Tot IVEle sunt baza la noi  

Pe ce punem pariu că de vină pt starea CAF-urilor e frecvenţa de succedare ?

Daca ar fi asta problema, CAF ar trebui sa isi inchida portile, clar nu sunt capabili sa faca nimic cum trebuie.

icee wrote:
Pe ce punem pariu că de vină pt starea CAF-urilor e frecvenţa de succedare ?

De acord. Trebuie mai multe trenuri pe M2. O confirma oamenii care inainte prindeau locuri la Aparatori si acum abia se urca, cateodata...

Nu neapărat...

Dar.. ?

Nu știu exact cât le cer codurile de siguranță să dimensioneze echipamentele de tractiune, faţă de specificaţiile cerute de client..
Dar dacă trenul merge încărcat peste limitele cerute, există șanse mari ca ele să sufere avarii. Și apoi intervine și topografia tunelurilor via elevatii și umiditate relativă..
Deci nu e neapărat vina fabricantului.

Personal, mi s-ar parea greu de crezut ca, in prezent, conditiile de exploatare sunt mai rele decat specificatiile din caietul de sarcini. Pe de alta parte, la acelasi tratament sunt supuse si trenurile Bombardier si ele nu au patit nimic... Putem veni cu multe speculatii. Putem crede ca trenurile Bombardier au specificatii mult peste necesarul cerut la vremea respectiva si de aceea rezista. Putem crede ca a fost facut prost caietul de sarcini. Putem crede ca exploatarea este de vina. Dar sunt doar speculatii acum. Avem in schimb date concrete: am luat 16 trenuri dar circula doar o jumatate, in aceleasi conditii in care circula si "trenurile vechi", fara sa se vada nici macar vreun progres tehnologic in cei 14 ani distanta dintre generatiile de trenuri. Atat. Restul e can-can.

Progresul tehnologic în materie de tracţiune nu este așa de însemnat. Principiile și echipamentele sunt cam aceleași.
Progres ar fi în alte zone ale rolling stock-ului.

Poate ca numarul de cai putere nu a crescut, dar sunt destul de sigur ca procedurile de fabricatie s-au imbunatatit in ultimii 14 ani. Sincer...CAF-urile ar trebui sa fie cel putin la fel de robuste ca si BM-urile, dar se pare ca nu.

Oare faptul ca se folosesc echipamentele de ATP de la Bombardier sa fie problema? Poate nu au facut interfatarea bine si se trimit supratensiuni prin fire...

Nu are treaba ATP/ATO, la sistemul de tracțiune comanda ajunge lafel, fie ca e de la mansa sau de la alt sistem automat.

Ma refeream la "cat" ajunge nu la "cum" ajunge.

Comenzile continue se dau pe semnal 4..20mA, daca semnalul iese din plaja atunci ai o eroare, dacă nu atunci nu contează, ce, dacă trântești mansa la fund arzi motoarele?

Pana sa arzi motoarele exista niste sigurante totusi. Motoarele se ard din cu totul alte cauze. Suprasolicitari patrunderea umezelei ( in cazul celor in cc). Daca vine curent prea mare se ard sigurantele si pana nu o schimbi nu imi mai merge.