TibiV wrote:
Mai explicit:
Înainte stăteai 5 minute la PPL şi 3 minute la Arc.
Acum stai (poate) 4 minute la Arc. Sigur nu stai 8 minute la Arc.
E mai rău ?!...

Salutare,
Eu am trecut azi de dimineata la 7:15 si am stat 10 minute la Arc.
Era coada pana la semaforul de la Muzeul Satului. Am asteptat 3 semafoare la Arc pana sa trec.
Stiu ca inainte la ora 7 ... 7.30 nu stateai mai mult de 1 semafor.
Sa admitem ca poate azi e luni, cand lumea se misca mai greu dupa weekend, dar oricum parea ca o mare de masini, oarecum comasate cozile de la ppl+arc
Benzile centrale erau goale

Inainte de constructia pasajului, cat se facea intr-o situatie ca cea de astazi, de la Miorita pana la Arc? Mai exact, cat se statea la PPL si cat la Arc la semafor? Ca sa facem o comparatie..

Intreb pentru ca eu nu prea trec pe colo dimineata si nu pot sa fac o comparatie.

Raspunsul e clar, in doua variante :
a) Daca pasajul nu a atras trafic suplimentar :
S-a scapat de cei care se duceau spre Marasti / Poligrafiei. ( Ma refer la semaforul de la PPL ).
b) Daca pasajul a atras trafic suplimentar:
Se complica calculele...

Poate ar trebui, ca din doua benzi generoase pe zona centrala, sa se faca 3; doua spre Arc si una spre PPL.

Undeva inainte sau dupa trecerea de la Muzeul Satului (depinde pana unde se formeaza coada pe locala), sa se permita patrunderea in flux(pe o lungime mai mare, astfel incat sa nu fie ceva brusc si periculos) de pe locala pe zona centrala, pentru a se distribui traficul.

O propunere interesanta si realizabila.
Eventual limitata viteza pe tot Kiselefful la 50 km / h ( ce mama masii, suntem in oras   ) radare fixe pentru cei cu sange la cap, etc.

Eu am o propunere asemănătoare, dar mai radicală:

1) Zona centrală devine cu sens unic spre Arc cu 3 benzi pe sens.
2) Ieșirea din pasaj este ghidată direct (în diagonală) spre zona centrală. 2 benzi din pasaj intră în banda 1 și 2 din zona centrală, iar banda 3 vine pe deasupra din giratoriu.
3) Cele 3 benzi actuale din zona din margine devin: 1 bandă exclusiv RATB, pistă de biciclete cu dublu sens și se lățește și trotuarul.
4) Undeva la cîteva sute de metri de ieșirea din pasaj (după pavilionul H probabil) se permite trecerea din zona centrală în zona din margine a RATB-ului. Distanța trebuie sa fie suficientă astfel încît RATB-ul sa poată schimba din banda 3 în banda 1 (ceea ce oricum trebuie să facă și acum).
5) Rămîne problema disciplinei rutiere - adică să nu permitem altor mașini să folosească banda exclusiv RATB, aici se poate folosi o combinație de acțiune a poliției rutiere intens mediatizată și eventual camere de luat vederi ȘI/SAU blocaje fizice pentru intrarea autoturismelor: am văzut în Belgia se face o groapă în mijlocul sensului care are lățimea cît are autobuzul între roți, astfel autovehiculele mai înguste cad în groapă.

Nu e realizabil. Astept cu nerabdare pasajul subteran Arcul de Triumf tot cu 2 iesiri, spre Televiziune si spre Piata Victoriei. Si dupa aceea s-a cam incheiat actiunea "Pasaje Nord", nu cred ca se mai baga nimeni in pasaje la Televiziune si la Piata Victoriei.

Ai și niște argumente pentru care nu e realizabil?

In campania electorala pentru ultimul mandat tovarasul Oprescu a promis pasaj la Aviatorilor.

Cutter: a fost conditie impusa prin certificatul de urbanism sa nu fie afectat aliniamentul soselei Kiseleff.

Soseaua Kiseleff este monument istoric, iar "Aliniamentul Calaretilor", asa cum este denumit, nu poate fi afectat.

D-aia rampa Kiseleff nu intra in partea carosabila si tot d-aia nu s-a facut ingustarea localei de la suprafata cu bordura sau New Jersey.

Florinds wrote:
In campania electorala pentru ultimul mandat tovarasul Oprescu a promis pasaj la Aviatorilor.

Şi în campania pentru primul mandat a promis finalizarea pasajului de la Eroii Revolutiei....

David: mulțumesc pentru răspuns, dar aliniamentul nu ar fi afectat. Rîndul de copaci ar fi străpuns doar într-un singur loc de benzile care ies din pasaj... Este la fel ca în prezent unde sunt acele întreruperi. Văzută de sus (de pe Arc să zicem) șoseaua n-ar arăta diferit...

David wrote:
Cutter: a fost conditie impusa prin certificatul de urbanism sa nu fie afectat aliniamentul soselei Kiseleff.

Si porcaria actuala , ca s-a pastrat aliniamentul , dar circulatia este blocata , deviata , cu popice , este o solutie ok ????

Solutia actuala este ok, este identica cu solutia adoptata la toate celalalte pasaje rutiere pe care le cunosc, cu o singura exceptie, Pasajul Unirii unde bulevardul  este suficient de lat ca sa nu se renunte la unele benzi.
Circulatia nu este blocata, stii foarte bine, unde se blocheaza ? Este o exagerare.
Uite un exemplu semificativ, Pasajul Basarab, multe iesiri - cele principale, cea de la Giulesti, etc, etc. Inclusiv intrari - cea de pe Grivitei.