Am trecut azi pe langa groapa, din fuga masinii parea ca au acoperit mare parte din ea.

Azi s-a betonat capatul strazii Sibiu acolo unde s-a construit acel camin. Speram la asfalt in cateva zile ...
Acum am vazut si pozele.
Referitor la acele tevi de termoficare, ele sunt aduse acolo de catva ani, de pe vremea cand peretii mulati erau "la viitor". Sunt ruginite si pline de pamant deja. In plus nu stiu pentru ce sunt. In zona statiei Favorit tevile de termoficare au fost deja instalate, trec chiar pe sub depozitul de tevi. Si in dreptul pietei Orizont (pe sub shaorma) stiu ca au fost inlocuite - au fost niste santuri acum vreo 2-3 ani. Si spre strada V. Milea cred ca au fost inlocuite tevile, adica a fost santier acum catva ani, presupun ca le-au si inlocuit nu doar s-au uitat la ele.
Mai este un depozit de tevi si la Parc pe langa statia de transformare subterana. Si alea stau de pe vremea cand sfintele nu erau inca botezate.

Termoficarea 'pe definitiv' se va instala pe spatiul verde median...

Logica fiind...?

Asa au facut si la alte bulevarde (de exemplu, Nicolae Grigorescu). Probabil acces facil in caz de belea?

Logica fiind ca mai trebuie sa se si incalzeasca amarastenii iarna...si sa se elibereze amplasamentele pentru accese...

In tarile cu apa mai calda asa sunt retele edilitare, pe sub strada, nu pe sub gradini si spatii verzi. Anu' asta pui panseaua vine Radet si ti-o secera, la' anu' pui bujorul vine Enel si ti-l face salata, peste doi ani pui o hortensie acolo vine Distrigaz si o hacuie, anu' 4 pui o magnolie si o teleporteaza Apanova la compost, anu' 5 pui o caldarusa si vine primarul cu aratura de toamna de cincinal sa dea bine inainte de alegeri si o face substrat pentru un gazon steril.
Si s-a dus cincinalu' incepe altul, vine reabilitarea termica si lichideaza tot, apoi vine Netcity, apoi vine Luxten s.a.m.d. Un oras vesnic in reparatii si praf din lipsa de coordonare.
Asa daca sunt toate sub strada sa se spele domnii soferi cu ele pe cap, noi intram la metrou si am scapat.

Vezi ca oricum o dai nu-i bine! Ba sufera soferii, ba sufera pietonii, ba sufera riveranii. Daca pui tevile pe spatiu verde, nu sufera nimeni cand se lucreaza. Cel putin nu exista impedimente in circulatie. Estetica... oricum se distruge indifernt unde sunt tevile

...eu tot sunt curios care e rationamentul real. Asta cu accesul si posibilitatea de interventie fara deranj al circulatiei mi se pare cea mai plauzibila.

In orice caz, dupa ultimele poze reiese ca mult a fost, putin a ramas...Constructorul lucreaza intens  si in jurul acestei statii. Cred ca pana in toamna majoritatea statiilor(la suprafata) si zona vor fi gata, iar circulatia/traficul prin aglomeratul Drumul Taberei se va efectua in parametrii normali,(poate mai putine ambuteiaje dupa ce metroul va circula si pe acolo).

Am vazut ca a fost betonat caminul din colt, ar trebui asfaltat.Nu inteleg de ce nu grabesc lucrarile astea, tot traficul dinspre Vasile Milea alege sa intre pe Bd Drumul Taberii din Vasile Milea, alternativa Sibiu e blocata pana la Timisoara.

Deci, in lumina celor observate azi sa facem niste lamuriri. Circulatia pe Strada Sibiu ramane ingustata in zona santierului la o banda pe sens. Urmeaza cel mai probabil sapaturi la coloane, planseu, excavare, radier si pereti caseta in vederea acoperirii si mutarii circulatiei peste, urmand sa se continue cu coloanele pana pe partea cu Medlife, unde se va proceda la fel. Ramane de vazut si cu canalizarea, pana unde ajunge.

Legat de canalizare de vreo saptamana a aparut un santz nou care avanseaza spre Medlife/MegaImage din partea cealalata si probabil o sa ajunga pana la caminul proaspat construit pe str. Sibiu. Dupa cum arata traseul o sa mearga chiar prin usa MegaImage, sau prin spatiul verde din fata. Oricum nu se grabeste nimeni.

Intrebare: Daca la Piata Presei s-a putut instala un tunel pietonal in vreo 3 zile folosind sectiuni prefabricate, aici la metrou de ce trebuie sa dureze 3 luni un tunel pietonal de 3 ori mai scurt ? (Nu luam in calcul cat a durat sa toarne acele sectiuni prefabricate FARA sa deranjeze traficul).

Sunt niste ani diferenta intre lucrarile alea. Una e pe prelungirea DN1 in Bucuresti, ailalta nu e. Pasajul pietonal din chesoane de la H a costat cat nu face. Si e praf, inutilizabil de persoanele cu dizabilitati. Doar cu promisiunea ca se va rezolva. Dar nu puteai sa inchizi DN1, are numai doua variante. In plus sunt autoritati contractante complet diferite. Si situatii complet diferite. Pasajul H este 1 bucata lucrare in semiurban. Pasajele in subtraversare la metrou sunt multe bucati si nu sunt tip, sunt in hiperurban, aglomerarile de infrastructura utilitara nu permit orice tonaje. Dar trebuie executate cu tehnologie tip din motiv de legea engros-ului (cu cat faci mai mult iese mai ieftin la bucata). Acceasi tehnologie, aceleasi utilaje, fara problema gabaritului cum a fost la H. De aici diferentele. De la bani si de la prioritati. Ca sa faci o magistrala de metrou cu bani de acasa asteptand decontarea trebuie sa ai foarte multi bani la dispozitie si o singura lucrare in care sa-i bagi. Nu e cazul la Astaldi.

Aici se mai gadila pe la termoficarea de pe centru. In rest la suprafata nu sunt evolutii semnificative. Un excavator zace abandonat pe coloanele forate de la Sibiu. Temporizarea semafoarelor este geniala. Intra verde dinspre Orizont pentru inainte si la stanga si la dreapta, se face rosu si intra verde pentru ce vine de la DT34 pentru inainte si la stanga si la dreapta. Curat murdar.