De 'gandit&studiat' se gandeste si se studiaza fara incetare!...neoficial!
Oficial...pot sa-ti spun ca doar tampitii au grija sa-si pastreze creierul 'odihnit'!      
Spre deosebire de CF si autostrazi, la metrou s-a gandit totdeauna 'in perspectiva'...de aici si diferentele de abordare si de 'implementare'...
Nu vezi cate 'dificultati' au 'colegii' ceferisti & drumari acum cand Maica Evropa le-a cerut sa puna 'pe hartie' un master plan coherent???

Aici nu sunt de acord cu tine si ti-o spun deschis.
Cum au fost denumite magistralele in actele de constructie e treaba proiectantului / constructorului, constructorul a predat lucrarea beneficiarului care poate sa redenumeasca magistralele / statiile asa cum doreste el.
Păi in acte cred ca avem statia Muncii si nu Costin Georgian, acum ce facem, de ce vorbesti de statia CG si nu de Muncii ?
Nu intereseaza pe absolut nimeni cum au fost denumite magistralele in actele interne. Cred ca am mai discutat asta odata si lamurisem problema.
Apropo, de ce nu se revevine conform logicii tale la denumirea de Podul Mogosoaei ? Ca logica asa imi spune, cand s-a facut drumul a fost denumit Podul Mogosoaiei sau mai bine sa cautam in acte cum a fost denumita strada de catre constructor.
Cum - revenind la M 5 - dupa ce va intra in exploatare absolut pe nimeni nu  o sa mai intereseze de unde a pornit TBM - ul, care TBM a sapat firul, in ce directie si asa mai departe. O sa se faca o alta borna kilometrica care va corespunde necesitatilor de exploatare si nu deconstructie.
Da, intrebarea lui ByOnu e superbuna, o reiau si eu,
La ora actuala se lucreaza la proiectarea tronsonului central? Adica se cauta solutii adevarate la nivel 'oficial'?
N-am prea inteles ce i-ai raspuns lui ByOnu...

Nu intereseaza 'oficial' pe nimeni ce crezi matale! (Sorry, dar asta e adevarul!)...oricat ai vrea, te vei numi Andrei, ca asa esti in actul de nastere...indiferent de 'numele artistic de scena' andrei11 sub care doresti a fi cunoscut...    
P.S.
Hai sa nu deviem discutiile pe 'aratura', eu ti-am explicat doar cum trebuie sa citesti mesajul meu ca sa-l intelegi corect, daca nu vrei, e treaba ta, nu a mea!
P.P.S.
Hai sa-ti mai spun un lucru putin stiut, dupa ce e gata, orice constructor meserias 'se pipi' pe ea de mareata realizare pentru ca...'Vom face altul pe rau in jos, mai mare si mai frumos!'!!

Adica Costin Georgian e Muncii si Calea Victoriei e de fapt Podul Mogosoaiei, nu ?
Oricum tronsonul central cred ca e o caciula prea mare pentru generatia Facebook. Asta e.

Evident! Spune-i taximetristului sa te duca la statia de metrou de la Chibrit, ca stie el unde e, iar cine nu stie unde e Podul Mogosoaiei, Bariera Vergului, Mandravela si care e diferenta intre Chirigiu si Chiristigiu...e un amarat de bizon analfabet...
Si nu subestima generatia FB, are ea multe 'pacate', dar are si multe 'mijloace' la indemana, pe care generatia noastra nu le-a avut, doar a visat la ele...

subway guru wrote:
Asa prostioara...Mai rar!!!O magistrala oprita in buricul targului=dezastru garantat!!!

Repet intrebarea, poate ne lamurim de aceasta data ...Te rog frumos sa dezvolti putin, de ce ar fi fost undezastru daca M2 se facea pana in centru si se oprea acolo pana se dadea in folosinta tronsonul urmator...
Bineinteles, cu conditiasa se fi putut construi in zona centrala...
Si de ce este mai buna solutia actuala M5 Racorduri.

Voi vreti ca Guru sa spuna in clar ce inca cu poate spune.
Dar maine-poimaine Guru o sa ne spuna ca (se) lucreaza efectiv la proiectare pentru tronsonul Pantelimon - Opera. Si in special pentru solutia ce mai buna pentru segmentul Universitate - Opera.
Sunt convins ca proiectarea nu doarme!

Repet pentru a nu stiu cata oara, proiectarea tronsonului nu este o problema de nerezolvat, probalema adevarata este cea a banilor.
De aceea eu vad o reducere a statiilor in zona centrala, adica Hasdeu ( M 4 / M 6 ) / Universitate ( M 2 ) / Mosilor ( M 7 ) si Iancului ( M 1 ). Facute la o adancime corespunzatiare.

Salutare,
sincer, si eu sunt de aceeasi parere, dar.....statii putine= spaga si comisioane putine si doar fiecare tb sa traiasca , nu?
Pana acum ,doar statiile de la Ho Si Min(Lt Gaina) si cea de la Poiana Muntelui au fost ratate si chiar ma intreb de unde aceasta  ,,mica scapare,,?
Lasand gluma la o parte , statiile de pe Magistrala V mi se par mult prea dese, pana sa prinda viteza metroul, hop, va intra in statia urmatoare.
A se vedea ca intre anumite statii nu sunt nici macar 500 m.
Sunt ferm convins ca in centru solutii tehnice se vor gasi, o multime de orase europene au un centru istoric care este subtraversat de magistrale de metrou si nu le-au cazut cladirile.
Problema este ca ne apucam greu, studii de fezabilitate,licitatii peste licitatii ( corupte si alea ,ca doar cum altfel???-a se vedea licitatia pt trenuri de metrou), devieri  de retele care parca nu se mai termina ( pt ca nimeni nu stie ale cui sunt de unde vin si unde duc ) si cand in sfarsit se incepe lucrarea....hopa,,,s-au terminat banii.......lipsa de finantare 6-12 luni, lucrari ,,in conservare,,    apoi...prelungiri de autorizatii de constructie ( evident ca  saracele au expirat)  si asa lucrarea se intinde la nesfarsit,sau ,ca sa fim mai exacti termenul de finalizare se dubleaza si toate astea trebuiesc suportate cu stoicism de bietul locuitor al cartierului respectiv.

dinudr wrote:
Salutare,
sincer, si eu sunt de aceeasi parere, dar.....statii putine= spaga si comisioane putine si doar fiecare tb sa traiasca , nu?
Pana acum ,doar statiile de la Ho Si Min(Lt Gaina) si cea de la Poiana Muntelui au fost ratate si chiar ma intreb de unde aceasta  ,,mica scapare,,?
Lasand gluma la o parte , statiile de pe Magistrala V mi se par mult prea dese, pana sa prinda viteza metroul, hop, va intra in statia urmatoare.
A se vedea ca intre anumite statii nu sunt nici macar 500 m.

Rolul retelei de metrou este de a duce calatorii din punctul A in punctul B si nu de a stabili recorduri de viteza pe calea ferata.
Ca o comparatie, Parisul are o suprafata de 105 kmp patrati (fata de 228 cati are Bucurestiul) si vreo 300 de statii de metrou. Asta ar insemna aproximativ 3 statii/km patrat. Drumul Taberei, de la Razoare la Valea Oltului, are vreo 37 de km patrati si ar urma sa aiba 9 statii de metrou (RD, Brancusi, VI, R, Parc, DT34, F, O si AM). Adica o statie la 2,5 km patrati. Deci nu sunt chiar atat de dese.  

subway guru wrote:
Evident! Spune-i taximetristului sa te duca la statia de metrou de la Chibrit, ca stie el unde e, iar cine nu stie unde e Podul Mogosoaiei, Bariera Vergului, Mandravela si care e diferenta intre Chirigiu si Chiristigiu...e un amarat de bizon analfabet...
Si nu subestima generatia FB, are ea multe 'pacate', dar are si multe 'mijloace' la indemana, pe care generatia noastra nu le-a avut, doar a visat la ele...

Si Dimitrov si Republicii si Victoria Socialismului si 11 iunie (ce-o mai fi si asta?   )... Fost-au toate si s-au dus. Ma rog, unele din pacate au mai ramas. Dar or sa se duca si astea, or sa se numeasca Mark Zukerberg, Bill Gates etc.
Bucurestiul e plin de anacronisme. Vezi strada Fat Frumos, 7 drumuri, Muza Adormita si alte tembelisme. Asta nu inseamna ca trebuie si or sa ramana asa pe vecie.

11 iunie...1848!!!
Mai puneti si voi mana pe carte, nu doar pe FreciBuci!  
Satii rare=>calatori putini=>eficienta redusa...

Sigur nu 1948?    E clar trebuie sa renunt la sarcasm...  
P.S. L-am uitat pe Minciurin (n.a. pronuntat gresit in mod intentionat).

danutzu_2910 wrote:
Voi vreti ca Guru sa spuna in clar ce inca cu poate spune.

Nu, vreau doar sa inteleg de ce era asa proasta solutia ca cei din Dr Taberei sa fi putut ajunge direct la Universitate.
Cum am intrebat de doua ori si nu s-a raspuns, consider ca a fost doar o vorba aruncata...