Eu tot nu inteleg, adica porneste TBM - ul din Straulesti, Ok, ajunge la Laminorului, il demonteaza si il monteaza in capatul celalalt al statiei ? Pentru a ajunge in PSS Zarea ? Probabil numai capul, sau si saniile ? Si cat de lung e acest TBM, tot suta de metri are ?

Eu am inteles pleaca de la Straulesti la Laminorului pe firul 1, la Straulesti il scoate si il duce inapoi la Laminorului, il baga si sapa firul 2 intre Straulesti si Laminorului, dupaia il scoate si il duce la PSS Zarea si fac manevrele din nou. Da, cu tot cu saniile.

Cam asa am banuit si eu. La pss Zarea saniile fiind impinse pentru montaj in tunelele existente presupun? This is retarded. Inteleg ca este nevoie si la noi de practica cu utilaje dar asta-i deja exagerat. Vorbim de o interstatie si jumatate. Sa te tii fonduri europene dupa asa ceva.  

Daca te gandesti cata sapatura si cat beton/armatura se economiseste la cele 2 statii, s-ar putea sa dea bine.

S-o spunem pe aia cinstita. Le-a fost frica ca isi rupe dintii tbm-ul in peretele de la Zarea si ramane in pamant pe termen nedefinit. Asa daca pleaca din PSS in caz de avarie scapa usor.

Aha, deci la Zarea ramane PLS in  ambele sensuri, si spre Parc si spre Strand.  

Mai oameni buni... face cineva un desen cu toate PSS-urile, PLS-urile si cu cate o culoare fiecare din cele 2 (4 mai nou) "trageri" cu sapatoarea? Intreb pentru ca m-am cam incurcat

Din ce am inteles TBM - ul asta nu stie sa tranziteze statii, nu mi-e clar de ce, cica chestie de economie la betoane, asa ca s-a ales varianta asta, avand in vedere ca e vorba de numai circa 1,5 km.
Observa ca statia Laminorului nu va fi tranzitata de TBM.

Nu cred ca TBMul nu stie sa tranziteze statii, ci ca statia Laminorului nu stie sa se lase tranzitata de TBM. Si gandindu-ma la pozele cu statia Favorit si cu panourile alea inainte care alcatuiau peronul (plus ce a sugerat Guru) cred ca etajul cu peronul la statiile din Drumul Taberei e mai inalt, ca sa aiba loc TBMul sa se plimbe pe acolo pe carut, pe sine (care ocupa spatiu pe inaltime). Dupa care, spatiul in plus va fi acoperit pe veci, ca nu foloseste la nimic concret (desi, puteausa faca nivelul in sine mai inalt, sa para mai aerisite statiile?).

Presupun ca la M4 au decis ca nu merita banii in plus pentru a tranzita de 2 ori statia, si ca e mai ieftin sa o faca la inaltimea minima necesara pentru uzul calatorilor. Cu toate astea, ceva nu se leaga. Capetele statiei tot trebuie sa fie suficient de inalte cat sa poata iesi capul unui TBM in dreptul unul gol tehnologic ca sa fie scos afara. De asemenea, si la Straulesti ar trebui ca un capat sa fie mai inalt, ca sa incapa dihania asamblata inainte sa porneasca la drum. Deci, cum arata statiile de fapt? Sau aici nu va exista carut dinacela? M-am apropiat macar putin de adevar?

Mare pacat ca nu mai face nimeni poze din interiorul statiilor de pe M4, ca lamuream definitiv treaba...  

Andrei11,eu cred ca va fi urmatorul scenariu:pleaca de la Staulesti,ajunge la Laminorului,se intoarce la Staulesti pt celalalt fir.Pe urma va fi coborat in capatul dinspre Zarea si va fi scos pe acolo si ultima data va fi intors la Laminorului pt ultima parte de tunel spre Zarea.
La Zarea este cam ciudat sa lansezi de acolo un TBM,pt ca asta ar insemna sa introduci trenul de sanii in tunelul deja existent,incepand din spate in fata.De asemenea acolo e spatiu cam mic pt o lansare de TBM.Si parca in trecut s-a spus ca Zarea ramane doar PSS.

Cum adica TBM-ul nu stie sa tranziteze statii ? La M5 ce a facut ?

La M5 e alt tip de TBM (nemtesc). La M4 e unu' frantuzesc.

La M5 radierul statiilor e mult mai jos decat partea inferioara a tunelului (capul TBM-ului cand iese, sa poata fi asezat pe sanie)
LA M4 radierul statiilor este aproape tangent la partea inferioara a tunelului.

E singura explicatie la informatiile disponibile.

Statiile sunt asa cum le-am proiectat. Cand le-am proiectat nu stiam ca va fi TBM frantuzesc, nemtesc sau "americanesc"....