133 313 wrote:
Din moment ce trasa pe metroplex aproape ca nu-i intereseaza pot maxim sa le ceara reparatii in garantie. Nimic mai mult. S-ar putea ca astea sa nu fie absolut indiferente la sarcina cum sunt Bombardierele. Adica astea tin cu noi si nu ne considera cartofi, spre stresul metroplex.  
Bombardierele sunt cam ca Tatrele asa. Daca le incarci dublu, cara dublu. Se incing ca   dar merg in continuare. Cine stie pana cand, poate chiar pana in secolul urmator.  
Cum sa nu se semneze procesul de predare-primire daca ele circula cu calatori? Le folosim pe blat?

ultima sectiune din Autostrada A2 s-a folosit un an pe putin fara proces verbal ca se circula doar pe un sens si nu era gata cu totul.Eu unul nu cred ca s-a semnat pentru ca nu circula inca toate cu calatori.Normal nu se face la fiecare tren ci la tot lotul

Parca nici bulevardul "Uranus" (adica Buzesti-Berzei) nu are procesul verbal de predare, sau ma insel? Bulevardul si tronsonul de autostrada sunt cate UNA bucata achizitie functionala (nu se face proces pentru fiecare metru). Trenurile sunt mai multe.

Cred ca (inca) lumea sa panicheaza degeaba. Sa ne aducem aminte ca si cu BM2-urile a fost scandal mare ca uzau sinele din cauza profilului rotilor necorespunzator... sau cu ATO/ATP-ul Bomabrdier CITYFLO 350, cu trenuri care uitau sa opreasca sau puneau frane aiurea in tunel

Inca suntem la bolile copilariei, inca suntem la faza in care se pot remedia probleme.

Cu toate ca nu sunt un fan al acestor trenuri, cred ca nu trebuie sa dramatizam atat. Faptul ca nu erau forumuri de specialitate cand s-au introdus trenurile Bombardier (si deci nu s-a disecat fiecare incident in parte) nu inseamna neaparat ca s-au comportat mai bine in primele luni de circulație. Incidentele majore sunt oricum cunoscute (profilul rotilor, reglaje proaste la ATO etc) dar nu a fost o isterie la fiecare incident mai putin cunoscut, asa cum se intampla acum. Desigur, nu este o scuza pentru ceea ce se intampla. Daca ai un tren nou, te astepti sa functiineze impecabil. Tot asa cum ne-am fi asteptat ca MTX sa fi cerut roti profilate corect la BM acum 14 ani...

oache81 wrote:
Da dar un ofertant poate fi exclus de la o viitoare licitatie daca produce trenuri proaste.
Deasemenea nu cred ca s-a semnat procesul verbal de predare-primire la cele 16 trenuri si eu daca eram director nu il semnam pe motiv ca trenurile nu functioneaza si nu respecta caietul de sarcini (aici gaseam sigur ceva de care sa ma leg).
" ?

Dar nu esti director la Metreorex   . Este cine trebuie, din punctual lor de vedere, a intrat banutul din spagulita, ce mai conteaza restul, sunt doar detalii. Crezi ca mr Udriste nu a putut sa doarma azi noapte ca a picat CAFU' Arges la Unirii ieri?

Nu stiu daca Mr Udriste ar fi dormit sau nu pe tema CAF-ului, dar cred ca ai vrut sa zici Mr Aurel Radu, ca dansul e director acusa.

Ei, lasa ca batranul inca mai are un cuvant de spus pe acolo. Din pacate insa, ca e unul ca e altul, situatia este aceeasi.

Cu siguranta oamenilor nu te joci. Altii au dat jafurile inapoi fara discutii si compromisuri pentru niste piese "pierdute" pe drum.

http://en.wikipedia.org/wiki/V250_%28train%29

A fost mare scandal si pe acest forum la intrarea in circulatie a BM-urilor doar ca pe atunci conducerea forumului impunea o viziune ingusta de genul "tot ce e nou e bun si sfant iar tot ce e vechi e prost si trebuie sa dispara, ca altfel nu o sa mai avem nici o noutate de nicaieri", ajungandu-se astfel pana la banarea de oameni cu, cunostinte in domeniu, moment in care ceilalti specialisti au invatat sa nu mai poarte discuti tehnice, a fost o mare pierdere si e bine ca nu mai suntem acolo.

La BM am mai avut si trenuri deraiate pe macazuri, si trenuri ramase in aer fara contact la sina a 3-a, si altele, aste e, pana la urma le-au rezolvat, sunt increzator ca o sa le rezolve si pe astea.
Haideti totusi sa nu ne transformam intr-o adunatura de un mesaje de un rand de genul "...... CAF e jaf ....... CAF e de rahat ...... .", trebuie totusi mentinut un echilibru, o calitate, un continut tehnic.

Pana una alta BM-urile si-au dovedit intr-un fel sau altul fiabilitatea. Acum ramane de vazut cum va fi in cazul CAF-urilor. Totusi problemele CAF-urilor nu au cam nimic in comun cu cele care au fost pe la Bombardiere. Incepand cu calitatea indoielnica a finisajelor.

Defecţiuni la noile trenuri de metrou. Ce spune Metrorex despre trenurile CAF

Marţi seară, circulaţia pe Magistrala 2 de metrou a fost perturbată timp de 40 de minute, pe sensul Pipera - Berceni, după ce, în jurul orei 19.30, un tren de metrou produs de CAF s-a defectat în staţia Piaţa Unirii 2. Din cauza defecţiunii, călătorii au fost debarcaţi, iar pe celălalt fir s-a circulat în pendulă. Potrivit forum.metrouusor.com, trenul care s-a defectat marţi seară este 1308-2308 Argeş.

De asemenea, Autoritatea Feroviară Română (AFER) a constatat, la începutul lunii septembrie, alte două incidente în care au fost implicate trenurile de metrou, unul produs de CAF şi unul produs de Bombardier. La rubrica "Neconformităţi privind siguranţa feroviară în activitatea de transport cu metroul", din informarea AFER cu privire la accidentele, incidentele şi perturbaţiile majore din activitatea de transport feroviar produse în perioada 1 - 8 septembrie, se precizează că, pe Magistrala 2, s-au găsit două şuruburi aparţinând unui tren de metrou produs de CAF.

"Încadrare conform HG nr. 117/17.02.2010: art. 8, Grupa C, pct. 3.12.

- La data de 05.09.2014, ora 12:00, în activitatea SC Metrorex SA, a fost avizat faptul că în data de 02/03.09.2014 la revizia căii de rulare pe Magistrala 2 (Berceni - Pipera), au fost găsite 2 (două) şuruburi care nu fac parte din elementele constructive ale acesteia (ale căii de rulare). În data de 05.09.2014 o comisie tehnică a Metrorex şi Alstom - CAF a constatat că cele 2 şuruburi sunt de la trenul electric de metrou - TEM nr. 1306/2306, respectiv de la boghiul nr. 2, osia 7, partea stângă. TEM nr. 1306/2306 a fost retras în Depoul Berceni în data de 04.09.2014. Cauzele producerii incidentului feroviar vor fi stabilite de comisia de investigare", se precizează în informarea AFER.

"Şuruburile se pare că n-au fost foarte bine strânse şi câteva au cedat. E o comisie de anchetă care cercetează acum situaţia", a declarat, pentru B365.ro, directorul general al Metrorex, Aurel Radu, când a fost întrebat de ce au căzut şuruburile trenului de metrou CAF.

Potrivit utilizatorului puidemorosan de pe forum.metrouusor.com, "un şurub a căzut din cauze necunoscute şi foarte greu de presupus. Iar un limitator a căzut din cauza neaplicării corecte în Griviţa a procedurii de nivelare. Oricum nu s-au mai gasit anomalii".

Aceste defecţiuni au avut loc în mai puţin de două luni, în contextul în care noile trenuri de metrou produse de CAF au fost puse în funcţiune cu călători pe 9 iulie şi au garanţie 4 ani.

Ce spune Metrorex despre trenurile noi de metrou care se strică repede

În ciuda problemelor care au apărut până acum la trenurile CAF, reprezentanţii Metrorex spun că atât călătorii, cât şi angajaţii care le exploatează sunt, per total, mulţumiţi de trenurile noi de metrou. "Am fost la întâlnirea cu sindicatul şi am vorbit şi cu oamenii de la dispecerat. I-am întrebat cum sunt trenurile noi şi mi-au spus că sunt foarte bune, dar ăsta e călătorul, care întotdeauna a fost atras de IVA. Din ce am discutat cu directorii de specialitate şi cu oamenii noştri de la dispecerat, prima dată, până te acomodezi cu ceva nou, durează o perioadă. Ei spuneau că şi atunci când au venit trenurile de la Bombardier toţi se plângeau, obişnuiţi fiind cu cele produse de IVA. Trenurile CAF sunt noi, au tehnologie nouă, sunt mai late, mai moderne, au apărut şi sistemele astea de susţinere, spaţiul pentru biciclete şi pentru persoanele cu dizabilităţi. N-au cum să nu fie mulţumiţi. Într-adevăr, când intră în tunel, poate din cauza formei, par mai zgomotoase, pentru că se sesizează un şuierat, dar nivelul zgomotului se încadrează în parametrii, dar se lucrează şi la aceste aspecte. Întotdeauna, la început sunt anumite defecţiuni, dar se repară în trafic, până se depistează. Şi Bombardier-urile au avut probleme şi s-au rezolvat pe parcurs. Totuşi, la uşi sunt foarte sensibile pentru că au un sistem de protecţie. Copiii se joacă şi sunt şi călători care forţează uşile şi imediat, dacă se deschide de trei ori o uşă, se blochează trenul", a explicat Aurel Radu pentru B365.ro.

"Eu lucrez şi în zona petiţiilor şi pot să spun că, per total, călătorii sunt mulţumiţi de noile trenuri de metrou", a declarat şi Evelyne Croitoru, purtătorul de cuvânt al Metrorex.

Încă 8 trenuri de metrou produse de CAF ar putea ajunge la Bucureşti

Întrebat de reporterii B365.ro dacă Metrorex va mai achiziţiona încă 8 trenuri de metrou produse de CAF, posibilitate prevăzută în contractul iniţial semnat cu spaniolii de la CAF, Aurel Radu a precizat că încă se poartă negocieri. "Vor mai veni şi celelalte 8 prevăzute în contract. Suntem în negocieri să obţinem acelaşi preţ. Condiţia de bază era, de la început, să obţinem acelaşi preţ. Încă e negociere, cred că ei vor încerca să obţină ceva în plus, dar noi suntem pe poziţie şi semnăm numai în condiţiile în care obţinem acelaşi preţ cu care le-am luat şi pe celelalte 16", a precizat Aurel Radu.

Grila nu am facut-o noi.
Trenul 1308-2308 a avut o problema cu semnalul de viteza zero.
Un contact pe un releu care nu s-a facut corect.
Practic problema a aparut din cauza conditiilor de siguranta impuse.
Daca trenul nu stie ca este oprit, nu te lasa sa deschizi usile.
Timpul avariei s-a datorat in principal unui vid documentar ca sa zic asa.
Nu a fost prevazut modul de actionare in situatia aceasta particulara.
Toate cele bune.

shoppy wrote:
A fost mare scandal si pe acest forum la intrarea in circulatie a BM-urilor doar ca pe atunci conducerea forumului impunea o viziune ingusta de genul "tot ce e nou e bun si sfant iar tot ce e vechi e prost si trebuie sa dispara, ca altfel nu o sa mai avem nici o noutate de nicaieri", ajungandu-se astfel pana la banarea de oameni cu, cunostinte in domeniu, moment in care ceilalti specialisti au invatat sa nu mai poarte discuti tehnice, a fost o mare pierdere si e bine ca nu mai suntem acolo.

La BM am mai avut si trenuri deraiate pe macazuri, si trenuri ramase in aer fara contact la sina a 3-a, si altele, aste e, pana la urma le-au rezolvat, sunt increzator ca o sa le rezolve si pe astea.
Haideti totusi sa nu ne transformam intr-o adunatura de un mesaje de un rand de genul "...... CAF e jaf ....... CAF e de rahat ...... .", trebuie totusi mentinut un echilibru, o calitate, un continut tehnic.

Forumul exista din 2009, trenurile Bombardier aveau deja 9 ani atunci. Discutiile de atunci "dezgropau morti", de aceea am zis ca efectiv la introducerea trenurilor nu erau forumuri de specialitate.

Legat de incidentul actual, insist sa incercam sa nu dramatizam. E un oarecare grad de frustrare cand iei ceva nou si vezi ca nu merge bine cu diferite ocazii. Dar, poate ca asa era si in anii 2000-2001, la introducerea BM2, doar ca nu era nici un loc (virtual sau real, online sau "la coltul strazii") unde sa se discute asta cu altcineva interesat. Eu zic sa avem rabdare... sa vedem cum evolueaza aceste trenuri in timp (un an, cel putin). Apoi, peste 14 ani, sa le comparam cu BM2 de acum. Chiar daca nu suna fezabil, sincer, e cel mai corect lucru de facut.

Iata ca nu se lovesc peroanele nici pe M4.