Ikarus 260

CT 47 EUR

Kaba Adrian wrote:
Ikarus 260.32 la sos. de centura Berceni, B-57-FEV:

B 57 FEY *** si ieri pe sos. de centura Berceni:

Un Ikarus din Călărași pe care doresc să îl pozez de vreo 2 ani de când stă în același loc.

Este un Ikarus 260.43 si pare a avea oglinzile modificate. Sta demult pe dreapta?
Apropo. Mi-am adus aminte de curand de un filmulet in care aparea un Ikarus asemenator celui de mai sus printr-un oras din Romania, care ducea oameni de prin sate. Ce secventa as fi gasit din film e asta (dar nu se preciseaza nicaieri numele filmului).

DAF SB220 wrote:
Este un Ikarus 260.43 si pare a avea oglinzile modificate. Sta demult pe dreapta?

Am zis. Stă de vreo 2 ani acolo. În Călărași erau multe autobuze Ikarus dar acum ăsta este singurul care l-am mai văzut.

Autobuzul ala nu arata ca unul nemiscat de cel putin 2 ani . Poate ca este parcat tot timpul acolo inca el cred ca este folosit mai tot timpu.

Având în vedere că nu mai aparține societății de transport din Fetești, postez aici Ikarusul 260.02 IL01GPD ajuns astăzi într-un sat din jud. Argeș în posesia noului proprietar, Ștefan Stoica, autobuzul este funcțional însă mai trebuie făcute câteva reglări pentru a funcționa corespunzător pentru diverse manevre prin curte...

2 fotografii din interior nocturne.

După cum bine știți mulți, cum fostul DAC IL01BRA a fost botezat ”Olivia”, astfel și fostul Ikarus IL01GPD a fost botezat ”Marta”. Deși are un pic peste 2 luni de când a fost ridicat de la TBF, acesta a fost luat funcțional tehnic însă nu tocmai în regulă dpdv al instalației electrice, dar și a altor probleme legate de condițiile de exploatare la Fetești cum ar fi drumurile mult de pământ de acum ani buni, care a tot afectat tabla și multe altele pe lângă. Deși din niște probleme nu am reușit să particip la ridicarea sa, reușind să ajung la o săptămână diferență la noua sa locație pentru a-i oferii câteva reparații de ordin electric cât și ceva îmbunătățiri estetice, însă din păcate în tot acest timp bateriile s-au slăbit din cauza contactului rămas pus în bord astfel că a pierdut amperajul necesar să mai pornească. În mare, am pus înapoi firele rămase în aer (pe care le-am mai găsit și care erau necesare) de la instalația de la bordul șoferului, am uniformizat manometrele cu două de Roman 112 (una era de Ikarus iar cealaltă de DeSimon, una de Ikarus i-am oferit eu dar este defectă și nu are colierul care să-l fixeze în bord). Plus ce ține de aspectul dispersoarelor și a plafonierelor și alte mărunțișuri. Nu mă pricep foarte mult la edit, plus că sunt un pic sărite secvențele (deocamdată știu să lucrez doar cu VideoPad Editor), astfel că am integrat câteva fotografii exterioare cât și ceva filmulețe cu puținele îmbunătățiri.



Deși este fabricat în 1987 și a circulat în cadrul BVG Berlin până în 1994, când a ajuns la Fetești (însă e foarte posibil să fi fost prima dată la Slobozia, iar cartea mașinii nu mai este aceeași, actuala find tipărită abia din 2005), autobuzul a primit cel mai probabil în 2019 când a fost reactivat, aproape toate scaunele de pe fostul Van Hool IL02CHU (sunt și vreo 2 de Ikarus, dar modelul cu colțuri rotunjite și mânere metalice deși el le-a avut sigur pe cele noi (nu știu cum să le zic exact) cu mânere din plastic și burete).
Pe lângă, a primit toate roțile pe format R22.5 11R în loc de R20 11/12R, modelul exact întâlnit și pe DAF și Rocar de Simon (e posibil să fie chiar din București luate când au venit cele de la RATB, deși nu înțeleg de ce s-au complicat). La fel le are și NSL/ex. #66 dar doar pe spate, la fel le-a avut și NFA/ex. #44 și montate încă din 2015 cel puțin. Deși în cazul celor două după spusele dlui dir. Stănescu, motivul este nu se mai găseau piese, astfel că s-a renunțat la sistemul trilex doar de pe spate în cazul celor bucureștene. GPD precum și alte Ikarusuri nemțești din anii '80 nu au mai avut trilex, find echipate la fel ca DAC-urile, însă unele fără camere(!).
Parbrizul drept are ca scris în colț ”1991”, astfel că țin să cred că acesta a fost schimbat cu unul de la un fost bucureștean. Nu știu exact când s-a trecut la blocarea ușii șoferului și închiderea mai completă a cabinei, însă cert este că s-au luat piese de la mecanismul ușii, astfel că la o eventuală deblocare ușa nu va fi funcțională. Tabla pe spate cu stopurile de RABĂ este dinainte de 2006, iar instalația electrică din spate lasă de tot de dorit (lipsa copexului și a altor protecții, precum și a firelor lăsate în aer m-au dezgustat complet). Înțeleg că nu prea au fost bani la TBF, dar acestea nu constatau în mare avere să se facă. La ora actuală, este o zi completă de muncă plus că piulițele de la carcase sunt complet ruginite. O altă prostie am văzut la semnalizările laterale, soclurile (care sunt și-așa în stare precară) sunt fixate cu... nituri.
Instalația webasto nu mai există decât panoul de comandă, iar locașul acestuia a fost refăcut cu tabla de la un autobuz DAC (o să las o captură dintr-un videoclip, poate cineva știe exact de unde a provenit ). Instalația electrică de sub capotă este foarte putrezită, astfel că a trebuit trase alte fire pentru claxon și spălător. Nici farurile nu am reușit să le desfac de la șuruburile foarte ruginite, pentru a verifica starea instalației și a înlocui becul de poziție ars de pe partea șoferului. Compartimentul motor (atât interior cât și exterior) este plin ochi de pământ, la gura de umplere a uleiului nici nu mai este capacul original (și pe bune că mă oftic la partea asta unde au existat mai multe autobuze de același tip, că nu s-au recuperat mărunțișurile astea precum și majoritatea plafonierelor sunt un model leit din plexiglas, nu mai zic că s-au furat destule). Deși este aproape iarnă, nu a fost încă golită apa din instalația de la răcire. Deși să fiu sincer nici nu cunosc exact pașii, autobuzul este al unui prieten care înafară de a-l înzorzonii nu i-a făcut nimic bun. Toba va trebui fixată deoarece este pe jumătate desprinsă și va mai trebui intervenit pe partea electrică, precum și o spălare sănătoasă cu presiune a motorului...

2 Ikarusuri 260 într-un sat maghiar la un...”picnic” în vara anului trecut, mai exact în Kemence.

Foto: szoczedaniel

Ce bine ca a ajuns intr-un loc bun . Referitor la ultima poza , in Ungaria , Germania e un adevarat rai al autobuzelor . Sunt foarte multi pasionati dar si in restul tarilor , ex: Slovacia , Cehia , Rusia , Ucraina , Serbia etc. Mai in toate tarile ex Socialiste unde au fost exportate si restul tarilor din Europa si din America , Orient .

Dintr-o mică arhivă:

Ikarusul 260.02 "B 88 BID" al Bidi Trans București (școala de șoferi) staționat în fața sediului din cartierul Alexandria în primăvara anului 2013, respectiv (dreapta) în primăvara următoare în incinta acestuia. A fost retras (din câte mai cunosc) în anul 2012, în vederea înlocuirii cu ceva mai modern, dar și de noile reglementări privind dotările autovehiculelor ce sunt folosite pentru școlarizarea elevilor. Cf. d-lui instructor (și director al instituții respective), a fost achiziționat în jurul anului 2005 din Piatra Neamț, urmând a lua calea rematului în primăvara anului 2014. Autobuzul era funcțional, însă din niște motive nu mai putea fi vândut drept bun tehnic.


Respectiv un 260 (nu cunosc subtipul) "B 57 FEY" al unui particular care tranzita zilnic (sau cel puțin cât am fost zilele acelea prin zonă) DNCB, mai exact la Peco Silflor Move (capătul autobuzului 125) în vara anului 2013. Din păcate nu cunosc și alte detalii referitoare la acest autobuz.

GPD-ul feteștean la ora curentă:

Autor: Ștefan Stoica

Încă o fotografie găsită ulterior, efectuată tot de proprietarul acestuia menționat și anterior: