Tare sunt curios daca se mai continua licitatia asta sau daca se anuleaza.
Daca se anuleaza, nu mai au timp ca sa faca alta licitatie pe banii UE din exercitiul financiar anterior.
Nu stiu pe cine avantajeaza aceasta situatie.
Daca totusi se mai continua, este clar ca ibericii devin favoriti (si numai pe considerentul termenelor de livrare ale garniturilor).
Tare sunt curios ce o sa se mai intample.
Noapte buna.

Se pare ca cei de la Alstom au ceva probleme:

http://www.zf.ro/business-international...r-13237801

"Conglomeratul industrial francez Alstom, care are mai multe contracte în România, este acuzat de procurorii britanici că a plătit ca mită 6,6 milioane de euro unor oficiali din Polonia, India şi Tunisia pentru a câştiga contracte de transport între 2000 şi 2006. Plăţile erau mascate prin acorduri de consultanţă, scrie presa internaţională.
În România, Alstom s-a făcut remarcat mai ales printr-un contract con­troversat de mentenanţă a tre­nurilor de metrou semnat în 2003 pe 15 ani sub mandatul ministrului trans­por­turilor de la acea vreme Miron Mitrea.

Acordul este criticat pentru că este net favorabil financiar părţii franceze. Contractul a fost renegociat în 2011 de fostul ministru al transpor­turilor Anca Boagiu, care susţinea atunci că a obţinut reducerea cu 30% a costurilor.

Pe lângă contractul de mentenanţă pentru Metrorex, Alstom s-a implicat, printre altele, şi într-un acord de reno­vare pe doi ani pentru infrastructura CFR încheiat în 2012.

Înţelegerea presupune furnizarea de substaţii, o reţea de supraveghere video şi sisteme de control locale. Dacă procurorii britanici câştigă procesul, diviziei de transport a Alstom i s-ar putea interzice să mai concureze pentru contracte publice în UE.

Sub incidenţa acuzaţiilor pro­curorilor intră subsidiara din Marea Britanie a grupului francez, scrie Bloomberg. Procurorii au atacat Alstom în instanţă, iar prima audiere în proces a fost săptămâna aceasta.

Biroul contra fraudelor serioase din Marea Britanie a descoperit că Alstom a plătit mită de 3,4 milioane de euro în 2001 şi 2002 pentru a primi comenzi de echipamente de semnalizare feroviară, control şi telecomunicaţii de la Delhi Metro, notează Financial Times. Procurorii au găsit, de asemenea, că grupul francez a plătit 824.000 de euro în 2001 unor oficiali polonezi pentru a-şi asigura o comandă de 62 de tramvaie destinate Varşoviei şi 2,4 milioane de euro pentru un contract de livrare a 30 de tramvaie şi lucrări de infrastructură pentru oraşul Tunis.

În Franţa, ţara de origine a Alstom, grupul a stârnit furia autorităţilor de la Paris când s-a aflat că a ascuns de guvernul socialist negocierile iniţiale privind vânzarea unor operaţiuni gru­pului american General Electric.

În Marea Britanie, Biroul contra fraudelor serioase a început să inves­tigheze Alstom în 2009 şi a arestat trei membri ai boardului subsidiarei brita­nice în 2010. Agenţia londoneză şi-a retras acuzaţiile contra acestora, dar pro­curorii le-au comunicat câtorva foşti angajaţi ai grupului francez că vor fi acuzaţi în ancheta contra Alstom, potrivit unor surse apropiate situaţiei.

Subsidiara britanică a fost în cele din urmă acuzată de fapte de corupţie în iulie."

puidemorosan wrote:
Tare sunt curios daca se mai continua licitatia asta sau daca se anuleaza.
Daca se anuleaza, nu mai au timp ca sa faca alta licitatie pe banii UE din exercitiul financiar anterior.
Nu stiu pe cine avantajeaza aceasta situatie.
Daca totusi se mai continua, este clar ca ibericii devin favoriti (si numai pe considerentul termenelor de livrare ale garniturilor).
Tare sunt curios ce o sa se mai intample.
Noapte buna.

Stai linistit, CNSC a respins contestatia Astra ca nefondata in totalitate!

puidemorosan wrote:
Tare sunt curios daca se mai continua licitatia asta sau daca se anuleaza.
Daca se anuleaza, nu mai au timp ca sa faca alta licitatie pe banii UE din exercitiul financiar anterior.
Nu stiu pe cine avantajeaza aceasta situatie.
Daca totusi se mai continua, este clar ca ibericii devin favoriti (si numai pe considerentul termenelor de livrare ale garniturilor).
Tare sunt curios ce o sa se mai intample.
Noapte buna.

Licitatia asta inseamna 3 contracte de cate 17 trenuri sau sunt esalonate altfel?

CAF are pregatite si celelalte 8 trenuri pe teava in caz ca se face suplimentarea pentru contractul cu M2?

Mi se par cam mult inca 17 trenuri pentru o magistrala cu 5-6 statii cat o sa aiba M5 pentru urmatorii  ani ca nu cred ca termina pana in 2020 toata treaba si mi s-ar parea aiurea sa caseze BM-urile doar de dragul de a le casa.

Este un contract cadru cu transe de livrare de trenuri.
Din cate știu eu, prima transa ar fi de 13 trenuri.
CAF poate face într-un an de zile cele 8 trenuri.
Cel mai problematic este Mitsubishi (au termene de livrare foarte lungi) practic asta este condiționatul nostru.

Achiziţie publică uriaşă. Metrorex cumpără trenuri de 350 de mil. de euro. Românii, excluşi de la licitaţie

Marţi, 22 septembrie, ora 9.00 dimineaţa, este ziua în care se depun ofertele pentru furnizarea a  51 de trenuri de metrou pentru Metrorex. Este cel mai mare contract de achiziţie din ultimii ani, având o valoare maximă de 345 de milioane de euro, pe 7 ani. Banii provind din fonduri europene nerambursabile iar trenurile vor circula pe viitoarea Magistrală 5, Drumul Taberei Eroilor.

Fiind bani europeni, licitaţia pare să ajute tot companiilor europene. Sau cel puţin aşa sunt enunţate  criteriile de participare din caietul de sarcini. Astfel, orice firmă,  sau consorţiu de firme, ce doreşte să participe la licitaţie trebuie să aibă o cifră de afaceri de cel puţin 300 de milioane de euro pe cel puţin trei ani înainte de participarea la această licitaţie. Această sumă este rezultatul înmulţirii 25 x 6 x 2, unde 25 este numărul de trenuri din ultimul contract subsecvent, 6 reprezintă costul mediu al unui tren în milioane de euro, iar 2 repezintă factorul de multiplicare pe care îl prevede legea ca maxim pentru contractele subsecvente

Achiziţia Metrorex este împărţită în trei contracte subsecvente: 13, 13, respectiv 25 de trenuri. Legea achiziţiilor publice prevede că participantul la licitaţie trebuie să aibă o cifră de afaceri de până la două ori cel mai mare contract subsecvent, adică 300 de milioane de euro, potrivit calculului de mai sus. Metrorex a ales să impună în caietul de sarcini maximul prevăzut de lege şi nicio companie din România nu îndeplineşte aceste condiţii.

„Folosirea abuzivă a unor prevederi legale prin care este afectată concurenţa, accesul liber al firmelor de profil, se numeşte abuz”, spune Valer Blidar, proprietarul Astra Vagoane Arad, singurul producător de trenuri de călători din România, inclusiv trenuri de metrou. Potrivit acestuia, Metrorex ar fi stabilit ultimul lot de trenuri la 25 tocmai pentru a se putea folosi  de prevederile legale în aşa fel încât să se limiteze participarea la licitaţie a firmelor româneşti. „Dacă în loc de 25, mai făceau alte două contracte subsecvente, de 13 şi 12, ne puteam încadra. Strângeam şi alte firme din grup într-o asociere şi corespundeam criteriului cifrei de afaceri. Dar aşa se vrea, ca, în ţara sa, un investitor român să nu poată participa la o licitaţie organizată de stat. Mai ales că, în ipoteza în care am fi participat şi am fi câştigat, 40% din bani s-ar întoarce la stat, prin impozite şi taxe”, mai spune Blidar. Astra Vagoane are o cifră de afaceri de doar 60 de milioane de euro, însă în grupul lui Blidar intră şi Banca Comercială Feroviară, precum şi alte companii precum Astra Vest şi Sirv Titu.

Astra Vagoane a contestat la Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor prevederile din caietul  de sarcini, însă contestaţia i-a fost respinsă.

Pe de altă parte, reprezentanţii Metrorex spun că licitaţia respectă toate prevederile legii şi că selectarea printre participanţi a unor companii solide financiar este necesară pentru siguranţă. „Nu putem da construcţia unor metrouri oricărei firme”, spun acestia. Pe de altă parte, Blidar susţine că el are un proiect de metrou cu patent Siemens, aşa că întreabă, la rândul său „despre ce siguranţă mai mare vorbim”?

Potrivit criteriilor de evaluare, preţul reprezintă partea predominantă în licitaţie, acordându-se 120 de puncte, adică 60% din total. Alte 80 de puncte se acordă pentru criteriile tehnice, cu 40% pondere în total.


Licitaţia Metrorex nu va beneficia de niciun fel de offset, adică câştigătorul ei nu va fi obligat să construiască niciun tren în ţară. „Noi am încercat să impunem în caietul de sarcini punctaj suplimentar pentru minim 15% offset, însă ANRMAP şi Comisia Europeană au refuzat”, arată Aurel Radu, directorul Metrorex.

În Europa, procedura de achiziţie publică permite în mod uzual impunerea unui offset de până în 10%.

http://www.economica.net/achizitie-publ...z3DZO18du1

De Marti 23 Septembrie stiam si eu, dar nu de Marti 22 Septembrie.
Acu-i acu...

Nu scrie anul!  

Si asta-i drept.

Se amana licitatia pana pe 15 octombrie. Multumiri Bombardier….

Nu e graba, domne'. Pana sa puna "metroaiele" alea ce vor sa fie licitate in functiune mai mancam o paine, doua, trei, toata fabrica   .

Ha ha ha, daca mai contesta si Alstom trec alegerile si nu iau spaga. Sau e cu ea inainte, ca la c..ve?

Din cate am inteles nu se mai pot depune alte contestatii.

Nu inteleg de ce atata reticenta fata de o fabrica de la noi din tara. Dupa mine sa fie oricare in afara de CAF , care deja ne-au aratat ce pot.