Sper totusi ca nu s-au ars motoarele. Ar fi foarte neplacut sa se fi intamplat asta. Sper sa fie izolatie proasta sau ceva minor...

1313-2313 Tisa

Mi se pare o absurditate totala ceea ce se intampla, parca aceste trenuri de metrou erau dotate cu "tehnologie de ultima ora" nu? Daca aceasta tehnologie face ca motoarele sau orice alte parti electrice importante din "copacul" tractiunii sa ia foc dupa nici macar un an de exploatare eu prefer sa nu ma mai urc in vreun CAF vreodata pentru ca cine stie ce pericole ne mai paste, poate se rup burdufurile, cad geamurile sau se rup scaunele cu tot cu noi.    Aparent orice se poate intampla in trenurile acestea dotate cu "tehnologie de ultima ora"   . Totusi, dupa parerea mea imi cam vine greu sa cred ca s-au ars motoarele, sunt totusi niste motoare de la o firma ce se respecta, Mitsubishi. Vorba dl-ui Chev Celios, exista niste sigurante(sper ) care nu ar permite supraincalzirea si arderea lor. E exact ca panoul de sigurante din casa: daca bagi prea multe in priza, se incinge siguranta si ca sa nu arda instalatia aceasta sare.

Motoarele au protecţii...
Mai degrabă alte piese se pot deteriora în timp.

Ca "s-au ars motoarele/cablurile ca sunt prea mici sau sunt curentii/tensiunile prea mari" e o prostie, asa ceva s-ar fi descoperit la testele de fabrica sau punere in functiune. Si chiar daca era asa ceva atunci ar fi retras toata flota si ar fi pus motoare/cabluri mai mari, nu le-ar tine acolo sa se arda toate.
Mai probabil e ceva ce apare in timp cum ar fi infundarea filtrelor de aer si supraincalzire sau deteriorarea unor garnituri si patrunderea de umezeala + mizerie, sigur tunelele noastre sunt mult mai umede si mai murdare decat cele din Spania iar ei acuma incearca tot felul de carpeli pana cand gasesc o solutie definitiva.

Scuzati-ma dar CAF-urile nu au motoare in C.A.? Daca e asa atunci umezeala din tunele nu are nici o treaba cu motoarele si problema se afla undeva in cu totul alt loc. Poate sunt probleme la convertizoare. Mai repede acestea pot sa pice si la cea mai mica umiditate.

Da, mizeria/umezeala fac probleme la convertizoare sau in alta parte pe la electronica.

Comparatia cu tunelele din Spania este irelevanta. Metorex functioneaza in Romania din cate stiu eu. Ori nu au scris ce trebuie in caietul de sarici, ori CAF sunt incompeteti, ori ambele.

Si cum se face ca totusi BM-urile nu au crapat niciodata in felul asta? Ce fel de magie neagra au pus in trenurile lor de sunt asa robuste?

BM-urile dupa atatia ani avand parte de o mentenanta exemplara nu au deloc probleme serioase. JAF-urile pe de alta parte crapa in repetate randuri.
Iata diferenta de lovele! Impreuna cu o mentenanta inferioara asigurata nu de Alstom, ca in cazul BM. Doar si asta are un rol important...

Am studiat pe indelete ce s-a intamplat in Barcelona. O mare parte din trenuri sunt CAF. Au fost si acolo probleme, dar nu atat de frecvente ca la noi. A, si catalanii de cativa ani nu si-au mai luat CAF. Au trecut pe Alstom. DE CE OARE?

Atat timp cat la noi licitatiile se vor face pe principiul cel mai ieftin castiga o sa mai auzim de asemenea cazuri.

Daca iei cel mai ieftin aia e, undeva trebuie sa fie o diferenta, speram sa fie la confort si la finisaje...
Mcosmin, ce nu sti tu(printre altele), e ca si BM-urile se intepeneau in macaze, distrugeau linia si ramaneau fara alimentare, si asta cu acelasi argument ca asta e reteaua pe care trebuie sa circule pe care IVA merg foarte bine, mai mult, nici macar bucurestenii de la URAC nu stiau ca vara in Bucuresti e foarte cald si foarte mult praf, de le ramaneau tramvaiele nou-noute blocate pe capete pe 41 ca se supraincalzeau chopperele si a durat vreo 2 luni pana cand s-au organizat aia de la depou sa sufle saptamanal filtrele cu aer comprimat(chiar si americani au descoperit ca praful din desertul arab e altfel decat ala din desertul american, si asta deabia dupa ce au picat niste elicoptere prin 90).
Lasa mentenanta, ei nu sunt in stare sa le dea de cap, intai sa mearga si dupaia vorbim de mentenanta.
Chiar asta e curioasa toata lumea si deja le vine agasant, ce au de nu le dau de cap, ce   tot repara la ele...

E greu de crezut ca problemele vin de la proiectarea instalatiei de tractiune. Asta e una si buna, pe care o folosesc cam pe toate trenurile livrate, indiferent de beneficiar, cu mici reglaje/imbunatatiri. Alimentarea la 750Vcc e standard si nu sta nimeni sa proiecteze/testeze/certifice o instalatie noua pentru fiecare lot de trenuri.

Sursa problemelor o constituie cel mai probabil materialele si executia. Pentru vest suntem tara de mana a doua, rupta-n c_r, cos de gunoi. Exista produse "Made FOR Romania", de la zona alimentara pana la motoare, cabluri, facute pentru "pretul cel mai mic". Un cablu cu un singur strat de izolatie, de exemplu, in loc de unul cu dubla izolatie poate da foc unui tren, chiar daca pe hartie are aceleasi caracteristici electrice si pret mai mic. Degeaba e proiectul bun, daca e pus in aplicare cu rebuturi, resturi si cu o executie indoielnica. Va amintiti si piulitele cazute prin tunel?

Suntem prea saraci pentru a ne permite lucruri ieftine. Scumpul mai mult pagubeste.

Nu cred ca preturile in Romania sunt mici, vezi preturile de autostrada. In cazul de fata, intr-adevar, dar cred ca tu vorbeai in general.
Se pare ca la achizitii sunt oameni care, orice ar face, nu au cum sa fie trasi la raspundere. Sa ne amintim ca aceste super metrouri nici nu incapeau in statii.
Intrebari: ce ne facem cand vor iesi din garantie? Sau se ofera mentenanta permanenta?

@shoppy: BM-urile au fost cerute prost, cu rotile profilate gresit si cu alta distanta intre captatori decat IVA (iar sina a 3 a era la fix pt IVA la vremea respectiva). Astea nu pot fi considerate defecte. Pe cand CAFurile exact asta au - defecte. Doar ca nu stim daca e de vina calitatea trenului sau a subansamblelor, sau, din nou, au fost si ele cerute prost (specificatii gresite).

@IK4: se pare ca asta e problema - calitatea subansamblelor si a executiei (suruburi blocate cu vopsea, ca de suruburi cu autoblocare nu am avut bani, se pare... )

@Florinds: cand ies din garantie intra pe serviciul de mentenanta oferit de Alstom (si, pana acum, se pare ca asta e o veste foarte buna).