conform unui comunicat dat de CNCF CFR S.A., circulatia trenurilor pe segmentul Buftea-Peris s-a desfasurat in regim de cale libera din cauza unor probleme la instalaţiile de dirijare a traficului.