Trebuie sa vedem daca binevoieste un specialist sa ne dea o sugestie.
Podul asta a fost consolidat acum vreo 7 - 8 - 10 ani, nu mai tin minte cand.
Radierul depaseste circumferita stalpilor cred ca cu maxim un metru ( in stanga si in dreapta ). ( Pentru ca au decopertat pana la radier. Daca dati un street view o sa vedeti ce stalpi au fost consolidati )
Dar poate intervine cineva mai documentat.

„Tragedia rutieră“ a Capitalei mai durează câţiva ani: centura de 72 km va fi modernizată cel mai devreme în 2018 >> http://www.zf.ro/eveniment/tragedia-rut...8-13432451

De curand au terminat si rondul de la Stefanestii de Jos

Aron wrote:
De curand au terminat si rondul de la Stefanestii de Jos

Da, si rondul de la Stefanestii de Jos e terminat de mult, ingropand visurile unui ministru care compara DNCB nord asa "renovata" ...cu un fel de autostrada.
Cu atatea sensuri giratorii nimeni nu ar mai spune acum ca DNCB e un fel de autostrada.

Ce ma surprinde este interesul scazut pentru ...poate cea mai circulata sosea a tarii. "Bucurestenii" ar putea profita din plin de un DNCB modern(si cu trei/patru benzi pe sens acolo unde se poate si e necesar), cu intersectii "aduse" de "ai nostri" specialisti in secolul 21 din UE, cu parcari civilizate, cu spatii servicii (care ar avea mult de profitat de pe urma soferilor, dar si soferii ar avea de profitat de pe urma civilizatiei - aici un ex.     http://www.rasthaus-baden-baden.de/index.php/rasten    
de firme care ar avea de profitat de pe urma unui simplu spatiu de servicii, dar si soferii ar avea parte de odihna, "pentru ca e in interesul tuturor ca dvs sa fiti bine odihniti la drum" spune un slogan daca dati click la "hotel")
E incredibil pentru delasarea uriasa a politicienilor locali care si ei ar avea de profitat de pe urma "civilizatiei" respective. Nu stiu daca un A0 ar folosi bucurestenilor precum un DNCB modernizat.

Problema cu centura este ca s-a pornit gresit de la inceput. Acum nu stiu ce se mai poate face. Si eu as fi folosit-o mai des, dar parca din intr'adins e facuta sa nu poti intra / iesi din centura in siguranta, ci scopul ei parca e sa te rotesti incontinuu.
La Stefanesti era criminal sa intrii in centura facand stanga sau sa iesi facand stanga. Idem la Tunari, poate si in alte parti. Si intersectia cu DN 2 e aproape criminala in anumite perioade.

De punctat ca la Stefanesti s-a renuntat sa se mai faca bretea pe directia DN1 - DN2 asa cum s-a facut la intersectia cu A3 dar nu s-a mai dat niciodata in functie.
Cu centura s-a plecat gresit de la inceputurile inceputurilor, centura feroviara initial era un proiect militar transformat intr-o cf comerciala(si apoi modificata, dublata si electrificata pe anumite tronsoane dupa anumite criterii tot economice), apoi pe langa centura feroviara ceasca a tras centura rutiera ca tot era peisajul marcat de o intrerupere deci ce mai conta alta si oricum asa ii sta bine oricarui oras sa aiba ruta ocolitoare pentru traficul auto, dar dupaia si-au dat seama ca marfurile si oamenii trebuie plimbati cu trenul si nu cu masina, de aceea tampenia initiala a ramas asa, ca sa fie...

Atât centura CF cât si cea rutieră a fost construită in scop militar, pe aceasta centura erau alimentate forturile,  vorbim de un proiect al regelui Carol I început cu foarte mari eforturi financiare după obținerea independentei. Pe timpul lui Ceașcă doar sa dublat partea carosabila si pe unele părți linia CF, la momentul " modernizări " au existat unele discuții legate de oportunitatea unui inel de centura atât de departe de oraș.

 
http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/co...i%20A1.pdf

Ha, Ha, Ha, de cand se atribuie lucrari din bani publici fara licitatie, doar pe baza de cerere de oferta?????

Imi scapa ceva?

Iniţial am avut aceeaşi reacție.
Dar m-am lămurit repede.
E vorba de valoare - sub 300 mii lei. Adică vreo 60.000 euro. Mult sub limita la care licitația devine obligatorie.
Şi sigur nu vom vedea contestaţii lungi de un an la CNSC, Tribunal şi Curtea de Apel...
Adică chiar se va face repede...

shoppy wrote:
Se pregateste giraoriul de sub A1.
Pe A1 Dragomiresti a inceput demontarea LEA/transformatoare de pe stalpi si legarea lor in noile PT-uri. Se pare ca e o problema cu o proprietate care are stalpi cu LEA si transformatoare la ei in curte, dar oricum mai e front de lucru la electrice. Tot pe tronsonul asta se lucreaza la gaze si la canalizare. S-a reconfigurat in zona Reompetrol/Lukoil, se pare ca o sa avem un giratoriu. La apeduct nu s-a mai facut nimic.
Pe Dragomirest - Chitila se pare ca s-a terminat pasajul apeductului(mai trebuie balastat si hidroizolat) si a aparut PT-ul de la Petrom, s-a terminat canalizarea in zona Mercedes, in rest nu s-a mai facut nimic.

Shoppy tata aia sunt stalpi de MT/JT nu de LEA N-are nicio relevanta oricum )

Nu conteaza nivelul de tensiune, tot LEA/LES le zice, dupa cum e montata(si sunt doar MT ca duc la transormatoare/PT-uri, nu am vazut sa fie JT pe acolo).

Era un stalp parca de JT dar pun pariu ca linia era de MT pe el ... anyway ideea e ca in genere LEA ii zice la aia mare, LES ar fi mai ok zis in situatia de fata ... sunt unii care nu stiu ce e ala un stalp de JT/MT/LEA  

Nightwolf wrote:
sunt unii care nu stiu ce e ala un stalp de JT/MT/LEA  

Stalpii de LEA sunt aia din metal frumos dantelati ?....    

Multumim shoppy, frumoase poze !...