Probabil ca s-a degradat finisajul si au inceput sa cada placutele de faianta. Daca va mai aduceti aminte, acolo si peretii de la nivelul liniilor aveau finisaje de faianta, insa din cauza trepidatiilor de la M2 care trece pe deasupra si la curba nefireasca catre GdN, au cazut intr-o veselie.  Neavand cum sa refaca/ schimbe finisajul de faianta ramas doar pe stalpi ( decat daca inchid scara fixa, ceea ce ar fi o catastrofa), dau o spoiala. Sper ca este macar maro.
Si la Aparatorii Patriei au dat cu vopsea mov peste finisajul de caramida aparenta, desi nu cred ca avea ceva.

Fata de vibratiile de la tramvai ce e de la M2 e foarte light.

Intre tramvai si M1este M2, insa este foarte probabil ca vibratiile de la tramvai sa afecteze si ele, mai ales ca sunt aceiasi stalpi si pereti de rezistenta.  Un complex nefericit de factori. Pacat de aceasta lucrare unicat.
Nu a fost modernizata calea de rulare a tramvaielor in pasaj? Ma gandesc ca vibratiile tramvaielor se pot rezolva....

Doar sa astepti metroul acolo, sa auzi/simti vibratiile tramvaiului cum merg in lungul statiei. Linia e modernizata, dar, probabil asa cum s-a intamplat si pe Turda, s-a dus naibii amortizarea caii de tramvai.

Vibratiile de la M2 sunt relativ localizate la "pod"

Cand s-a refacut linia de tramvai in pasajul Victoria (si inca in vremurile "bune" cu bani la discretie) in statie pe M1 nu se mai auzeaza si nici simtea aproape nimic. Acum deja incepe sa semene a fostul otel rosu. Nimic surprinzator, daca vagoanele RATB au "rotile patrate" tot mai des. Ce a facut RATB cu linia 1 este o mare cretinatate. De la Sura Mare la Goga fac vagoanele rotile patrate si rulmentii triunghiulari dupa care intra pe linia noua pe Mihai Bravu si o distrug ele pe aia. Linia 1 in configuratia de nascare trebuie sa mearga la Big apoi pe Oltenitei la Sura Mare (pe "inel"). Si linia era exclusiv reabilitata, mai putin o bucata mica pe Vasile Milea. Da' a venit Oprica cu succesiunea de pasaje de pe autostrada ingropata-suspendata si s-a dus   lui tot.

Si in statiile Grozavesti si Gara de Nord 1 se aud tramvaiele de parca a venit cutremurul. Tremura toata statia...

Si la Obor...

Vineri, 24 iulie, a.c., am trecut pe la Dristor 1 şi am constatat că se înlocuieşte escalatorul care duce fluxul de călători de la peron către nivelul vestibulului, în capătul dinspre corespondenţa cu Dristor 2 (accesul A), după cum se observă în imaginile următoare:





Din ce se observă, constatăm amplasarea în trepte a spaţiului escalatorului (se observă foarte bine în imaginea a treia, unde nivelul peronului este în dreptul uşii de sus, iar cel al radierului la nivelul uşii de jos). În prima imagine, poza este realizată de la nivelul vestibulului către peron.

Interesant ce a scris o persoana pe anunt.

Avand in vedere precedentul de la Unirii 2, unde accesul de la magazin trebuia sa fie gata in 3 luni, s-ar putea sa aiba putina dreptate si cel care a scris...

Eu nu inteleg de ce statii de metrou "noi", cu flux de calatori redus, beneficiaza de finisaje "de lux" (ex. Bazilescu, Policolor, Sos. de Centura, Jiului, etc), iar statiile cele mai vechi si mai aglomerate (ex. Piata Uniri 1 si 2 - MAI ALES 2, Universitate, Piata Sudului, Eroilor, GdN 1, etc) nu pot beneficia MACAR de niste finisaje demne de sec. 21 !!!!! Care poate fi motivul financiar (al profitabilitatii) care interzice renovarea statiei Piata "Urinii" 2 ??? (Si DA, greseala e intentionata!!!). Ar trebui numita Piata Rusinii 2 !!!!! Pana si metroul din Sofia arata mai bine!!
Deasemenea, nu inteleg de ce tunelul de legatura intre Unirii 1 i 2 NU este ventilat!! Ventilarea naturala este practic inexistenta, iar, datorita inaltimii libere reduse a acestuia, vara , in aglomeratie, simti ca te sufoci din lipsa de aer, si mai ales, din cauza mirosurilor. Probabil ca nici pasajul asta nu e responsabilitatea Metrorex, ci tot a Primariei. Curios, din moment ce acest ombilic subteran nu are iesiri la suprafata, ci uneste fix 2 vestibule de metrou.

Iti spun eu care-i problema cu pasajul de legatura. Acolo ai niste tevi pe deasupra prin care curge Dambovita. Generatiei actuale de constructori pur si simplu le e frica de apa, vezi cat s-a stat la Apeductul Carpati, cum se ciuntesc accese in Dr. Taberei, etc.
Eu credeam ca Societatea  Capitalista este mai superioara ( intentionat am  scris asa ) Societatii Socialiste. Cum [bip] cei de dinainte de 1989 au reusit cu apeductele / Dambovita si celor de acum nu le iese ?

andrei11 wrote:
Iti spun eu care-i problema cu pasajul de legatura. Acolo ai niste tevi pe deasupra prin care curge Dambovita.

Asta cu Dambovita e tare originala! Nu sunt specialist in ventilari, dar cred ca niste tubulaturi de ventilare tot se pot monta pe peretii laterali (scuzati cacofonia!). Orice mall si supermarket are asa ceva. Iar centrala de ventilatie se poate monta suprateran, undeva in spatiul verde din Piata Unirii, ca banuiesc ca e loc destul. Mi se pare hilar faptul ca pot fi ventilate statii intregi de metrou (mai ales Unirii 2 unde volumul de aer ce trebuie ventilat e impresionant), dar un pasaj minuscul e "uitat pe drum".

Off topic :
Unde-i cacofonia ? O fi pe undeva, dar pentru mine e invizibila. << ...dar cred ca niste ... >> nu e cacofonie   .