CAF-urile nu se mai fac de la zero petru Bucharest Metro. Prototipul 1301-2301 circula bine mersi. Deci nu merge o aproximare pe baza ultimelor (si singurelor) doua contracte.
Pana la trenuri hai sa calculam ce se mai face pe la structuri pana se termina pos-t.   Ca dupa aia s-ar putea sa avem un ritm demential...

Teoretic ai dreptate, dar va ramane CAF pana la urma?
Si daca e CAF, sunt identice? Ma refer la cerintele din caietele de sarcini.

"Trotuarele" in tunele sunt cai betonate de anumita largime la nivelul caii de rulare. In fiecare vagon exista sub scaune scari care vor fi folosite pentru evacuarea pasagerilor in tunel.

Contrar opiniei publice daca licitatia pica proba justitiei nu inseamna ca se schimba castigatorul ci ca se anuleaza licitatia si se face alta. Sau ma rog, depinde ce dispune instanta in dosar. Si este numai problema Metrouluirex. Poate sa fie un mituitor dar pot sa fie si mai multi, nedetectat.

Aici o să avem rodaj trenuri, dar și rodajul șinelor.  
Sunt curios dacă se pot face concomitent și dacă e vorba tot de 20.000 km și pentru sine. Știu că e prea devreme să ne gândim la așa ceva

"Nivelul caii de rulare" inseamna ciuperca sinei, talpa sinei, sau mai jos?

Si cum tot bulevardul este o mare curba cine face rodajele isi va blestema zilele si-l va implora pe mos Craciun sa le aduca antifoane.   Mai ales daca fac rodajul cu IVA.

Doar de la Romancierilor incolo...

andrei11 wrote:
De ce ? Sa nu spui din nou ca magistralele nu sunt compatibile, ca vor fi trenuri noi ( ma refer aici la sistemul de siguranta al traficului ), incompatibil cu celalalte sisteme...Sa avem zeci de mii de sisteme, fiecare magistrala cu sistemul ei...Atunci de ce mai facem legaturi tehnologice intre magistrale ? Pe campurile de dupa Dr. Taberei / Brancusi un gauroi sa introducem direct metroaiele pe acolo si gata, bani aruncati degeaba pe liniile tehnologice.Fiecare cu a masii, vorba expresiei...

Mestere, esti om serios???
Linia de legatura e utila o singura data pentru introducerea trenurilor si a sinelor, dar apoi e vitala pentru mentenanta...la depoul Militari...sau crezi ca trenurile se repara la servisul auto din coltzul strazii???
Hai, las-o mai moarta ca macane...

andrei11 wrote:
Eu m-am legat de afirmatia lui guru cum ca Bombardierele ar fi nefezabile pe M 5.

Evident e cea mai tampa idee...bombardierele mutate pe M5, croitorasul cel viteaz...trei dintr-o lovitura...pui la pamant trei magistrale...
Alte idei mai destepte asteptam...de la niste baieti isteti...

sab wrote:
Dar ce, IVA 'pute' daca intra pe M5 ?

Pe mine nu m-ar deranja deloc...pana acum nu a existat magistrala care sa fie 'desvirginata' cu altceva!

Si apoi, 'Batrana doamna' merita in continuare aceasta cinste de 'deschizatoare de drum'...nici nu concep altceva!
Linie romaneasca...rama romaneasca!!!
Pacat ca Astra...nu e IVA...defel...

Chiar si daca ar fi sa se caseze toate Ivele, eu tot as pastra macar una doar pentru aceasta unica misiune...sa inaugureze orice linie viitoare...pentru ca standardul de gabarite si de proiectare al tuturor liniilor de metrou se bazeaza in exclusivitate pe dimensiunile, greutatea si caracteristicile functionale ale 'Batranei doamne'...
Cand IVA nu va putea intra intr-un viitor tunel...inseamna ca s-a rupt filmul!  
Ca asa s-a nascut metroul, cu rama IVA pentru metrou si metroul bucurestean pentru rama IVA...ne place, nu ne place, asta e realitatea si asta e 'etalonul' de platina...
Off topic
Tot in stilul asta s-a stabilit gabaritul de libera trecere pe Dunarea romaneasca la o inaltime ce in ziua de azi poate aparea aberanta, doar pentru a permite 'caicelor turcesti' sa nu incline catargul cu drapelul onsmanlau in drumul lor de la Ada Kaleh la Stambul...dar e valabil si in ziua de azi!!!...chiar daca nu mai navigheaza pe Dunare de mult niciun 'caic'...
Asa va fi si cu gabaritul de metrou din Bucuresti...sa poata trece IVA...chiar si atunci cand vor fi trimise toate la fiare vechi...
Seara buna si scuze pentru 'mica lectie de istorie inginereasca'!

Am o curiozitate referitoare la modul de intocmire al contractului pentru finisarea & echiparea statiilor:

Sa zicem ca onor Contractorului trebuia sa i se predea frontul de lucru de catre Beneficiar (sa luam ca exemplu Statia Raul Doamnei) la data X, conform sub-clauzei y.y din contract. Numai ca employerul nu e capabil sa predea frontul de lucru la data respectiva, din cauza ca firma care executa structura nu si-a terminat treaba. Ce se intampla in cazul asta? Contractorul este cumva indreptatit la extindere de timp si costuri suplimentare din vina Beneficiarului care nu si-a respectat obligatia sa contractuala? Ai?

Concret:  contractorul e acelasi si la structura si la finisaje. Sunt si subcontractori, dar totul intra in "bucataria interna" a aceluiasi mare constructor.

Caz ideal (ca raspuns general la intrebarea ta): contractorul x (cu finisajele) preia locatia de la beneficiar. Pentru ca locatia sa fie la beneficiar, acesta trebuie sa o receptioneze de la contractorul y (cel cu structura). Deci y nu il incurca pe x deloc, x ia ce ii da beneficiarul, care are la dispozitie ce ii da y. Termenul de finalizare e relativ, evident, la data inceperii lucrarilor, care nu poate fi inaintea predarii de amplasament.

bercenicity wrote:
"Nivelul caii de rulare" inseamna ciuperca sinei, talpa sinei, sau mai jos?

NSS se masoara la cativa mm sub ciuperca sinei la interiorul caii, cf STAS
Asa, mai habarnist poti considera ca e chiar ceea ce zice abrevierea, nivelul superior al sinei...

Nu gresesti semnificativ...

Imi pare rau ca nu te-ai prins, dar eu nu m-am referit la Bombardierele florarese sau capitaliste nici macar la CAF - urile râurene ci la alte Bombardiere cu denumiri de orase daneze.
Evident ca linia de legatura e necesara, dar din moment ce nu ai inteles rolul orasele daneze nu puteai sa te prinzi nici de linia tehnologica. Pardon ? Mentenanta in Militari ? Dar parca M 5 are propriul depou in Pantelimon, dar probabil ca metrourile din Tg. Neamt ( strada, nu localitatea ) nu vor ajunge in veci in Pantelimon direct, ci pe ocolite.
Repet, nu bombardiere mutate pe M 5 din stele, ci bombardiere cu denumiri de orase daneze.
IVE - le nu mai au ce cauta pe magistralele bucurestene, poate numai una pusa la poarta fabricii din Arad. Si-au trait traiul, si-au mancat malaiul.
Cand IVA nu va putea intra intr-un viitor tunel...inseamna ca s-a rupt filmul!
Ăsta-i banc comunist, mai degraba ia ca si etalon un CAF. E tot aia.
...'caicelor turcesti' sa nu incline catargul cu drapelul onsmanlau...
Care poduri ?

Prin depou Militari se inteleg implicit Atelierele Militari...
Alte ateliere nu-s...sau ar trebui sa spun pe stil 'nou'...la Alstom???
Podurile alea de le stii, ala bulgaresco-spaniol de la Vidin, ala rusesc de la Giurgiu, zis Drujba, ala minunat al lui Saligni de la Cernavoda, ala nou tot de acolo, ala de la Vadul Oii, ca sa nu zic...Targul de Floci!

Si cele viitoare...hai ca nu sunt asa de multe ca sa nu putem sa le tinem socoteala!

Din pacate...
Cu adevarat 'ale noastre' sunt doar ultimele trei, dar alea au stabilit 'standardul'...
P.S.
Etalonul e 'etalon' si e unul singur, restul sunt rulete, centimetre de croitorie, metru de tamplarie...vax!...copiutze ce necesita 'metrologizare' pentru conformitate...
Nu ma intelege gresit, nu sunt 'patriotard', va explic doar care e...realitatea!