CAF-urile de la noi au acelasi soft ca si Bombardier. Este destul de usor sa dai vina pe software, dar la hardware-ul bombardierelor nu se intampla asta, in timp ce pe hardware-ul CAF se intampla. Deci ori a facut mecanicul ceva manarii (putin probabil), or defectiunea a fost pe partea hardware la CAF.

Avand in vedere ca am avut deja destule probleme hardware pe CAF, nu este deloc fantasmagoric sa dam vina pe trenuri, care sunt proaste, cu tot cu tehnologia lor de varf. Degeaba au motoare de ultima generatie daca restul e carton. BM-urile nu cred ca au motoare Mitsubishi si tot merg ca unse dupa 10 ani.

ATO-ul nu se bazeaza pe sincronizare in timp. Sunt niste semnale care sunt trimise catre soft ca sa isi dea seama cand trenul poate sa plece. Intervalul dintre inchiderea usilor si plecarea propriu zisa este infulentat de mai multi factori, unii din ei exteriori trenului.

oache81 wrote:
Cred ca mi-am dat seama cum e cu inzavorarea usilor la BM astazi si o sa vad daca ma prind cum e si la CAF.

Din ce am inteles in America trenul a plecat singur cu usile deschise pe mod ATO, mecanicul a dat Start si a plecat trenul fara sa mai inchida in prealabil usile, faza care face parte din modul ATO al trenului respectiv, adica dupa ce dai Start, inchide usile si apoi demareaza, in cazul asta a demarat fara sa mai inchida usile.Ce cred eu este ca la BM este la fel algoritmul, timpul dintre inchiderea usilor si demaraj este foarte scurt (cred ca e vorba de 1-2 secunde) ca sa o faca mecanicul dar la CAF inchiderea usilor o face mecanicul si apoi apasa Start usile nefiind manevrate de ATO.O sa mai vad maine daca pot sa imi dau seama mai exact, important e sa nimeresc si un tren mai gol daca o sa am noroc.

Lucrand ani de zile la aceste sisteme..pot sa afirm cu certitudine ca..NU IN ATO a plecat..fara a inhiba sistemul un tren nu poate pleca in ATO cu usile deschise..iar cand inhibezi sistemul se schimba toata configuratia trenului..inclusiv viteza,demarajul..puterea motoarelor ..TOTUL..pina si iluminatul din vagoane nu mai este cel normal 2/3 din neoanele din vagoane se sting..!..ce ma frapeaza este insa faptul ca persoane pasionate de trenuri,metrouri,tramvaie..etc-si dau cu parerea ..fara a cunoaste o iota din aceste sisteme..fara a cunoaste modul de lucru al unui tren in sistem ATC..cum se circula in avarie....cum se poate circula cu usi deschise..etc..!

Problema cu usile a fost deja explicata pe forum. Cand usa e defecta sau raporteaza erori, trenul nu pleaca, si mecaniul trebuie sa ii faca bypass, operatiune care se face la usa propriu zisa, nu din cabina.

Trenul nu are cum sa plece cu ATO cu usile deschide, decat daca au modificat ei softul. Dar softul nu este facut de metrorex, ci de o firma din afara, care cere destul de multi bani pentru o revizie. Deci ATO-ul chiar nu are nimic cu ce s-a intamplat.

Oricum, este posibil ca ATO sa nici nu functioneze la CAF. Eu inca nu am vazut CAF sa mearga in ATO, desi, recunosc, nu am mers decat de vreo 8-10 ori cu el.

Acum se poate sa fie totusi si o problema la interfatarea softului de la Bombardier cu trenurile CAF. Este posibil ca ATO sa fi functionat cu tot cu usa deschisa, datorita interfatarii incorecte.

...Asa cum am spus, nu am mers decat cateva ori cu CAF-urile. Dar recunosc un tren care merge cu ATO si unul fara.


Faptul ca au ATO Bombardier nu inseamna ca si este folosit. Nici Bombardierele nu merg mereu in ATO, chiar daca il au instalat de mai bine de 10 ani.

De fiecare data cand a mers cu CAF, am avut parte de frane bruste, accelerari bruste, franari aiurea in mijlocul curbelor (care presupun ca trebuiau executate inainte de intrarea in curba). La BM, pe acelasi traseu, nu vad asta...

Concluzia?

In legatura cu "inregistrarea datelor"...chiar crezi tu ca Metrorex, sau CAF, ar recunoaste vreodata public ca trenurile au probleme? Evident ca NU. Traim in Romania, poate tu esti obisnuit cu alte standarde, dar pana nu intra si DNA-ul pe firul tranzactiei asteia, o sa stam mult si bine cu trenuri defecte...

Totul se musamalizeaza aici, de aia pe forum nu avem decat sa ne dam cu presupusul pe baza observatiilor din teren. Si mai primim uneori informatii din interior, dar asta se intampla rar.

Poate ar trebui sa mentionam ca acum cateva asptamani, jumate din flota de CAF a fost scoasa din circulatie datorita izolatiilor care luau foc, plus alte probleme. A spus Metrorex ceva de asta pe undeva? NU. Tot de pe forumul acesta au aflat si alte surse (a se citi presa, care preia des informatii de aici).

Maine chiar am drum pe M2.

Poate nu merge cu ATO...o sa il urmaresc.

(pe tine dau vina, indiferent ce va fi)

PS: nu stiu daca tu te-ai prins despre ce era vorba in discutia in care te-ai aruncat cu capul inainte, dar nu avea legatura cu "incompetenta" softului de la Bombardier.

Si ..cum o sa-ti dai seama daca circula in ATP sau ATO?..mai ales cu CAF-ul?..ca poate-mi fac si eu drum desi n-am mai mers de vreo 10 ani cu metroul bucurestean ca sa vad si eu daca se circula in ATO sau ATP..!

Si apropo asa e ..m-am aruncat cu capul inainte..mai ales ca toate sistemele ,inclusiv propulsia sunt controlate de sistemul ATC imbarcat al TEM-ului..Asta asa ca nu stiu..!..Eventual putem vorbi pe documentatie valabila..! sau poate doresti sa vorbim de PIS,..de TCMS...,..sau de protectiile la supratensiune ale TEM-urilor !Sau daca nu ale TEM-urilor ..a locomotivelor electrice(SIEMENS-urile clonate pe EA-urile romanesti prin anii 90...seria 45 pina la TRAXX-uri inclusiv)..asta asa ca nu ma pricep asa ca tine  la tehnica asta pusa pe MR..!..Inca odata o noapte minunata sa ai! Noapte buna !

Uite, ca sa nu se "alarmeze" metrorex, va prezint metoda cu 90% sanse de reusita ca sa iti dai seama daca un tren merge sau nu cu ATO. Te avertizez de acum, nu oricine poate sa o puna in practica...

Casti bine, bine, bine, bine, bine, bine, bine de tot ochii la cabina mecanicului cand intra trenul in statie. sau cand pleaca (stiu, e greu pt cascati). Daca are mana pe joystick, sunt sanse mari ca trenul merge pe o comanda manuala. Daca mecanicul nu are mana pe joystick, sunt sanse mari ca merge pe ATO.

Stiu, combinatia ochi + creier e pura magie. Magie de cel mai negru tip.
Daca nu le convine, sa puna geamuri fumurii. Majoritatea oamenilor de pe forum stiu metoda asta. Chiar nu e greu de folosit.

Hai gata, ajunge cu trolluiala, ca deja dam in alte chestii.

@Alex183

Cand o sa iti dai seama ca tu te-ai luat de singurul care era de partea ta in discutia asta.
Oricum, bine ai venit pe forum Distractie placuta. Crede-ma, te vei distra bine

V-am pus un link cu raportul saptamanal de incidente de la AFER...se actualizeaza in fiecare zi de luni pentru saptamana precedenta!
Daca acolo nu apare nimic...inseamna ca nu exista

In rest, un singur lucru e clar, se apropie termenul de adjudecare pentru trenurile M5, de unde si 'fosgaiala' asta deosebita...
P.S.
Azi a fost sedinta cu comisia de licitatie...stranie?...coincidenta?

Baieti...mai rasfirati...ca bate la ochi!

Frone stie sigur, poate-l intrebam. Problema e daca-l gasim !

mcosmin wrote:
Uite, ca sa nu se "alarmeze" metrorex, va prezint metoda cu 90% sanse de reusita ca sa iti dai seama daca un tren merge sau nu cu ATO. Te avertizez de acum, nu oricine poate sa o puna in practica...

Casti bine, bine, bine, bine, bine, bine, bine de tot ochii la cabina mecanicului cand intra trenul in statie. sau cand pleaca (stiu, e greu pt cascati). Daca are mana pe joystick, sunt sanse mari ca trenul merge pe o comanda manuala. Daca mecanicul nu are mana pe joystick, sunt sanse mari ca merge pe ATO.

Eu stiu o varianta si mai simpla. Te uiti la semafor.Din cate am observat eu pe M1, cand un BM merge pe ATO semnalul este pe alb. Cand se merge pe manual semnalul este verde.

Am facut curatenie in posturi. Va rog sa va respectati si sa nu mai faceti atacuri la persoana. Data viitoare voi sterge intreg postul !!!

subway guru wrote:
V-am pus un link cu raportul saptamanal de incidente de la AFER...se actualizeaza in fiecare zi de luni pentru saptamana precedenta!
Daca acolo nu apare nimic...inseamna ca nu exista

Sau ca singurul angajat al AFER responsabil cu Metrorex doarme in post. Ceea ce e posibil, in principiu "observa" doar ceea ce a observat deja presa.

Alex183 wrote:
Sa inteleg Paul ca lucrezi la ele..sau esti mecanic de locomotiva la metrou si faci servici pe ele?..Si sa inteleg ca Bombardierul este bun?..de tehnica canadiano-usa-suedeza..am lucrat vreo 13 ani in cadrul Bombardier Lmt in Canada !..Ma simt mandru..!  

Nu, nu lucrez in Metrorex. Profilul meu spune totul.
Pur si simplu ma informez de pe forum.