Ultima...

met 1, 2, 3 si 4 -> Santierul de la Pasajul Auto Unirii.
met 5 - Statia Izvor
met 6  - Statia Stefan cel Mare
met 7, 8 si 9 statia de metrou Obor
met 10 si 11 statia Dristor 2

Superb, ai putea mentiona si sursa exacta?    Nebunie curata ce a fost la Unirii. Mi-e frica sa ma gandesc cum ar decurge azi un asemenea santier...

Sunt cateva print-screan dintr-un filmulet de 20 min din"epoca de aur".
O partedin el are si santiere bucurestiului.. Din pacate are 4 gb si nu am timp sa il editez si sa scot doar partea cu santierele. Ca sursa nu stiu, e un fisier  cu numele impuscatului.
Am o frustrare mica pt ca sunt imagini cu santiere din copilaria mea si in amintiri mai sunt vagi, iar pe internet lipsesc imagini de arhiva cu acestea, doar sporadic mai apar cateva

ByOnu wrote:
Nebunie curata ce a fost la Unirii. Mi-e frica sa ma gandesc cum ar decurge azi un asemenea santier...

Pai nu s-ar mai face asa ...Pta Unirii a fost inchisa complet pentru "remodelare". Dovada si aceasta fotografie. In afara de basculante si tractoare, nimic nu mai trecea pe acolo.  Si in acel moment se construia doar metroul (M2), iar corespondenta M1-M2 se facea...cum se vede in fotografie, adica pe la suprafata.
Oricum au fost mai multe etape in Pta Unirii :metroul, pasajul pietonal, pasajul rutier. Cand s-a facut metroul, nu era prognozat vreun pasaj rutier subteran. Altfel, se coordonau lucrarile. Asa, pasajul rutier a fost "bonus"...
Si nici n-a durat foarte mult...Este facut din prefabricate, cum se vede in ce a pus aztec mai sus. Adica au facut un sant, au pus "piesele" si au astupat. Problema a fost ca a dat "cu minus" la inaltime si au mai inaltat piata cu mai bine de 1m.

Un articol interesant din “România Liberă”, datat 17 octombrie 1974.
Un interviu cu dr. ing. Ioan Ciobotaru - şef la secţia I sistematizare a Institutului “Proiect Bucureşti” despre viitorul metrou din Capitală.
Aici se vorbeste de prima linie de metrou, dar pe un traseu diferit cel actual.

Lucruri inedite :
-  In partea vestica a orasului nu exista "bicefalitate" ( adica ramificatia de la Eroilor), exista o singura linie . De la Grozavesti se ajungea in Militari, nu se mergea catre Semanatoarea-Crangasi-Gara
-  In partea estica se mergea de-a lungul Splaiului dincolo de subtraversarea actuala a Dambovitei din zona Mihai Bravu, subtraversarea facandu-se mai departe  de targul Vitan si dincolo de actuala strapungere Grigorescu- Splaiul Dudescu (eu, sincer, nu stiu exact care este acest splai Dudescu, dar aceasta este denumirea oficiala a strapungerii...). Pare ca traseul merge cumva pe Trapezului catre actuala statie 1 Decembrie 1918, apoi pe sub Bd 1 Decembrie 1918 catre Georgian.
- se remarca si cateva statii din zona centrala  : Opereta, Marasesti.
- traseu partial suprateran de-a lungul Dambovitei, inclusiv traversarea Dambovitei pare sa fie supraterana

sursa http://www.simplybucharest.ro/?p=15779

Unde poate fi gasit ziarul?

Cred ca doar la colectionari .

Goldmund wrote:
locuind in zona respectiva(statia Izvor), am putut urmari constructia primei magistrale M din Bucuresti(zi de zi ma duceam pe tot traseul de sase statii!) si stiu ca peretii exteriori ai statiei(cei de langa Dambovita, la Izvor) "priveau" direct in malul abrupt(de atunci) ai ...fluviului...De fapt acolo nu mai era mal! -se vedea doar "carcasa" exterioara a statiei..

Un aspect si mai interesant. Cumva raul a fost deviat pe parcursul construirii statiei, sau cel putin din foto pare ca Dambovita curge prin zona actualului peron catre Unirii, lipit de stalpii dintre linii, printr-un curs provizoriu .

Din cate tin eu minte NU. Tot timpul statiile au fost pe malul drept.

sab wrote:
Un articol interesant din “România Liberă”, datat 17 octombrie 1974.

E cu siguranta o varianta de proiect. Una teoretica, neimplicand cheltuieli materiale majore.
Eu sunt absolut sigur de alte 2 variante de proiect, vazute cum se spune cu ochii mei prin diferite Almanahuri / ziare ale vremii :
a) Statia Gorjului ( nu statia actuala, ci  o statie cand s-a dat drumul metroului in Militari )
b) Statiile Dorobanti si Circului de pe fosta M 3 ( statia Stefan cel Mare fiind inexistenta ).

sab wrote:
Cred ca doar la colectionari .

intrebam de varianta ta, daca e dintr-o sursa digitala sau e scanare personala.

Au fost variante, pana la urma s-a ales cea pe care o cunoastem. Pentru cartiere exista transportul de suprafata insa, dupa ce s-a dat drumul la metrou in Militari, au inceput sa umble la liniile ITB. ca sa nu mai existe paralelism cu metroul. Cartierul Titan a fost in asa masura proiectat incat acolo nu au mai avut ce face iar metroul a a coexistat in pace cu ITB. Insa in Militari nu se putea tolera asa ceva si metoda a fost aplicata apoi si pe magistrala 2.

In Titan norocul a fost ca racordul A.Saligny era in faza incipienta, si nu putea fi lasata fara transport in comun platforma chimica a "tovarasei academician, savant de renume international"....
Adica Policolor, medicamente, Anticoroziv si ce mai era pe atunci acolo...
Daca ar fi fost terminat racordul, ar fi disparut urgent si linia de tramvai, asa cum s-a intamplat in Militari....

Si in Berceni, care inainte avusese tramvai de la Pta.Sudului la IMGB (este adevarat, pe Oltenitei- dreapta pe Iriceanu - stanga pe Sos. Berceni...)

In Berceni nu s-au legat de tramvai deoarce era platforma industriala - fix pe unde erau blocurile si complexul spitalicesc au scos tramvaiul insa nu au umblat la liniile de autobuz. In Militari nu s-au putut abtine, le statea cumva in gat concurenta liniilor de suprafata cu metroul; cartierul a mai primit o lovitura in 1986, cand s-a inceput in vara refacerea liniei de tramvai pentru ca apoi sa functioneze doar o luna si sa fie desfiintata din cauza lucrarilor la pasajul rutier de la Lujerului. N-au metrou, ce le mai trebuie altceva?  Da, metrou care traverseaza cartierul iar pe sus doar o linie obosita de maxi taxi, restul liniilor de autobuz care au scapat fiind scurtate si functionand doar spre periferie (152 si 180) sau pe niste trasee aiuristice prin  cartierul Drumul Taberei (236). De ce s-au ales statiile asa in Militari? - Politehnica (Institutul Politehnic, ICTB, IUPS), Armata Poporului (Fabrica de Lapte), Gorjului nu se justifica deoarece nu exista nici o unitate industriala importanta in zona ci numai blocuri, Pacii (platforma Turbomecanica), Industriilor (platforma industriala Militari). Metroul trebuia sa deserveasca asa ceva in principal catre periferie, zone rezidentiale decat tangential.

Nu era rea o stație la fosta Operetă, acum Piața Națiunilor Unite. E și loc, e și la începutul Căii Victoriei. S-o fi tăiat din motive de costuri sau strategice (vestita legătură secretă cu Casa Poporului)?