Defecțiune la metrou: Circulaţia pe linia IMGB-Pipera, blocată

Circulaţia pe Magistrala 2 de metrou Berceni-Pipera este blocată, vineri după-amiază, din cauza unui tren ale cărui uşi s-au defectat.

Evelyne Croitoru, purtătorul de cuvânt al Metrorex, a declarat, pentru B365.ro, că vineri, în jurul orei 14.45, s-au defectat uşile unui tren de metrou tip Bombardier care circula dinspre Berceni spre Pipera. Din cauza defecţiunii, călătorii au fost debarcaţi în staţie, iar în acest moment se încearcă tragerea trenului către depoul Pipera.
- See more at: http://www.b365.ro/defec-iune-la-metrou...il6zD.dpuf

Avem noi depou la Pipera si nu stiu eu?    

E momentul oportun s-o puna de o scumpire, pentru... "imbunatatirea mentenantei".  

Circulaţia pe Magistrala 2 de metrou Berceni-Pipera este blocată, vineri după-amiază, din cauza unui tren ale cărui uşi s-au defectat.

Nu pot sa cred....Deja devine "rutina".

La Pipera avem 2 linii suplimentare. Este mult spus "depou".

Nu pricep de ce nu s-a putut retrage pe "rotile lui" daca i s-au defectat usile. Adica cum usile, asa, toate deodata, sau cum ?
Pe de alta parte nu stiu de ce mi-a ramas in cap ca incidentul ar fi avut loc pe la Bellu, de ce nu a rebrusat la Unirii sa se duca frumos la depou, adica in Berceni ?

"Din constructie vehiculul nu pleaca cu usile deschise". Sau cu ele lipsa.  
Daca este una detectata deschisa... nu se misca pe motoarele lui. Trebuie mutat "rece".
Nu le mai fenteaza nimeni p'astea europene ca pe IVA. Ba la IVA mai trebuie sa si blochezi usa defecta sa nu se deschida in mers, ca merge cu ea deschisa fara probleme   D'aia nu le mai vor in trafic.
Chestia  serioasa aici este... usa ca usa, stau storciti de ele si le forteaza, de la prima statie nu mai pleaca. Dar daca plezneste un geam? Daca pun sardinele umarul si imping spre usa in apropierea statiei?

Aha, deci daca ia foc un metrou in tunel si bubuie o usa gata, ramane pe linie ? In loc sa-l duci in prima statie unde evident poti evacua pasagerii si mai repede si mai in siguranta ?
Sa ne inchipuim ca ramane metroul cu inceput de incendiu si usa bubuita in tunel, sa-mi spuneti mie ceva daca sustineti ca evacuarea in tunel dureaza mai putin decat evacuarea in prima statie.  

ATO cred ca te lasa sa ajungi pana la prima statie, ca nu este diliu sa te tina in mijlocul nicaieriului. Dar de acolo gata.

Vezi ca ori te contrazici singur ori n-am inteles eu sensul spuselor tale :
<<"Din constructie vehiculul nu pleaca cu usile deschise". Sau cu ele lipsa.
Daca este una detectata deschisa... nu se misca pe motoarele lui. Trebuie mutat "rece".>>
Ce are ATO de-a face in ecuatia asta ?

O usa fortata/dislocata/deformata/demontata echivaleaza in diagnoza cu o usa deschisa. Si situatia de obstacol in usa tot la "usa deschisa" conduce daca nu se elimina obstacolul. Daca ti s-a "deschis" usa in mers se impune o operatie de oprire a trenului. Daca oprirea este pe interstatie se impune deplasarea (cu niste masuri de siguranta evident) pana la punctul de debarcare a "incacaturii". Daca oprirea este in statie se impune "arestarea" trenului pentru a impiedica utilizarea lui defect in traficul comercial de eventualul conducator capos. A doua oricum o succede pe prima.
Nu stim daca usa a fost fortata in statie si nu stim daca a dat defect la cursa de deschidere sau la cursa de inchidere.
Nu-i exclus sa fie defect multiplu. Nu-i exclus sa fie si alte defecte (si de alta natura decat mecanica) cumulate. La cum au tot mers burdusite bombardierele nu m-ar mira nimic. Practic ar fi mai simplu sa le spui la usi sa nu se sprijine de pasageri decat invers.  

Din moment ce s-a tot facut misto de usile CAF-urilor, simt nevoia sa explic cam cum functioneaza acestea. Este cam aceeasi functionare si la Bombardiere.
Exista o bucla de usi formata din doua linii de tren paralele (door enable Left + si - acelasi lucru si pentru Right). Aceste linii de tren se inchid prin ambele cabine. Daca una din usi nu confirma faptul ca s-a inchis nu poti pleca altfel decat facand un by-pass usi. Procedeul este destul de riscant deoarece trebuie sa pui paza la usa in cauza sau sa o izolezi. Asta daca stii despre ce usa este vorba. Daca nu, te duci tiptil pana la prima si debarci. De asemenea iti lasa trenul inutil si pierderea semnalului de viteza zero. Fara sa fie semnalizata lipsa vitezei zero, nu poti deschide usile in statie si nu stii de ce, etc. De multe ori, RC-ul prin insistenta sa forteaza mecanicii sa greseasca. Cum stau mai mult de 1 min in statie incep operatorii cu stresul. De multe ori ma gandesc sa propunem ca prima masura de depanare sa fie aceea de a se inchide statia radio…
Ne mai auzim.

Simt ca ma enervez si nu inteleg de ce.
Trenul are 48 de usi, da ? Da, la o gandire logica, e destul de greu sa stii ce usa e defecta (#  puidemorosan, vezi ca acum am facut mişto ).
Solutie :
Usile trebuie sa aiba pe interior un bec rosu care sa se aprinda / sa ţârâie pana asurzesti daca nu se inchid / daca se defecteaza, dar evident acest lucru e foarte greu de facut, este irealizabil.
Apoi usa defecta se izoleaza si se blocheaza / asigura mecanic ca la IVA pana ajunge trenul in depou si cu asta basta.
Simt ca ma enervez.
#  puidemorosan nu te mai muncii sa-mi spui ca sunt afon si sa tac din gura, stiu asta, recunosc, dar totusi, parca acum 35 de ani situatia se rezolva mai repede si mai elegant, nu blochezi magistrala pentru o usa defecta, care in sec XXI habar nu ai care e si care nu o poti izola / bloca - asigura mecanic. Parca IVE - zistii erau mai destepti, parerea mea.
PS
Nici nu stiu ce varsta ai si nici nu stiu de cand te ocupi de metrouri. Eu am prins metrourile astea de la inceput de tot, se mai intampla sa nimeresti un tren IVA cu o usa defecta ( trenurile IVA tot 48 de usi au / aveau ), usa defecta era izolata / neutralizata /  blocata / asigurata si nu mai stramba nimeni din nas. Cred ca circula asa toata ziua si se rezolva noaptea in depou. Asta in sec XX. Acum in sec XXI trebuie sa blocam magistrala juma de ora pentru o usa defecta. Asta e, progres tehnic.
Stiu ca nu te ocupi de constructii, da tot progres tehnic se numeste si M 5, daca s-ar fi facut  in anii '980 in 4 ani s-ar fi inaugurat tronsonul actual care e in lucru. Mama lui de progres tehnic.

Rama a fost 1117-2117 Haga

"De multe ori, RC-ul prin insistenta sa forteaza mecanicii sa greseasca.
Cum stau mai mult de 1 min in statie incep operatorii cu stresul.
De multe ori ma gandesc sa propunem ca prima masura de depanare sa fie aceea de a se inchide statia radio… "

Inteleapta propunere...si ne mai miram de ce nu merge treaba la metrou.

andrei11 wrote:
Asta in sec XX. Acum in sec XXI trebuie sa blocam magistrala juma de ora pentru o usa defecta.

Da trebuie. Sunt norme decente de siguranta. Si este un semnal de alarma ca trenurile sunt utilizate in mod aberant. Pe vremea lui Pazvante se mergea numai cu usile deschise atarnat de scara Tatrii. Si daca se rupea bara si cadeau 2-3 pe jos ce? Ii mustra tov. controlor ca n-au cazut mai gratios. Ne intoarcem de unde am plecat.
Problema nu este la trenurile in sine ci la numarul lor insuficient.

andrei11 wrote:
Simt ca ma enervez si nu inteleg de ce.
Stiu ca nu te ocupi de constructii, da tot progres tehnic se numeste si M 5, daca s-ar fi facut  in anii '980 in 4 ani s-ar fi inaugurat tronsonul actual care e in lucru. Mama lui de progres tehnic.

Progresul tehnic este beton. Per ansamblul fiabilitatii.
Cu progresul birocratic cum mai stam?
Se mai dau avize pe modelul "la un semn deschisa-i calea"?  
Daca ne actioneaza in instanta buticarii ca le-am deranjat vadul?