Pai atunci la mai mare.

andrei11 wrote:
Regulile acelea nu le citeste nimeni pe responsabilitatea lui, a inculturii si a lenei de a obtine informatii prin citit. Necunoasterea unei legi nu inseamna ca nu esti responsabil daca ai incalcat-o. Asta e.

Faptul ca sunt afisate sa fie citite de toata lumea, nu le ridica la rangul de lege. De exemplu, aceasta este o lege privind contraventiile in incinta metroului:

Legea 150/2005

Multe dintre punctele din regulament se afla acolo, dar nu toate. Intrarea in tren dupa anuntul de inchidere a usilor nu se afla acolo de exemplu. Accidentele la care se refera regula 12 se refera la lovituri provocate de impactul cu usa, sau prinderea piciorului in incercarea de a intra in tren, nicidecum la scenariul plecarii trenului cu un pasager pe jumatate inca in statie.

Revin.
cazul Ciomul
Doctor in operatie. Din diverse motive in timpul operatiei ii sectioneaza omului instrumentul din dotare...organul.Procese...
Dupa cinci ani de procese pe marginea raspunderii profesionale medicale in cazul CIOMU, despagubirea de 500 mii EUR stabilita de instantele de judecata va fi platita drept daune morale de catrePrimaria Capitalei. Spitalul Theodor BURGHELE, acolo unde a fost efectuata operatia, a trecut din acest an in administrarea municipalitatii.  http://www.1asig.ro/view_print.php?id=36223

Deci fiecare bucurestean mai bine zis a platit cam2.2 lei pentru o ..un organ genital.

Alt caz. De data asta ca exemplu de studiu.
Cumperi o masina de 1.000---100.000 euro. Faci RCA/CASCO, dar esti bata ca sofer si lovesti alta masina... de valoare mare. Esti asigurat, plateste RCA-ul pe cel lovit iar pe tine te despagubeste CASCO.
Insa asigurarile nu sunt societati de binefacere. Recupereaza difgerenta de la ceilalti..cel implicat doar are o mica parte mai mult de platit data viitoare.
Din pacate nu vad campani AGRESIVE de responsabilizarea soferilor si de educarea sigurantei soferilor din partea asiguratorilor.
Asiguratori ar trebui sa aiba departamente speciale de siguranta traficului si control al infrastructuri. Mai putine accidente, mai putin de plata pt ei, castiguri mai mari pt ei.
Din pacate se merge pe.. acidente multe, marim RCA-ul.


Later Edit.
Asa si aici, va plati compania. daca are asigurare, va plati si asiguratorii. daca plateste compania, va plati din buget(incasari, pana la urma e acelasi lucru, fiind subventionata) si asta inseamna tot din banii contribuabililor. La fel si asiguratori, vor recupera plata...
Nu zic ca nu e normal sa primeasca.. insa nu ma bucur daca platesc tot eu.

aztec wrote:
Alt caz. De data asta ca exemplu de studiu.
Cumperi o masina de 1.000---100.000 euro. Faci RCA/CASCO, dar esti bata ca sofer si lovesti alta masina... de valoare mare.

...

tedexy wrote:
Eu cred ca nu se poate arunca vina pe proiectanti totusi. Cazul statiei este foarte asemanator cu cel de la Piata Romana.

Exista o mare diferenta intre Pta Romana si Bazilescu. Pta Romana a fost executata pe o magistrala pe care s-a circulat in permanenta. Asadar, mai mult nu se putea face fara oprirea circulatiei. Nu a fost nici macar situatia de la Gorjului, sa se circule alternativ pe cate un fir si sa se execute o jumatate de statie pe celalalt fir. Bazilescu s-a executat in conditii optime, fara sa se circule deloc. Asadar se putea face o statie absolut corecta si normala. Insa n-am vrut sa taiem cativa copaci astfel incat statia sa aiba o lungiume normala.
In rest, ai dreptate cu atitudinea mecanicilor cu salarii nesimtite, Este din ciclul "stimati calatori, v-ati tampit ?"
Pur si simplu mecanicii nu au respectat procedura de inchidere a usilor, bazandu-se pe faptul ca la ora aceea nu era mai nimeni. Ce pretentie sa ai de la unii care fumeaza la peron sau chiar in cabina la GdN2 ?

Accidentul nu s-a produs din cauza configuratiei statiei. Statia este oricum functionala, chit ca are o forma total neregulata, mai lata intr-o parte si mai ingusta in alta si in curba. Başca 4 usi au un peron foarte stramt. Asta raportat la IVA, ca am inteles ca BM - urile / CAF - urile sunt cu vreo 5 metri mai scurte, asadar practic numai vreo 3 usi au peron stramt. Dar asta e o alta discutie.
Pentru mine este clar, trenul nu avea voie sa porneasca cu o usa deschisa din 2 motive :
1) Trebuia sa fie semnalata la bord usa deschisa, adica sa fiu mai precis, cel putin o usa deschisa. Stiu sigur ca si IVA are beculetul respectiv.
2) Monitoarele de peron trebuie sa - si faca treaba inclusiv pentru trenul IVA de 6 vagoane. Ne poate spune cineva daca mai exista un set de monitoare si in tunel ?
Am inteles - poate fi si o chifla de presa - ca Metrorex s-a oferit sa plateasca spitalizarea baiatului. Asta implicit suna ca si-a recunoscut partea de vinovatie.

Cu plata spitalizarii e cu dus si intors, daca nu e la un spital privat nu are ce plati pentru ca in astfel de cazuri (in care e implicata presa) doctorii/asistentele fug de spaga ca dracu de tamaie si oricum la spagi nu se da factura.El nu ar avea de platit decat cotaxa de 10 lei sau cat e la externare.
Poate s-au dus sa se inteleaga sa nu continue cu plangerea.Oricum rezultatele anchetei nu or sa fie facute publice niciodata, nu o sa stim noi niciodata daca becul ala a funcionat sau nu.
Si aici alta chestie, am observat ca la CAF uneori nu se aude deloc anuntul de inchidere a usilor, stiu ca se poate dezactiva semnalul ala sonor dar uneori cred ca probabil din greseala se dezactiveaza de tot semnalul si usile se inchid doar cu beculetul clipind.Am patit de cateva ori la victoriei mai ales dupa ce mecanicul anunta sa folosim toate usile de acces ale trenului sa nu se mai auda anuntul de inchidere a usilor.Ideea e ca trebuia facuta pe loc o expretiza a trenului si statiei, ca de exemplu monitoarele alea pot aparea disparea sau pot fi mutate ulterior si mai mult ca sigur nu s-a facut asa ceva (din anuntul ca au existat intarzieri de 6 si 10 minute imi dau seama de asta).
Calatorului respectiv ii trebuie dovezi/martori daca vrea sa aiba vreo sansa.Mecanicii pot bine mersi sa declare ca respectivul s-a agatat de tren/usa si nu ca a ramas in usa prins.
Camerele din statii inregistreaza sau doar sunt folosite ca sa vada mecanicul usile?
Lucrez la o firma de transport pe calea ferata si va zic clar ca se ajuta cum pot intre ei in asa fel in cat sa nu fie trasi la raspundere si sunt iertati mai mereu cand fac greseli mai ales mecanicii.Pot sa faca sa dispara inregistrarea etc, si la cum lucreaza politia, mai ales la cazuri in care n-a murit nimeni o sa dureze vreo 10 ani procesul.Pun pariu ca mecanicul respectiv nu va sta prea mult pe tusa, daca nu cumva nu merge si acum bine mersi.

andrei11 wrote:
. Ne poate spune cineva daca mai exista un set de monitoare si in tunel ?

Exista, vezi foto.  Cred ca este unica statie cu 2 seturi de monitoare si cu 2 ceasuri la fiecare linie.
Astazi am intalnit o situatie ciudata . Practic exista 2 proceduri diferite de inchidere a usilor la Bazilescu.
O data a fost "normal". "Atentie se inchid usile" si trenul a plecat imediat din statie. Nu stiu daca s-au uitat in monitoare sau nu.
A doua oara un mecanic a plecat pe jos pana la vagonul 3 cu o statie de emisie-receptie in mana. A urmat anuntul de inchidere a usilor si inchiderea propriu-zisa. Dupa cca 30 sec a ajuns mecanicul cu statia de emisie-receptie inapoi in cabina si trenul a plecat din statie. Nu imi dau seama de ce mai exista monitoare in statii, daca tot pe ajutorul de mecanic si pe ochii lui ne bazam.

In alta ordine de idei, tot nu imi imaginez de ce au lasat cateva inele din vechiul tunel nedemontate. Puteau sa le demonteze si pe acestea si sa avem o statie normala, cel putin la capatul dinspre GdN2. Acolo avem un spatiu nefolosit pana incep scarile, se vede si in fotografia preluata de pe topicul despre inaugurare. Este spatiul de pana la linia rosie , practic in spatele acelui perete avem "tunelul-peron", in loc sa avem un peron normal.

CAF style!  

La data de 05.09.2014, ora 12:00, în activitatea SC Metrorex SA, a fost avizat faptul că în data de 02/03.09.2014 la revizia căii de rulare pe Magistrala 2 (Berceni - Pipera), au fost găsite 2 (două) suruburi care nu fac parte din elementele constructive ale acesteia (ale căii de rulare). În data de 05.09.2014 o comisie tehnică a Metrorex si Alstom - CAF a constatat că cele 2 suruburi sunt de la trenul electric de metrou - TEM nr. 1306/2306, respectiv de la boghiul nr. 2, osia 7, partea stângă. TEM nr. 1306/2306 a fost retras în Depoul Berceni în data de 04.09.2014. Cauzele producerii incidentului feroviar vor fi stabilite de comisia de investigare.

www.afer.ro

Au inceput sa zboare suruburile deja? De curiozitate, stie cineva daca acum TEM-ul in cauza este in circulatie, chiar daca ancheta nu s-a finalizat?

Asa se pare, ca e in circulatie... viewtopic.php?f=23&t=2104&p=163505#p163505

Super, si din informatii ne-confirmate se pare ca merge cu ATO acum. Cu ATO si fara suruburi la boghiu. Daca e asa e de no comment.

Probabil le-au pus la loc, dar oare le-or fi strans si pe celelalte?

La 16:35 pleca de la Aurel Vlaicu spre Pipera, eu l-am vazut de pe partea cealalta