Eu pe timpul Comunismului Triumfator, cand am invatat ceva fizica ni s-a spus ca daca stii distanta si timpul poti obtine viteza medie pe sectiunea respectiva si nu viteza maxima. Poate acum s-au schimbat punctele de vedere.

Viteza medie pe Basarab - Crangasi este de aproximativ 60 km/h (am luat 5 "esantioane" ale timpului parcurs, care variaza in functie de numarul de calatori din tren), exista o curba de la iesirea din Crangasi spre Basarab in care trenul incetineste, apoi accelereaza pana la 80 km/h si o tine asa pana ajunge cam la vreo 150 de m de basarab cand incetineste pentru opirea la punctul fix.


Viteza maxima o citesti de pe indicatorul de la Basarab. Care spune clar ca limita este 80km/h spre Crangasi (si 50km/h spre Gara de nord, asta ca sa priceapa carcotasii ca nu ma refer la viteza maxima generala a metroului).

Azi un nene s-a gandit ca ar fi foarte amuzant sa apese pe butonul de alarma cand trenul accelereaza la iesirea din statie (trenul era aproape gol, deci nu s-au inregistrat "pagube"), si apoi sa se certe cu gardianul venit sa investigheze.

A scapat, ieftin, fara amenda, spunand ca a apasat buotnul din greseala.

La data de 07.02.2015, ora 20:23, pe raza de activitate a S.C. TMB ,,METROREX” S.A. Bucuresti, pe Magistrala 2 de circulatie, la trenul nr. 628, format din rama electrică de metrou - REM nr. 1302-2302 de tip CAF, s-a produs defectarea majoră a semnalului de viteză. Călătorii au fost debarcati în statia Piata Victoriei.

Sursa: AFER

Aici deja nu cred ca se mai pune problema de saboaje, ci pur si simplu de incompetenta celor de la CAF.

Oho, de obiei cei de la AFER sectia OIFR sunt profesionisti da asta a fost buna, cum adica defectare majora a semnalului de viteza?, adica informatia din calculator?, aia a suferit defectare majora?
Norocul semnalului de viteza e ca defapt se mai tinea intr-un surub ca altfel il pierdea prin tunel si ii trimitea pe aia de la sine sa il caute.

Ori a fost o interfatare proasta la nivel de hardware abstraction (foarte probabil, aici si cea mai mica greseala duce la explozii), ori senzorul respectiv, o fi suferit vreo ...desprindere spontana de restul circuitului ...    

Singura problema cu senzorul respectiv e ca e mai multi de unu.
Probabil e vechea problema cu usile si viteza, ori s-a ars un senzor si nu il mai lasa sa deschida usile ca zicea ca nu a confirmat ca trenul e oprit ori au rupt aia un pic o usa si nu il mai lasa sa plece ca zicea ca e deschisa.

Asta e trenul ala care a a mai avut usa stricata, s-a mai intamplat la el.Normal ar trebui sa aiba 2 cititoare pentru viteza (cel putin) deoarece cel putin teoretic sunt 2 semirame cuplate dar ar putea circula si singure deci fiecare trebuie sa aiba cel putin 1 senzor al ei.
Asa pateam si io la bicicleta cand era pe duca bateria la vitezometru imi zicea ca merg cu 300 la ora ca dadea semnale eronate .

Oricum lasand gluma la o parte, daca semnalul e luat de la roti si una din roti e blocata sau patineaza in mod cert o sa iti dea erori si ar putea fi o greseala de proiectare.Dar daca era cazul de asta n-ar mai fi plecat probabil nici macar fara calatori.Asa ca eu cred ca a cedat iar una din usi, probabil ultima usa pe dreapta cum te duci spre Pipera ca aia e fortata grav zilnic de cel putin 2 ori la toate trenurile.

Cel mai probabil CAF-urile au si ele 2 antene pt fiecare semirama ca Bombardierele...daca s-au defectat amandoua in acelasi timp e un pic cam ciudat. Faptul ca roata patineaza nu ar trebui sa aibe legatura,  ca si Bombardierele mai patineaza si nu pierd semnalul.. Sau poate nu au decat unul, cutting edge, ca e de ajuns      

Si nu poate lua semnal de la a doua semirama. Din motive evidente, zic eu...

Astazi pe la ora 17:35, rama 1020-2010 a pierdut alimentarea la unul din vagoanele motoare (cel in care ma aflam si eu). A pus o frana destul de urata intre Crangasi si Basarab ( linia 2), s-au aprins luminile de urgenta doar in respectivul vagon.

A stat asa cam vreo 2-3 minute, timp in care s-au auzit diverse sunete asociate procesului de rebrusare.
Apoi a plecat pe manual pana la Basarab, unde a debarcat toti calatorii. Tot pe osiile lui, trenul a mers pana in remiza de la Gara de Nord 1.

Se pare ca s-a intamplat ceva si cu sonorizarea. Vestea ca la Basarab trebuie sa ne retragem a venit prin "viu grai", iar cand a inchis usile la Basarab, nu s-a auzit anuntul clasic.

Acea a fost franarea de urgenta, sau "franarea rapida" in limbajul CFR, nu exista franari urate, uratele, mai putin uratele, etc.

mcosmin wrote:
Astazi pe la ora 17:35, rama 1020-2010 a pierdut alimentarea la unul din vagoanele motoare (cel in care ma aflam si eu).

Imposibru. Sunt doua trenuri din 4 semirame. 1010-2010 si 1020-2020. Astea nu-s IVA sa ne jucam cu compozitia.  

Dupa logica ta, ar trebui sa aibe captatoare doar la un vagon, nu? Nu raspunde la intrebare, stiu deja care este raspunsul. Nu stiu daca tu il stii.


Alimentarea se poate opri si daca ai contact la captatoare. Cum? Sunt sigur ca stii. Bombardierele nu sunt magine neagra.  

Apoi iti poti da seama de ce in specificatii spune ca un tren cu un singur vagon motor functional poate sa asigure deplasarea trenului gol.

@tipul cu termenii.

Exista un nume pentru posturi ca ale tale: incepe cu T ....