Treaba cu protectia la "sprijinirea de usi" nu prea merge la ventilatia fortata cu suprapresiune. Din motive evidente.

Probabil ca nu au deloc protectie la usi deschise.
La ATO de tip 2 (cum zice wikipedia ca e la noi scrie ca mecanicul se ocupa de pornit si oprit trenul de la buton de inchiderea deschiderea usilor si la nevoie poate sa conduca trenul in mod manual).Asa ca poate sa mearga foarte linistit si cu usile deschise (chiar cu toate) la fel ca IVA care mai circula din cand cand cu usile deschise pe o parte ca uita sa le inchida mecanicul.

Asa face IVA? Circula cu usile deschise? Si n-ai facut si tu o poza?  
Hai... fara mistouri, pls.

133 313 wrote:
Asa face IVA? Circula cu usile deschise? Si n-ai facut si tu o poza?  
Hai... fara mistouri, pls.

www.youtube.com/watch?v=2wGI0dVnfbQ

au facut altii filme nu poze.
Sunt mai multe de am youtube-ul blocat la servici si nu pot sa dau mai multe exemple acuma

Eu stiam ca IVA nu putea pleca de pe loc cu usile deschise...
Sau a fost "masluit" sistemul?

Briliant. P'asta n-o vazusem.  

"Fenomenul nu exista deci nu avem ce masuri sa luam"

https://www.youtube.com/watch?v=JrT7lUbQ-2s

Normal ar fi sa nu poti pleca cu usile deschise la CAF. Si nici sa nu poti da "cateva clickuri" ca sa dezactivezi sistemul.

Eu m-am referit la clickuri date de cel care programeaza nu de mecanic, dar eu sunt de parere ca programatorul trebuie sa aiba posibilitatea sa dezactiveze (oricum cred ca are si usa in sine functie de override de undeva de deasupra ei).
Oricum sigur nu prea avem de unde sa stim daca are sau nu are, sau daca are poate se activeaza doar cu usa complet deschisa.Mi s-a mai intamplat sa aud atentie se inchid usile cu usile inchise deja de cateva ori ceea ce ma face sa cred ca mecanicul nu stia sigur daca le-a inchis asa ca le-a mai inchis odata asa ca sa fie(nu era de la vreo usa care s-a redeschis pentru ca am observat ca in acest caz se redeschid toate).Deasemenea alta treaba ciudata care poate fi incercata de oricine daca stai sprijinit de usa in statie (pe partea opusa celei pe care trebuie deschise usile) atunci cand se deschid usile se simte cum se misca si usile care nu trebuie sa se deschida si nu prea imi dau seama daca e de la diferenta de presiune sau se activeaza ceva pe acolo.
Deasemnea tin minte ca la inceput la cel mai mic obstacol usa se redeschidea in timp ce acum pare sa forteze ca lumea inchiderea ceea ce ma face sa cred ca s-a umblat la senzitivitatea sistemului ori s-a scos de tot si forteaza ori pana se trage respectivul cu totul de acolo si daca tot nu se inchide atunci mecanicul isi da seama si o redeschide.Exista o astfel de protectie si la geamurile electrice la unele masini mai noi insa uneori se defecteaza senzorii respectivi in sensul ca ori nu se mai opreste inchiderea la intalnirea unui obstacol ori da semnale eronate si opreste inchiderea aiurea.Tind sa cred ca era prea sensibil si l-au oprit de tot urmand ca mecanicul sa vada daca are vreo usa deschisa.Exista si posibilitatea sa fie decalibrat senzorul care arata pozitia usii, daca e un sistem cu un fel de cremaliera poate sa sara 2-3 dinti ca la un fermoar si atunci el o sa o vada inchisa desi mai are ceva cm de parcurs.Sau poate fi doar pe una din cele doua usi si atunci daca usa cu senzorul are cursa completa facuta cealalta poate sa fie deschisa bine mersi ca nu o vede ca deschisa.

Maine o sa incerc sa ma uit sa vad daca se vede ceva in deschiderea de desupra usii sa imi dau seama daca are vreun senzon pe acolo

Mai da cate un enter din cand in cand...wall of text = not good.

Faza cu atentie se inchid usile nu se intampla niciodata cu usile inchise. Undeva in tren exista o usa deschisa. La CAF si BM usile e pot deschide si individual, dar nu pot fi inchise individual. Deci mecanicul stia ca are o usa deschisa, asa ca a mai dat o data semnalul de inchidere a usilor.

La partea cu usile care se misca putin: este 100% normal sa faca asta. Cand se deschid usile pe partea opusa, se elibereaza presiunea. Avand in vedere ca trenul este vential fortat, presiunea aerului din interior este diferita fata de cea din exterior. Cand se deschid usile, se echilibreaza presiunea. "Problema" asta nu o vei observa daca ai un geam deschis undeva. Ai sa observi "problema" asta si cand trece un tren pe firul celalalt, si curentul de aer loveste direct in usi. Usile sunt gandite sa fie un pic mobile, ca sa reziste la schimbarile de presiune. Daca erau teapane, era foarte nasoala treaba.

Cel mai probabil a fost o usa defecta. Dar faptul ca trenul a putut pleca nu a fost OK. Iar daca s-a umblat la sistemul de siguranta, este si mai grav. Oricum, directivele de securitate din UE nu permit asa ceva, si Metrorex trebuie sa se conformeze. Nu cred ca a fost facut intentionat asta, doar pura incompetetnta din partea CAF

La trenul 1314 s-a rupt bara de sustinere inflorata de la ultimul vagon cum te duci spre Pipera sau primul spre Berceni.Mai e prinsa doar jos, in partea de sus se misca si lumea se cam ferea sa se mai tina de ea.Mi s-a parut un pic ciudat ca pare mai scurta decat inaltimea vagonului, e destul de mult loc acolo sus cam 5 cm daca nu mai mult.
Trenul trebuie sa poata pleca si cu usa deschisa pentru ca ipotetic se poate rupe de tot si atunci ce faci vii cu usa de schimb si trenul nu se mai poate misca de acolo pana nu o inlocuiesti?.Asa nici liftu nu poate pleca cu usile deschise dar cand vin aia de la lifturi au o piesa pe care o pun in loc de usa ca sa faca revizia.La Dunarea mai demult era aparatoare de la mecanismul usii deschisa si balanganea pe acolo si mai mereu statea cate un bodyguard acolo in loc sa stea unde sta de obicei in vagonul 2 sau 5.Probabil ca avea indicatii de la mecanic ce sa faca in caz de....cine stie.

Doamne cat am ajuns sa apreciez BM-urile. Cand circul pe M2 sper doar sa nu vina CAF, deoarece din pricina barelor centrale exagerat de inflorate (aria ocupata este prea mare) nu poti sa treci intr-o parte in cealalta a vagonului (de pe stanga pe dreapta de exemplu). Eu cel putin am intampinat astfel de probleme la ore de varf. Nu mai vorbesc de franarile bruste la oprirea in statii care pana acum ar fi trebuit rezolvate, BM-urile opresc foarte lin, fie ele si pe manual.

http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/co...02403.html

Cititi daca aveti rabdare.
A mers trenul CAF cu usile deschise si li s-a zis mecanicilor sa mearga pe manual pentru ca pe automat nu se mai inchideau.
E vorba de trenuri facute tot de CAF si vandute la americani.


"The door malfunction is the latest in a string of problems surrounding Metro's $383 million purchase of the CAF cars. The troubles include poor reliability, shoddy workmanship and concern that a design flaw might have caused four CAF cars to derail in an 18-month period ending last fall. "

"Many of the defects were not discovered until after the cars were built, because Metro and CAF failed to perform sufficient checks along the assembly line to monitor the manufacturing process, according to records and to interviews with Metro officials. "

Suna cunoscut?

Deci americanii au avut 4 deraieri in depouri la viteza mica, o femeie agatata si trasa pe peron cu mana prinsa intre usi (ca cel care a fost agatat la noi de IVA la Bazilescu), un incendiu pornit de la cablajele instalatiei de incalzire, usi care nu se inchid, nu demarau (asta o avem si noi deja cu "lipsa semnal 0").