Daca ne gandim bine si M2 a fost un racord pana la Piata Unirii.

Guru, pai e loc sa fie statie pe ramificatie? Din pdf-ul pe care mi l-a dat andrei11 plus discutiile de la inceput de pe topic, am inteles ca nu va fi statie pe ramificatie. Lipsa acceselor confirma... Esti sigur?

Daca ne gandim bine si M2 a fost un racord pana la Piata Unirii.

Dar daca ne gandim si mai bine, asta se intampla pe vremea lui Ceausescu.

Ia sa vedem noi de ce guru nu are dreptate...

1. Guru are totdeauna dreptate.
2. Cand nu are dreptate, se aplica regula nr.1!       ramane doar sa afli...de ce!  

N-are.
Daca nu explica si de ce e echivalent cu zero.
Tronsonul avut in vedere era Dr. Taberei - Universitate, voi v-ati oprit la Eroilor din motivele binecunoscute, incep sa cred ca tronsonul Eroilor - Universitate va depaseste tehnic. Nu financiar. Prea eschivezi absolut totul si dai vina pe primarie care ar trebui sa consolideze toate cladirile de pe traseu.
In mod logic dupa tronsonul Dr. Taberei - Eroilor trebuia urmat tronsonul Eroilor - Iancului asta ca M 5 sa aiba o logica oarecare. Si depoul din Pantelimon facut   in campurile din vest sub terenurile Fermei Boja.
Accept si varianta ca TBM - urile sa porneasca din Pantelimon, dar ele trebuie sa se opreasca la Opera iar al doilea tronson sa fie Pantelimon - Opera si nu Pantelimon - Iancului. E ceva care-mi scapa.
Cum imi scapa si tronsonul Parc Bazilescu - dep Straulesti. Mai degraba "bagau'' banii in M 5 decat in nord.

Am cam obosit sa tot explic aceleasi si aceleasi lucruri 'pentru caposi'!
M5 a fost impartita 'artificial' in doua 'bucati' din considerente de finantare prin creditele BEI, ce nu permiteau angajarea de imprumuturi mai mari de 200mil euro...de aceea sunt doua credite angajate!...dar chiar si bancherii au atras atentia ca sub nicio forma nu trebuie sa se opreasca la jumatatea drumului!!!
Acum investitia a trecut pe fondurile europene si sunt alte reguli de finantare, dar proiectul a fost adjudecat tot asa cum a fost discutat cu BEI, in integralitatea lui, cu realizarea in trei tronsoane...singurul lucru schimbat e ordinea de implementare...
Deci:
Se aplica 'regula nr.1', doar ca trebuie sa faci minimul efort de a intelege 'de ce si pentru ce'

Pauza...de gandire!
Ca structura aici a mai ramas doar accesul V. Oltului si supratraversarea...not much!

Aici avem mult pamant deasupra PS-ului la care s-au incheiat lucrarile necesare hidroizolatiei (beton de panta, carton, suprabetonare).

La galeria de legatura s-au inchis 2 goluri tehnologice (situate intre statia electrica si curba) iar la caseta care gazduieste reteaua de termoficare se lucreaza la hidroizolatie.

subway guru wrote:
Am cam obosit sa tot explic aceleasi si aceleasi lucruri 'pentru caposi'!
M5 a fost impartita 'artificial' in doua 'bucati' din considerente de finantare prin creditele BEI, ce nu permiteau angajarea de imprumuturi mai mari de 200mil euro...de aceea sunt doua credite angajate!...dar chiar si bancherii au atras atentia ca sub nicio forma nu trebuie sa se opreasca la jumatatea drumului!!!
Acum investitia a trecut pe fondurile europene si sunt alte reguli de finantare, dar proiectul a fost adjudecat tot asa cum a fost discutat cu BEI, in integralitatea lui, cu realizarea in trei tronsoane...singurul lucru schimbat e ordinea de implementare...
Deci:
Se aplica 'regula nr.1', doar ca trebuie sa faci minimul efort de a intelege 'de ce si pentru ce'

O explicatie clara, pe intelesul tuturor. subway guru e in domeniu un guru.

In sfarsit UE ne ajuta masiv si la dezvoltarea Metrorex, aceasta "unitate militara"  care nu-i asa? - are planurile facute pe zeci de ani...Dar de unde sa stie specialistii lor ca Bucuresti dupa 1990 va "creste" enorm peste periferiile date de DNCB, ca o mare parte a industriei care era in oras(!!) va fi mutata in afara orasului, iar zonele industriale cunoscute vor dispare si inlocuite cu mall-uri uriase si ca , in comparatie cu alte metropole similare, nu dispune de un RER dezvoltat, nu dispune de nici o line de S-Bahn si nici nu ar fi posibil fara alti zeci de ani de proiectare, cercetare  si implementare a unor  noi tehnologii pentru trenurile suburbane... (m-am temut de amatorismul unor discursuri de specialisti in privinta trenurilor suburbane, dupa nonsalanta "lasa ma, ca merge si asa", avem automotoare, avem cateva sine amarate, avem RER pana la Otopeni!" Repet, Metrorex s-a format ca o unitate de specialisti in domeniu, acum e riscant populismul si amatorismul cu RER )
Ce ramane specialistilor de la Metrorex acum?  Sa extinda liniile de metrou peste granitele Bucurestiului(tocmai, pentru ca nu avem RER), sinele M sa le coboare/urce la sol unde se poate, statiile "din afara" orasului sa fie centrele transportului in comun local, statiile M sa aiba chiar si P+R pentru biciclete(multi copii ar folosi M pentru a se duce la scoala in Bucuresti), iar specialistii de la Metrorex sa ajute dezvoltarea pe viitor a unei retele de RER pana la....Ploiesti/Giurgiu, asa cum e peste tot acolo unde intr-adevar se gandeste la om, guru. Banii vor veni!

Pentru colegul Goldmund, cu admiratie  

Multumesc prietene Goldmund pentru intelegere...

Am primit o informaţie de ultimă oră în care se precizează faptul că s-a început turnarea covorului asfaltic peste depoul-staţie.