Venind de pe Virtutii si intrand pe Uverturii, semaforul de pietoni de pe Uverturii e rosu cat e verde pentru masinile care merg pe Virtutii, insa semaforul de pietoni nici nu mai merge, asa ca pietonii traverseaza si oricum traversau si fara sa le pese de semafor.
Politia nu mai sta pentru ca toti care stau intre lac si Uverturii trebuie sa se ingramadeasca legal la intersectia cu Iuliu Maniu, unde se lucreaza sau sa intoarca ilegal in intersectie.
Nu inteleg de ce n'au facut sens unic pe Dambovitei si sa poata masinile sa iasa pe acolo spre Crangasi. De fapt stiu, nu l-a dus mintea pe carmaci, pe atunci primar general si pe bo(c)ii din jurul lui.
Nu trebuiau decat sa faca inca un semafor si sa scoata niste garduri care ingradesc pretiosul metrou basesc si sa asfalteze cat doua latimi de masina.
In Romania, e important ca se face si nu cum se face, iar mai important de toate e cine le face.

Cu toate ca situatia pare aparent complicata la pasajul Lujerului starea proasta din perioada recenta a fost cauzata de traficul extrem de intens de pe Str. Uverturi cauzat de:
- cresterea absurda, necontrolata si cu profituri imense in zone precum Rosu si Chiajna, o afacere imensa partial similara cu cea din zone precum Pipera
- inexistenta unei rute acceptabile din Militari sau Rosu pana spre Chitila - Straulesti via soseaua de centura ca varianta de circulatie Militari - Piata Presei - Baneasa
- imposibilitatea circulatiei spre Grozavesti - Orhideelor - Basarab
- aparitia unor puncte de interes concentrate in zona Lujerului (Plaza Romania, Cora, Centrul de afaceri de langa) si deplasarea centrului de interes al zonei Orsova-Ciurel spre Lujerului versus Crangasi

Solutia cea mai eficienta la problema de fata erau:
- realizarea unui simplu pod peste Dambovita in zona Rosu - Giulesti Sarbi ce rezolva problema ocolirii pasajului Ciurel si Grant

Printr-un proiect atat de simplu si facil Bd. Uverturii oferea o alternativa de traseu de evitare la celalalt capat al ei si se tempera dezvoltarea zonei haotice de vile din apropiere de Rosu.

Cu toate acestea, la peste 10 ani de la ascensiunea problemei de pe Bd. Uverturii, nu stiu sa fie vreun proiect de dezvoltare care sa ofere aceasta simpla inlesnire. Aberatia strapungerii Ciurel -> Militari este doar o buna ocazie de profit si nu rezolva problema de fond al strazii Uverturii. Este adevarat, insa: castigurile pentru un asemenea proiect cu exproprieri si mult asfalt e mult prea tentant deca un amarat de pod de 100 m lungime si o scurta prelungire a strazilor Drumul Coasta Grindului si Str. Praporgescu pe de alta parte.

Observ ca este totusi mult mai tentant sa se discute de solutii miraculoase de pe la podul Ciurel sau Lujerului dar nu de rezolvarea problemei in sine cauzate de Str. Uverturii si traficul ei.

Astazi se lucra in special la asfaltarea carosabilului. Din pasaj iesea si un fum puternic de la asfaltul incins turnat.

Ceea ce descrieti voi, adica o artera intre Ciurel si Centura, este fix mult hulita autostrada zburatoare.

mai lucreaza 2-3luni pe putin la el    finisajele peretilor, balustradelor, tavanului, nu-s nici la 50%

plouis wrote:
mai lucreaza 2-3luni pe putin la el    finisajele peretilor, balustradelor, tavanului, nu-s nici la 50%

Sa vezi ce repede monteaza niste panouri pe suporturile acelea deja instalate pe pereti... nu mai finiseaza nimic!
Lucrarea de durata este cea de la suprafata unde trebuie sa termine refacerea hidroizolatiei (si) pe bucata de sub Iuliu Maniu...

plouis wrote:
mai lucreaza 2-3luni pe putin la el    finisajele peretilor, balustradelor, tavanului, nu-s nici la 50%

Au zis ca la 1 octombrie e gata.

Eu trec zilnic pe acolo spre serviciu (chiar la Lujerului) si daca se misca in ritmul actual sunt sansa mari ca pana la 1 decembrie sa inauguram pasajul. Altfel, daca vine si o vreme rea (ploi, racire accentuata a vremii...etc ) poate spre primavara va fi COMPLET gata.

mindmasster wrote:
Au zis ca la 1 octombrie e gata.

parca era 15 sectembre.

balustradele nu le placheaza cu marmura gresie ceva asa cum e la victoriei sau unirii? zona unde scria "pasajul blabla" nu trebuie si aia placata cu ceva? sunt chestii de finete, nu le poti face peste noapte. basca lucrarile la suprafata din intersectie. eheee...

Probabil ca vor fi fasi mari de tabl;a sau plastic si marmura acea inchisa la culoare ramane doar jos. Si atunci ritmul de lucru va fi foarte rapid, char in cateva zile se poate "tapeta" tot pasajul.

Pentru o asemenea lucrare de amploare, ma intreb de ce a luat atat de mult:
- plasarea unei hidroizolatii la exteriorul peretilor pasajului (apropo, pasajul nu a avut hidroizolatie pana acum)
- au fost schimbate sistemele de preluare a apei si au fost montate rigole pe laterala pasajului (una dintre putinele imbunatatiri fata de proiectul initial)
- schimbarea unor tronsoane de 20 de metri de tevi sudate
- iluminatul din pasaj nu a fost modernizat in nici un fel (cate corpuri reflector sunt cu apa in interior si afumate?)
- peretii de sprijin din axul pasajului nu au fost schimbati, torchetati sau macar verificati la starea structurii avand in vedere vibratiile la care sunt supusi de la linia de tramvai
- se face o amarate de placare cu faianta neagra, numai buna pentru vizibilitate la baza peretilor
- se face o placare cu niste panouri de plastic sau plastic-metal pe suporturi distantate de pereti

Problemele nerezolvate ale pasajului:
- sistem de ventilatie naturala sau fortata ce se putea realiza simplu pe laterala utilizand spatiul pentru linia de cale ferata fara a afecta amenajarea initiala
- iluminatul mult prea puternic si ineficient in loc sa fie inlocuit cu corpuri de iluminat mai mici si mai dese mai potrivite pentru vigilenta
- separarea cu garduri a liniei de tramvai pentru a elimina eventualul potential de accident reprezentat de cei care incalca bordura
- asigurarea unui iluminat ce se adapteaza la nivelul de lumina specific zilei/noptii macar in doua trepte pentru a se reduce efectul de orbire
- montarea elastica a retelei de tramvai cu console pentru a imbunatati contactul fir-pantograf, a reduce uzura firului de contact si tensiunea repartizata neuniform
- schimbarea suporturilor de cauciuc si a traverselor de tramvai pentru a reduce vibratiile transmise substructurii

In concluzie parerea mea este ca modernizarea pasajului Lujerului inseamna mult zgomot pentru nimic. La drept vorbind, pana in 2002 s-au facut lucrari mai ample la pasaj decat in prezent (canalizare imbunatatita, pompe, iluminat, borduri si rigole, console fir contact si traverse pentru zona liniei de tramvai). Consider ca este destul de rau daca ajungem ca la asemenea lucrari ca in prezent sa spunem ca sunt modernizari si reabilitari. Ce se face in prezent reprezinta mai mult decat lucrari de reparatii dar nici modernizari in adevaratul sens al cuvantului nu le putem numi.

Oricum trebuie sa recunoastem ca fata de Victoriei si Unirea aici se fac lucrari de o amploare mult mai mare, la cele 2 nu au fost montate nici rigole de scurgere si nici nu au fost facute hidroizolatiile, doar au facut o cosmetizare vizuala.

S-au apucat de placat partea superioara a peritllor pasajului, pe ambele sensuri.

Astazi au terminat de placat peretii pe tot sensul dintre Militari si Drumul Taberei. Se pare ca au tras tare si este aproape gata intersectia cu Iuliu Maniu, nu m-ar mira ca pana la 15 octombrie sa termine in ritmul asta.
Cu aceasta ocazie se inlocuiesc semafoarele in intersectiile cu Bd. Uverturii, Bd. Iuliu Maniu si Bd. Timisoara. De asemenea au fost facute cateva scuaruri noi si mici modificari la configuratia auto.