Nu stiu cine/cand/unde a zis asta, dar daca alumina se proceseaza la Tulcea si nu la Constanta, ce sa caute la Constanta?...

Se vorbea de inchiderea Medgidia - Tulcea si eu ziceam ca nu e posibil ca e Alro si altcineva a zis ca a vazut vagoanele in Constanta, ca incarcau direct pe vapor acolo. Eu stiu ca topitoria si laminorul sunt la Slatina, ce se intampla la Tulcea nu imi este clar.

Din cate stiu, la Tulcea parca se proceseaza materia prima pentru Slatina... Nu stiu daca se extrage de acolo sau vine pe vapor. Oricum, fluxul ar fi Tulcea -> Slatina mai degraba decat invers.

Da, alumina calcinata provine din bauxita, la Tulcea exista si mine de bauxita si combinatul care o prelucreaza.

Condiţii grele pentru angajaţii CFR: Dorm în camere cu pereţi scorojiţi şi paturi murdare

Nu doar călătorii sunt nemulţumiţi de condiţiile de la CFR, ci şi angajaţii companiei. Cei care conduc trenurile cu sute de pasageri se plâng că sunt nevoiţi să se odihnească în condiţii improprii. Mai exact, mecanicii de locomotivă care ajung în gara din Dej sunt cazaţi în camere cu pereţi scorojiţi, paturi vechi si aşternuturi murdare.
„Nu erau cearşafuri curate, mizerie pe jos, sunt tot felul de lighioane pe acolo. (M-am odihnit, n.r.) Pe locomotivă!”, a spus Eusebiu Pop, mecanic de locomotivă la Depoul Cluj.
În situaţia lui sunt cinci-şase mecanici în fiecare zi. După ore în şir de mers cu trenul, angajaţii CFR care ajung în Dej ar trebui să doarmă în camerele din incinta gării. Numai că dormitoarele nu îi îndeamnă la odihnă. Paturile sunt vechi, camerele murdare, iar de pe pereţi cade tencuiala.
„Sunt nelalocul lor, ca să poţi merge şi cu un tren, să dormi în condiţii improprii”, a spus şi Marius Mureşan, mecanic de locomotivă.
Contractul cu firma de curăţenie a expirat, iar licitatiile s-au încheiat fără rezultat. Directorul general al CFR a făcut de curând un control, dar nu s-a schimbat nimic încă.
„S-a făcut o analiză, aceasta continuă la nivel central şi vor fi luate nişte măsuri de îmbunătăţire a situaţiei în ceea ce priveşte condiţiile de muncă ale salariaţior”, a declarat Alina Predescu, purtător de cuvânt al CFR Călători.
La aproape un kilometru distanţă de aşa-zisele locuri de odihnă, se lucrează cu viteza melcului la construirea unor noi dormitoare. Şi asta deorece constructorii sunt chiar angajaţii gării.
Discuţie reporter - şef de tură:
Angajat CFR: Am avut de dărâmat mult, la ce-o fost aici. Şi ţevi pe pereţi...
Reporter: Deci, practic, dumneavoastră aţi făcut tot?
Angajat CFR: Da. Şi uşile (le-am pus, n.r.). Mai mulţi colegi m-au ajutat.
Reporter: Toţi şefi de tură?
Angajat CFR: Nu neapărat, aşa, când aveau câte o pauză.
Şeful staţiei din Dej nu vede nimic în neregulă cu faptul că angajaţii lui se ocupă, pe lângă atribuţiile de serviciu, şi de construcţii.
Discuţie reporter- şef staţie Dej Călători:
Reporter: Dar e legală chestia asta?
Şef Staţie Dej Călători: Semilegală, adică e legală pentru că nu lucrează pentru mine, lucrează tot pentru calea ferată.
Pentru amenajarea noilor dormitoare, Societatea Naţională pentru Transfort Feroviar de Călători a alocat până acum 20.000 de lei.

Sursa: http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actua...dormit+CFR

Trenurile internaționale suspendate temporar de la  Budapesta către Austria/Europa de Vest

Administratorul de cale ferată din Ungaria a notificat astăzi, 03 septembrie, CFR Călători despre faptul că, din motive de siguranță pentru pasageri, traficul feroviar internațional din Ungaria spre Austria/Europa de Vest (Budapesta – Hegyeshalom  fr si Budapesta – Sturovo fr) este temporar suspendat.

Astfel, trenul DACIA 346 București – Viena,  cu plecare astăzi la ora 14 din Gara de Nord va circula până la Budapesta. De aici către frontiera Hegyeshalom  pasagerii pot circula numai cu trenurile din traficul intern al căii ferate din Ungaria (www.mavcsoport.hu).

Precizăm că cei care au bilete la trenurile internaționale către aceste destinații si care vor  renunța la călătorie vor primi, la cerere, contravaloarea biletelor neutilizate/pentru parcursul neefectuat, conform Regulamentului de transport în vigoare, în traficul internaţional de pasageri pe calea ferată. Mai multe detalii despre condiţiile de restituire a tarifelor de transport  sunt disponibile pe www.cfrcalatori.ro

Again...


Austria a suspendat temporar traficul feroviar dinspre Ungaria
11-09-2015

CFR Călători informează că Administraţia feroviară din Austria (ÖBB), din motive de supraaglomerare a rețelei sale ca urmare a valului de imigranți ce doresc să ajungă în Germania, a suspendat temporar circulaţia trenurilor internaţionale de călători dintre Ungaria şi Austria,  prin frontiera Hegyeshalom.

Pentru călătoriile internaţionale spre Europa de Vest pot fi utilizate trenurile internaţionale de călători care circulă din Ungaria prin Slovacia.

Începând din această dimineaţă, trenul internaţional DACIA 346/ 347 Bucureşti – Budapesta – Viena şi retur circulă doar până la Budapesta şi retur, până la redeschiderea traficului spre Austria.

Precizăm că cei care au bilete la trenurile internaționale care circulau prin frontiera Hegyeshalom şi care vor  renunța la călătorie vor primi, la cerere, contravaloarea biletelor neutilizate/pentru parcursul neefectuat, conform regulamentărilor internaţionale de călători  în vigoare. Mai multe detalii despre condiţiile de restituire a tarifelor de transport  sunt disponibile pe www.cfrcalatori.ro

Remetea Mică – din nou pe harta CFR Călători
11-09-2015

De luni, 14 septembrie, CFR Călători revine pe ruta Remetea Mică - Timişoara Nord, venind astfel în întâmpinarea solicitărilor de transport, în primul rând pentru elevii, studenții și persoanele al căror loc de muncă depinde de legătura cu Timişoara.

Şase trenuri vor parcurge distanța Remetea Mică - Timişoara Nord și retur în aprox. 57 de minute pe sens şi vor deservi, de asemenea, locuitorii tuturor localităţilor de pe ruta feroviară, având opriri în staţiile Fibiş h*, Bencei h*, Pişchia h*, Cerneteaz h*, Giarmata Hm**, Viile Giarmata h*, Timişoara Est.

Trenurile vor circula în regim Regio, fiind accesibile în ceea ce priveşte prețului de achiziție al biletelor de călătorie. Un bilet la clasa a 2-a costă 5,50 lei, un abonament lunar cu număr nelimitat de călătorii este 115,50 lei, iar abonamentul lunar pentru elevi și studenți este 57,75 lei, aceştia beneficiind de o reducere 75% (din valoarea tarifului integral de transport).

Vă reamintim că de curând, au mai fost introduse trenuri pe rutele: Sighișoara – Odorhei, Sibiu – Sighișoara și retur, din 10 septembrie şi Târgu Neamţ – Paşcani şi retur, din 4 septembrie.

Operatorul naţional feroviar de pasageri, cu susținere din partea Guvernului, își îndeplinește astfel angajamentul față de societate, fiind un garant al libertății și al dreptului la mobilitate pentru toate categoriile de cetățeni.

CFR Călători mulțumeşte tuturor pasagerilor care își cumpără de fiecare dată bilet de tren!

Odorhei – din nou pe harta CFR Călători
10-09-2015

Pare o campanie de reluare a unor rute abandonate anterior...sa fie intr-un ceas bun!

COMUNICAT DE PRESĂ

Lucrări pentru optimizarea traficului feroviar

Bucureşti, 11 septembrie 2015

Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” SA desfăşoară lucrări de modernizare a instalaţiilor de centralizare electronică, implementând proiectul pilot (nivel 2) European Train Control System/European Railway Traffic Management System (ERTC/ERTMS), care va fi pus în funcţiune pe secţia Chitila – Brazi, în perioada 28.09.2015 ora 09:00 - 01.10.2015 ora 19:00.

Lucrările de implementare a proiectului pilot ERTC/ERTMS (nivel 2) au drept scop eficientizarea coordonării traficului, cu implicaţii directe în sporirea siguranţei feroviare şi îmbunătăţirea condiţiilor de călătorie pe calea ferată, conform standardelor europene.

Lucrările se vor desfăşura astfel:
·         în perioada 28.09.2015 ora 09:00 – 29.09.2015 ora 04:00 în staţiile: Chitila, Buftea şi Periş, vor fi afectate 80 de trenuri de călători, cu o medie de întârziere de 7 minute/tren (întârzierea maximă estimată la circa 25 minute - trenul 15065);
·         în perioada 29.09.2015 ora 04:00 – 30.09.2015 ora 14:00 în staţiile: Buftea, Periş şi Crivina, vor fi afectate 168 de trenuri de călători, cu o medie de întârziere de 6 minute/tren ( întârzierea maximă estimată la circa 20 minute - trenul 10602);
·         în perioada 30.09.2015 ora 09:00 – 01.10.2015 ora 19:00 în staţiile: Periş, Crivina şi Brazi, vor fi afectate 210 trenuri de călători, cu o medie de întârziere de 7 minute/tren (întârzierea maximă estimată la circa 15 minute - trenul 473-2).

În perioada desfăşurării lucrărilor, circulaţia trenurilor de marfă va fi restricţionată, acestea circulând doar pe timpul nopţii.

Aduc o ştire, găsită pe net, după cum urmează:
Cel de-al doilea tren electric produs la Craiova a plecat în prima cursă. Cum arată Hyperion II


   Trenul electric Hyperion II construit în România a plecat luni dimineaţă în prima cursă între Craiova şi Braşov. Garnitura are patru vagoane care pot transporta 200 de persoane cu o viteză de 160 de kilometri pe oră.
    Hyperion 2 este decorat cu imagini din Bănie, însoţite de mesajul „Craiova 2021“, oraş candidat împreună cu Oltenia, Capitală Europeană a Culturii, de văzut, de trăit, de povestit. Trenul este automatizat complet, iar pornirile şi opririle sunt silenţioase, la fel ca şi mersul-datorită pernelor de are pe care vagoanele gravitează. „Cel de-a doilea tren va circula din 21 septembrie pe ruta Craiova-Bucureşti -Braşov, cu plecare din Craiova la ora 7,30, iar primul tren Hyperion, care a fost pus în circulaţie în urmă cu un an, va rula pe distanţa Craiova-Bucureşti-Constanţa, cu plecare din Craiova la ora 6,45“, a spus Radu Zlatian, consultant în cadrul companiei Softronic.
     Date practice despre trenul electric: - nu se fumează în acest tren şi nici nu este dotat cu un spaţiu dedicat - beneficiază de internet şi prize. - trenul este prevăzut cu Wi-Fi gratuit - investiţia totală se ridică în jur de 5 milioane de euro. - trenul este vopsit în multe culori, din fabrică pentru a scăpa de grafitti - trenul este prevăzut cu senzori care monitorizează aerul din vagoane: cantitatea de dioxid de carbon emanată de pasageri, temparatura optimă şi umiditatea. Compania Softronic din Craiova a anunţat că vrea să construiască cel de-al treilea tren electric.
    Sursa: http://adevarul.ro/locale/craiova/cel-d...ml?ref=yfp

Trenul lui Ceauşescu a devenit centru de comandă al armatei

România atacată de forţe paramilitare - este scenariul celui mai mare exerciţiu militar desfăşurat în România şi pentru care au fost mobilizaţi 7.000 de militari. HISTRIA 2015, aşa cum a fost denumit exerciţiul, se întinde pe parcursul a două săptămâni, iar scenariile propuse vizează o ameninţare reală asupra ţării noastre şi o mobilizare rapidă a forţelor de securitate. Trenul care i-a aparţinut lui Nicolae Ceauşescu a fost tranformat în centru de comandă al armatei.
Exerciţiile desfăşurate în două zone de luptă din Arad şi Tulcea au fost urmărite din trenul militar. Totul face parte din cel mai mare exercițiu național desfășurat după 1990 pe teritoriul României, denumit HISTRIA 2015.
7.000 de soldați, dar și angajați ai Ministerelor de Interne, al Afacerilor Externe, SRI şi STS participă împreună în cadrul diferitelor scenarii de luptă. Nouă poligoane din întreaga țară vor găzdui preț de două săptămâni exercițiul militar.
Trenul care a fost transformat într-un centru mobil de comandă datează din 1982 şi i-a aparţinut lui Nicolae Ceauşescu. Vagoanele au fost concepute şi adaptate din punct de vedere militar. În tren sunt plasme care transmit imagini în timp real din judeţele Călăraşi, Tulcea, Constanţa, unde au loc exerciţii militare. Trenul are bucătării, cuşete spaţioase şi un dormitor de dimensiunea unei garsoniere.
În prezent, trenul se află în Călăraşi. În exerciţiul HISTRIA 2015 sunt folosite patru vagoane, dar, de-a lungul timpului, opt vagoane au fost adaptate militar pentru a asigura suportul logistic pentru militarii români.  

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actua...i+militare

Craiova produce primul motor de locomotivă care merge fără motorină

Un motor de locomotivă complet ecologic, care funcționează doar cu biodiesel sau ulei vegetal, care are aceeași putere și aceleași performanțe ca și un motor care funcționează pe bază de motorină. Este soluția tehnică inovativă pe care inginerii de la Reloc – Electroputere VFU Craiova au identificat-o pentru motorul locomotivei Diesel LDE 2100 CP (foto), una dintre cele mai răspândite locomotive Diesel din România, folosită atât la transportul de pasageri, cât și la cel de marfă.
De-a lungul timpului, La Craiova au fost produse peste 2.000 de astfel de locomotive. Reprezentanții companiei spun că proiectul de cercetare este unic în România și permite funcționarea motorului Diesel de locomotivă exclusiv pe bază de biodiesel (B100) sau ulei vegetal pur, fără alte elemente în amestec.
”Deși motorul locomotivei nu mai folosește deloc motorină, acest lucru nu a dus la scăderea performanțelor, permițând funcționarea în aceiași parametri, însă cu emisii extrem de reduse ale dioxidului de carbon, ale gazelor care produc efect de seră și fără emisii de sulf”, susțin specialiștii Reloc – Electroputere VFU Craiova.
Locomotiva a trecut deja printr-o serie de teste și reglaje și au fost realizate și probe pe calea ferată pentru a vedea la lucru motorul, iar rezultatele de până acum oferă motive de încredere pentru Grampet Group. Testele vor continua în perioada următoare pentru a monitoriza comportamentul motorului și în condiții meteo mai dificile, urmând ca, la finalizarea tuturor probelor și verificărilor, soluția tehnică să fie implementată în masă.
Lucrările la motorul complet ecologic sunt reușita inginerilor craioveni de la Centrul de excelență în Proiectare-Cercetare-Dezvoltare din cadrul Reloc – Electroputere VFU Craiova, angajați ai Grampet Group, cu o experiență valoroasă și cu înaltă calificare. Misiunea specialiștilor care lucrează în acest centru de excelență este să caute și să implementeze soluții inovative pentru optimizarea consumului, creșterea fiabilității și a eficienței în exploatarea materialului rulant.

Sursa: http://www.craiovaforum.ro/stiri/craiov...orina.html

Este folosită pentru acest experiment locomotiva GFR 60-1521, fabricată la Electroputere Craiova în anul 1977.