In strainatate, pe langa ponderea pretului de 100%, se zice clar ca o rama trebuie sa fie disponibila 28zile/luna, ca dupa expirarea garantiei cheltuielile de intretine nu trebuie sa depaseasca x jdemii euro / luna, daca in exploatare furnizorul depaseste datele astea atunci e bun de plata si risca sa ajunga in faliment chiar daca castiga licitatia.
Asa trebuie facut si la noi, nu cu tot felul de criterii interpretabile unde fiecare declara cat il tine, castiga cine trebuie, iar dupaia te trezesti ca, CAF iti vinde cele mai fiabile trenuri din lume iar Alstom iti taie ditai factura pentru intretinerea lor, un fel de prinde orbu scoate-i ochii.

George wrote:
Caracterul justificat sau nu al criteriilor de selectie, altele decat pretul, poate fi verificat, in primul rand, de Consiliul National de Solutionare a Contestatiilor (a se vedea dispozițiile Ordonantei de Urgenta nr. 34/2006 care reglementeaza in prezent materia achizitiilor publice).

Cum spuneam, asta nu este problema DNA.

DNA nu poate decat sa verifice daca au existat "criteri", altele decat cele prezentate oficial (a se citi: mita).

Sursa: Digi24.ro

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actua...tie+la+DNA

Trenurile de metrou fac staţie la DNA

Trenurile de metrou fac haltă la Direcţia Naţională Anticorupţie. Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor aşteaptă răspunsul procurorilor pentru a judeca plângerile depuse de două companii. Firmele de construcţii contestă licitaţia organizată de Metrorex pentru cumpărarea a 51 de garnituri care vor circula pe noua magistrală Drumul Taberei - Eroilor.

Românii de la Astra Arad şi francezii de la Alstom au contestat licitaţia pentru cumpărarea a 51 de trenuri de metrou. Pe fir au intrat şi procurorii anticorupţie, care au primit o plângere. De la cine, nu vor să spună.

Cert este că Metrorex a anunţat că vrea să cumpere garnituri produse în Spania, cu şase milioane bucata, în timp ce compania de la Arad cerea cu aproape un milion de euro mai puţin. Regia de transport s-a arătat însă încântată de trenuri asemănătoare celor care merg acum pe linia Berceni - Pipera, în ciuda problemelor. Iniţial nu încăpeau în staţii pentru că erau prea late şi se stricau des, spun angajaţii de la metrou.

„Metrorexul a solicitat suspendarea procedurii până la soluţionarea cauzei penale de către DNA”, spune Lorand Bogdan Lehel, preşedintele CNSC.

Aceasta nu este singura licitaţie cu cântec organizată de companiile de stat sau instituţiile publice. Anul trecut, valoarea licitaţiilor anulate de Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor s-a apropiat de 850 de milioane de euro, cu aproape 50% mai mult decât în 2013.

„Neregulile sesizate sunt de la documentaţii de atribuire făcute discriminatoriu prin includerea unor cerinţe restrictive sau mult prea exagerate, care să corespundă unor anumiţi operatori economici, până la modul de atribuire”, spune Lorand Bogdan Lehel.

Asemenea situaţii se repetă pentru că legea este prea blândă, spun specialiştii.

„Suma până la care nu trebuie să organizezi nicio procedură a crescut pentru servicii de șase ori şi pentru lucrări de 20 de ori. Orice primar, orice şef de spital poate comanda lucrări de 4 miliarde de lei vechi fără nicio procedură”, spune Cătălin Popescu, membru în colegiul CNSC.

Mda, ai putea spune ca era un caiet de sarcini cu dedicatie Bombardier...si a iesit din nou CAF...
Astra???...acuzatii magaresti in stil romanesc...noi nu stim sa mai facem nimic de ani buni de zile...dar tinem coada pe sus...si cotizam la 'tonomatele ieftine'...doar, doar...s-o pacali careva...
P.S.
Ar putea bouleanul ala sa ne spuna 'sincer' care sunt 'pragurile' prevazute in legislatia europeana si care sunt in Romania?...ca sa ne facem o imagine cat de cat corecta...nu 'sovietica'...
Si nu vorbesc de 'pragurile de spaguiala'!!!

Care Bombardier? Bombardier nici nu a participat.

Care Bombardier a pierdut prin neprezentare la caietul cu 'dedicatie'?

Daca vroiau sa castige Bombardier, nu se mai oboseau cu strutocamila CAF (hardware CAF soft Bombardier) si faceau o achizitie directa. Gaseau ei o cale legala, mai ales ca au in exploatare BM-uri cu performante remarcabile zic eu.

Probabil Bombardier a mirosit ca e o licitatie dedicata CAF si de aia nu a venit. Oricum nu ii intereseaza. Trebuie sa platim instalatia ATC de la Bombardier indiferent cine castiga.

Fals...instalatia ATP/ATO pe M5 nu a fost inca licitata si nu e deloc musai sa fie livrata tot de Bombi...

Iti garantez ca de la Bombi va fi. Trenurile de pe M5 trebuie sa poata sa mearga si pe M1, M2 si M3 si invers.

Dupa cum ai observat, Metrorex are obiceiul de a mixa parcul de trenuri. Cred ca dupa ce ies CAF din garantie or sa zburde si pe M1/M3. Pana atunci, nu, ca le e frica alora de la CAF ca le fura alstom secretele      

Aberatii. 60% pret. Restul e can can. Castiga cine izoleaza din mers cu pistolul de silicon, sa nu iasa fantomele din casa bantuita. Ca nu mai este 2007, sa "duduie economia". Puteau sa castige chinezii de 100 de ori, dar pe urma mai aveam obraz sa aplicam pentru fonduri europene? Nu mai pupati domniile voastre alte Bombardiere in Romania cat oti trai. Decat daca da cumparatorul in scris ca nu le aduce modificari meseriase pe persoana fizica pe durata intergrala a circulatiei. Pai da' cum? Atasam hublouri pe persoana fizica, pierdem ventilatia fortata cu suprapresiune si pe urma ne auzim barfe sa sufla vantul pe la usi ca la iva? Cius magarus!  
Ca nici Maybach nu cred ca i-ar mai vinde ceva lui Bekhaly, indiferent cate valize le-ar tranti pe tejghea. Ca clientul e cea mai buna reclama. Bine nici nu prea mai au cum...

shoppy wrote:
In strainatate, pe langa ponderea pretului de 100%, se zice clar ca o rama trebuie sa fie disponibila 28zile/luna, ca dupa expirarea garantiei cheltuielile de intretine nu trebuie sa depaseasca x jdemii euro / luna, daca in exploatare furnizorul depaseste datele astea atunci e bun de plata si risca sa ajunga in faliment chiar daca castiga licitatia.
Asa trebuie facut si la noi, nu cu tot felul de criterii interpretabile unde fiecare declara cat il tine, castiga cine trebuie, iar dupaia te trezesti ca, CAF iti vinde cele mai fiabile trenuri din lume iar Alstom iti taie ditai factura pentru intretinerea lor, un fel de prinde orbu scoate-i ochii.

Subscriu.

mcosmin wrote:
Iti garantez ca de la Bombi va fi. Trenurile de pe M5 trebuie sa poata sa mearga si pe M1, M2 si M3 si invers.

Dupa cum ai observat, Metrorex are obiceiul de a mixa parcul de trenuri. Cred ca dupa ce ies CAF din garantie or sa zburde si pe M1/M3. Pana atunci, nu, ca le e frica alora de la CAF ca le fura alstom secretele      

Nema garantia...
Va spune omul cu frumosul ce si cum...dar voi, bla, bla, batman, batman...
Ramane cum am zis...si cum v-am zis si la trenuri, deindata ce s-au deschis ofertele...
Alstom...fura ce?...spanaci!  
Jocuri de glezne, tot marunt pe loc de loc, sa rasara busuioc...

Cu toate grijile legate de furnizori si de calitate... am impresia ca acum trebuie sa avem o grija mai mare: momentan nu avem despre ce trenuri sa vorbim, bune, proaste, verzi sau cum or mai fi... pentru ca nu avem o licitatie validata (inca). In ce masura afecteaza asta mersul lucrurilor (mai ales pentru M5)?

Pai ce sa afecteze? Aaa...stai ca uitasem... Trebuie sa bage CAF-ul trenul, ca sa zideasca baietii peroanele in jurul lui. Croitorie de lux - Pe comanda!

Macar sa finalizeze ei lucrarile de constructie, ca se va putea circula lejer cu REM-uri IVA necuplate la ce flux de calatori va fi.
Ce sa faci cu trenuri de 115 m si 1200 de calatori pe un ciot de cateva statii inghesuite care dubleaza 100% transportul de suprafata? Deja imi inchipui anuntul "Pentru statia Favorit coborati prin fata, pentru statia Orizont coborati prin spate!". Dar sa privim si partea buna, vom avea numere de magie incluse in pretul cartelei - intri la Orizont, mergi o statie si iesi tot la...Orizont!. Sau intri la Orizont, taxezi cartela, strabati peronul si ai iesit direct la...Favorit. Trainless! Si Brainless cei care au acceptat sa puna in practica asa ceva doar pentru a umple niste buzunare in schimbul devastarii cartierului, cand o linie de LRV Unirii - Panduri - Drumul Taberei (pe scuarul din mijloc, separat de trafic si cu intoarcere in bucla bulevardului) era ultrasuficienta.

Nu va inchipuiti ca RATB va disparea din zona dupa deschiderea metroului, pentru ca e vorba de doua intreprinderi sub tutele diferite care urmaresc sa castige cat mai multi calatori pentru a-si justifica activitatea, personalul, etc. nu sa-i cedeze una alteia. Din contra, m.rex are obligatia de a readuce retelele de troleibuz la starea initiala in toate zonele afectate. Nu mai suntem inainte de '89 cand a dat Ceausescu din mana si au distrus transportul de suprafata, inclusiv troleibuzele de pe N-S, intru succesul maretului obiectiv M2.

"De aici vei face 3 minute cu metroul pana la..." Nu zau? Si pe-alea 10 de stat in statie cui le-ati lasat? Sa vedem cati vor lua metroul intre Eroilor si Drumul Taberei cand sunt cel putin 10 linii RATB care merg in Drumul Taberei din zone mult mai centrale si puncte de interes mai importante decat Eroilor, la jumatate de pret, cu gratuitati, reduceri posibilitatea utilizarii abonamentului pe o retea mult mai larga si... fara scari.

Imi vin in minte vremurile in care IEMB-ul/m.rex-ul miorlaia peste tot ca ITB/RATB-ul ii ia toti calatorii  

Si ca sa ies din offtopic, e clar ca purcoiul ala de 51 de trenuri are ca principala destinatie acoperirea nevoilor pe magistralele existente. M5 e doar justificarea.

+1000