M1+M3 ar putea prelua M5-ul, dar rezultatul ar fi un fel de M2 la ore de varf. Fara indoiala vor trebui suplimentate... Probleme mari nu ar fi neaparat in trenuri (cum ziceam, se rezolva prin suplimentare), ci in statii. Daca corespondenta Eroilor 1-2 va fi facuta cu cap - ok. Dar la Unirii...

De acord, si eu sper ca acea corespondenta sa fie construita cu cap, ca la Unirii e intr-adevar oribil.

Si sa se faca tronsonul central al M5 cat mai repede...

George,
M5 e gandita a fi 'backbone' pentru intreaga retea...sa lege si sa interconecteze tot ce exista si tot ce se prefigureaza intrun viitor cat de cat previzibil...Minelara, M1, M4/6, M2, M7, M3...si ar rezolva multe 'belele'...
P.S.
Pentru asta 'ma sparg in figuri' pentru proiectul asta, altfel as sta comod 'la strapontina' sa urmaresc penibilul 'spectacol al zilei'  

Doamne ajuta! De asta e nevoie..orice e mai putin de atat...e prea putin!  

In final e clar ca greul va fi dus de M2 si M5 (axele N-S si E-V). Dar pana la acel 'final', va fi o presiune foarte mare pe reteaua existenta, unde doar la Eroilor se 'confectioneaza' o corespondenta noua. O data varsati calatorii din M5 in M1/3, se va pune presiune pe cele doua puncte slabe ale retelei pe care le avem deja intr-o anume configuratie pe care nu o prea mai putem schimba: Victoriei si Unirii. Asta ziceam eu, asta e problema. Chiar daca e temporara.

La Victoriei intr-adevar nu mai putem schimba mare lucru, insa la Unirii putem schimba. Doar ca nu se doreste. Ma importante sunt Straulesti si Otopeniul.

danutzu_2910 wrote:
Daca ne gandim bine si M2 a fost un racord pana la Piata Unirii.

La vremea inaugurarii "racordului" M2 IMGB-Unirii, deja lucrarile erau avansate la cealalta jumatate a magistralei, deci nu se pune problema sa discutam despre un racord aici. Doar de o finalizare in 2 etape, insa se lucra "la foc continuu" (aprox 1 an si jumatate a fost diferenta de dare in functiune).
In cazul M5 vorbim cel mai probabil de 2 adevarate racorduri, care vor varsa calatorii in M1 si de un tronson central foarte incert.

subway guru wrote:
Asa prostioara...Mai rar!!!O magistrala oprita in buricul targului=dezastru garantat!!!

Poate dezvolti putin, de ce ar fi fost un dezastru...

Problema tronsonului central e ca are costuri foarte mari care deocamdata il fac inabordabil...
Subway, eu n-as subestima nici M 1 ( Republica - Unirii ) nici M 3 ( IREMAOS [   ] - Unirii / respectiv 1 Decembrie - Unirii ) care leaga cartierele Balta Alba respectiv Militari cu centrul.

Ete spanaci. Se poate cu costuri mici si deranj mult, cu galerie pe doua nivele, sensuri suprapuse. Dar e mult lucru manual, merge incet, rezulta deranj. Si nu are nimeni chef sa peticeasca retele edilitare preistorice cu solutii noi si nu are nimeni chef sa mai descopere cine stie ce vestigii si sa se opreasca lucrarile in fiecare saptamana si bla bla bla.

Eu ma gandeam la apa freatica, nu la deranj, da-l    de deranj.

Se poate și cu tunel suprapus...

andrei11 wrote:
Problema tronsonului central e ca are costuri foarte mari care deocamdata il fac inabordabil...
Subway, eu n-as subestima nici M 1 ( Republica - Unirii ) nici M 3 ( IREMAOS [   ] - Unirii / respectiv 1 Decembrie - Unirii ) care leaga cartierele Balta Alba respectiv Militari cu centrul.

Eu cand vorbesc de M, vorbesc 'pe stil vechi', vorbesc de magistralele 'de investitii', nu de liniile de exploatare, deci M1 e Republica-Eroilor-Gara+Militari, M3 Gara-D2...
Si asa voi vorbi mereu, asa sunt ele aprobate de guvern, exploatarea si 'botezarea' in relatia cu publicul calator e treaba Mrex...PiaR!

andrei11 wrote:
Eu ma gandeam la apa freatica, nu la deranj, da-l    de deranj.

De aia nu e indicata o 'galerie' cut&cover pe M5 tronson central!!!
Ar fi un 'baraj' in calea scurgerii naturale a apelor subterane!  

Guru, o intrebare. La ora actuala se lucreaza la proiectarea tronsonului central? Adica se cauta solutii adevarate la nivelul 'oficial'? *Nu stiu daca m-am facut foarte bine inteles.

Avand in vedere ca exista un PSS - Opera ...