puidemorosan wrote:
Din moment ce s-a tot facut misto de usile CAF-urilor, simt nevoia sa explic cam cum functioneaza acestea. Este cam aceeasi functionare si la Bombardiere.
Exista o bucla de usi formata din doua linii de tren paralele (door enable Left + si - acelasi lucru si pentru Right). Aceste linii de tren se inchid prin ambele cabine. Daca una din usi nu confirma faptul ca s-a inchis nu poti pleca altfel decat facand un by-pass usi. Procedeul este destul de riscant deoarece trebuie sa pui paza la usa in cauza sau sa o izolezi. Asta daca stii despre ce usa este vorba. Daca nu, te duci tiptil pana la prima si debarci. De asemenea iti lasa trenul inutil si pierderea semnalului de viteza zero. Fara sa fie semnalizata lipsa vitezei zero, nu poti deschide usile in statie si nu stii de ce, etc. De multe ori, RC-ul prin insistenta sa forteaza mecanicii sa greseasca. Cum stau mai mult de 1 min in statie incep operatorii cu stresul. De multe ori ma gandesc sa propunem ca prima masura de depanare sa fie aceea de a se inchide statia radio…
Ne mai auzim.

Nu este posibil ca trenul sa treaca pe comanda manuala completa, fara ATP/ATC?
Sunt destul de sigur ca da, chiar daca mecanicilor le place si sa lase rebrusarea sa fie facuta tot de ATC...altfel nu mai aveam BM-uri acum cativa ani pe M3 care nu avea semnalizare compatibila deloc.

Chiar si asa, debarcam in prima statie si trenul pleaca pe rotile lui la berceni/pipera. Nu vad de ce e nevoie sa fie remorcat. Sunt destul de sigur ca in "scoala de metrou", mecanicii sunt invatati sa mearga mai intai fara atc.

Fiind vorba de un Bombardier, nu ma pot pronunta. Pe noi ne-au remorcat o singura data si atunci dintr-un viciu de proiectare/procedura. Dupa evenimentul in cauza s-a facut o modificare in functionarea trenului astfel incat sa poata pleca pe rotile lui in orice conditii fara sa mai ceri tren de ajutor.
Toate cele bune.

Probabil ca nu au reparat usa de la accidentul din Tineretului cum trebuie.

Eu ma gandeam ca trenul are (si sunt aproape sigur ca are) posibilitatea de a bloca usa respectiva.Mi s-a intamplat sa vad cum au  plecat niste parinti si au uitat copilul in statie la iancului.A apasat paza pe SOS mecanicu a oprit jumate in tunel jumate in statie, a venit a deschis usa cu o cheie, a impins-o manual sa se deschida a lasat copilu sa intre si a inchis usa la loc tot manual.Sunt sigur ca se poate bloca usa pe inchis fara nicio problema si sa mearga trenul asa bine mersi (asta daca nu a sarit de pe rotile alea pe care se misca sau sistemul nu s-a dereglat ca nu stiu exact cum arata, ceea ce oricum ar putea fi remediat destul de rapid in cele mai multe cazuri).

Are cu siguranta si la Bombardier un asemenea dispozitiv.

La CAF se numeste "Dispozitiv Electromecanic de Blocare în Caz de Defecțiune"
În mijlocul operatorului ușii este plasat un dispozitiv electromecanic de blocare în caz de defecțiune (OOSD), operabil cu o cheie pătrată.
Dacă ambele canaturi ale uşii sunt în poziţia complet închis, cheia pătrată poate fi rotită cu 90º, blocându-se astfel uşa. După ce uşa este scoasă din serviciu, ignoră orice comandă de activare și deschidere, ușa fiind ocolită în bucla uşilor

- La data de 10.12.2014, ora 08:35, pe raza de activitate a S.C. TMB ,,METROREX” S.A. Bucuresti, magistrala 2, la trenul nr. 1205 format din rama electrică de metrou - REM 1121-2121, s-a produs depăsirea intervalului cu 5 minute, datorită defectării usii de la vagonul 2121.
- La data de 12.12.2014, ora 07:12, pe raza de activitate a S.C. TMB ,,METROREX” S.A. Bucuresti, magistrala 2, la trenul nr. 15015 format din rama electrică de metrou - REM 1312-2312, s-a produs defectarea acestuia, cu debarcarea călătorilor în statia Constantin Brâncoveanu.
- La data de 12.12.2014, ora 08:28, pe raza de activitate a S.C. TMB ,,METROREX” S.A. Bucuresti, magistrala 2, la trenul nr. 708 format din rama electrică de metrou - REM 1306-2306, s-a produs defectarea compresorului de la vagonul 1306, cu debarcarea călătorilor în statia Pipera.
- La data de 12.12.2014, ora 09:07, pe raza de activitate a S.C. TMB ,,METROREX” S.A. Bucuresti, magistrala 2, la trenul nr. 709 format din rama electrică de metrou - REM 1314-2314, s-a produs scăderea tensiunii, cu anularea trasei.

Sursa: AFER

Obs: Fatidica ziua de 12 decembrie pentru CAF... 3 bucati...

Macar au fost la capatul magistralei.

Concluzia? Astea NU or s-o duca la supraincarcare ca alea vechi.  
(N.A. Prin supraincarcare inteleg orice pasager in plus care nu ajunge cu mana la o bara si se tine de placari, usi, tavane s.a.m.d.)

Acum 3 zile cred am mers cu un CAF care avea panoul de deasupra usii, cel din interor cu beculetul rosu, cazut, se mai tinea doar intr-un surub iar calatorii se aplecau sa nu se loveasca de el. De atunci am fost mai atent si am remarcat ca unele panouri sunt prinse inegal, sunt indoite. Ceva nu-i ok acolo...

CAF-urile nu sunt trenurile noi? imi dau senzatia ca sunt mai proaste decat cele Bombardier mult mai vechi.

Inainte de ora 12 s-ablocat un tren ceva pe la Republica. La 12:10 circulatia Nicolae Grigorescu-Republica era asigurata de pendula 1003-2003 Camelia pe linia 1 (sensul Dristor Republica in circulatie normala). Timp de asteptare la Titan 16 minute (dupa Metrorex) si 21 dupa mine, cu stationare 3-4 minute la Titan si Nicolae Grigorescu. Circulatia spre Anghel Saligny se desfasoara normal, trenurile de Republica reburseaza in Nicolae Grigorescu la linia 1, unde trag si pendula si trenurile de Salingny.

Surpriza dimineţii. Oare căuta intrarea în parcarea de la Charles de Gaulle?

"Ia mai toarna un paharel..."
Restul e can can  

A mai reusit o 1310 sa scape de suferinta.