Nici astia de la Marfa nu sunt in stare sa vopseasca o locomotiva...

ED 52 stationand in Fetesti


ED 52 by Alex Avram, on Flickr

ED-023

ED-0783 al DBSR

EA-0774 a DBSR

A iesit primul ED de la IRLU Adjud, este vorba de ED 053. De asemenea a iesit si primul ED facut la IRLU Palas - ED 054.
ED 053 provine din EA 40-0007-1
ED 054 provine din EA 40-0095-6

O poza cu ED 054 in Darste pe 16 decembrie 2014

023, 025, 044, 046, 051

Bine, daca tot zice colegu in 2 mesaje de 4 ori ca sunt proaste, are cineva date concrete despre ED-uri cu probleme?

Ceva mai concret,
de ce nu sunt fiabile? pentru ca se defecteaza mai des decat cele clasice.
la aceste masini, MET sunt legate in grupe. cu alte cuvinte, nu poti izola doar unul, ci trebuie sa izolezi o grupa (doua MET); la marfa, in 5 o mai duci cum o mai duci, dar in 4 e aproape imposibil..
de ce nu sunt bune? pentru ca, desi s-au investit o groaza de bani in modernizarea lor, acestea (la fel ca si elodiile), nu aduc niciun beneficiu efectiv companiei... deci au fost modernizate doar de forma, ca sa ia cineva niste bani. Compania si-ar fi dus trenurile exact la fel si cu masinile clasice...singura diferenta ar fi fost faptul ca nu ar fi pierdut suma imensa de bani cheltuita pe aceste 53/54 de masini. Destul de logic, nu?
Din pacate, pentru unii o locomotiva cu bord de plastic, doua monitoare, si vopsea lucioasa pe dinafara e suprema... Tin sa o mentionez inca o data (si o voi face de fiecare data cand va fi nevoie): Tractiunea si consumul sunt importante, nu cum arata! (mai ales pentru o companie care intai trebuie sa iasa din pierderi!!!)

Daca o companie nu reuseste sa obtina nici un beneficiu de pe urma unor locmotive pe care ea le-a modernizat, atunci nu ineseamna ca locomotivele sunt proaste sau nefiabile, inseamna ca avem o companie incompetenta.
Ca ti se arde un MET si la astea noi ramai in 4 iar la alea vechi ramaneai in 5 nu inseamna, din nou, ca alea vechi sunt mai bune, asa cum nici Dacia 1300 nu era mai buna ca unblai cu bujii, platina si delcou la tine si in 15min ti le schimbai singur pe marginea drumului. Nu e normal sa ti se arda MET-uri, la o companie unde se ard MET-uri orice discutie despre bune/proaste/fiabile/nefiabile(ca tot facem varza) e pe aratura, tot alea cu abur o sa fie mai bune.

Daca ar fi sa se faca 2 modernizari, una cu MET-uri legate individual si una cu MET-uri legate in serie 2 cate 2, teoria spune ca cea cu MET-urile in serie va fi mai fiabila si mai performanta.

Crezi ca o locomotiva daca e modernziata ieri e neaparat mai buna ca una facuta acum X zeci de ani? Nu! Nu este asa... Uita-te si la elodii, iti anuleaza semnalul la 1200 A, patineaza in prostie, mult mai mult decat cele clasice, trag adesea mai prost... Ce beneficii aduce? Este aproape aceeasi poveste si pentru ED uri, doar ca la elodii e ceva mai cunoscuta situatia.  Ei bine, daca aceste masini "moderne" (moderne pe saracie, ca nici nu le putem compara cu o locomotiva moderna), consuma la fel ca si cele vechi, trag la fel sau chiar mai prost, se defecteaza la fel de des (in cazurile fericite), sau chiar mai des, vin cu noi probleme fata de cele vechi, spune-mi, te rog, fara a o intoarce ca la Ploiesti, unde sunt avantajele efective, sau ce avantaje poti sa mai ai de pe urma lor?

Intreadevar, nu putem sa facem servici cu locomotive de acum 50 de ani, si tocmai pentru asta, nu de modernizari e nevoie (pentru ca oricat freci locomotiva veche, tot nu o scoti ca pe una moderna) ci sa se taie locomotivele vechi (evident, cateva pastrate ca amintire, un muzeu, ceva, pentru ca totusi au dus greul tarii si si-au dus serviciul la capat mult mai bine decat multe masini) si sa se ia altele noi (avand in vedere ca s-au aruncat bani pe prostiile astea atat cat sa iei mai mult de jumatate de locomotiva noua), care chiar fac treaba. Ala ar fi fost progres, asta e spalare de bani, pentru ca firmele astea care fac modernizari apartin cuiva care trebuie sa isi mascheze furturile in diverse feluri.... asta e si scopul pentru care s-au tot facut modernizari, iar nu pentru cat au fost de bune.

Umm, care sunt "eolodiile"? (credeam ca sunt ED-urile)

Seria 476/477 de la CFR Calatori.

R936 wrote:
[...]ci sa se taie locomotivele vechi [...] si sa se ia altele noi [...]

Ordinea este invers. Si orice investitie se face in baza unui... studiu de fezabilitate (?). Cred ca se uita nenii de la CFR imprejur si se gandesc ce ar mai fi de transportat pe CF prin Romania si se iau cu mainile de cap, ca le vor sta locomotivele pe care le au degeaba. De cumparat altele...