Românii nu mai cumpără mașini. Luna trecută au fost înmatriculate 5.600 de automobile


Piaţa auto din România îşi continuă declinul. A înregistrat cea mai abruptă scădere din Europa, după Cipru. Înmatriculările de maşini noi au scăzut cu 17,5% luna trecută. Românii au cumpărat doar 5.600 de autoturisme noi, cu 1.200 mai puţine decât în aceeaşi lună a anului trecut.

sursa: http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Gadget/Auto/Romanii+nu+mai+cumpara+masini+Luna+trecuta+au+fost+inmatriculate

Scriu astia de parca ar fi un lucru prost.... cand de fapt ar trebui sa ne bucuram, si-au dat seama si soferii astia mai tineri ca daca isi cumpara masina da si multi bani si nu o sa faca mare lucru prin oras!

Stai liniştit că se cumpără hârburi din import în compensaţie:

Vanzarile de masini noi au continuat sa scada si in octombrie, importurile de second hand sunt din nou pe val

Atentiune cei care circulati cu masina in perioada pastelui. Sunt foarte multe radare puse in tara. de la Galati pana la Bucuresti am numarat in dupa-amiaza asta vro 7 echipaje radar.

b365 wrote:
Taxa pe autostrăzile A1 și A2 se introduce de anul viitor
Șoferii care vor dori să călătorească pe autostrăzile A1 și A2 vor fi nevoiți să plătească o taxă încă din 2015, a informat azi Narcis Neaga, directorul general al Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale (CNADNR).
„Acum se lucrează la infrastructura staţiilor de taxare şi vom avea un partener privat în activitatea de taxare. Cred că în toamnă va fi totul gata sau cel mai tårziu la începutul anului viitor, astfel că de la anul vom plăti taxă de autostradă pe A1 şi pe A2", a spus Neaga, conform adevarul.ro.
Taxa ar putea avea o valoare de aproximativ trei euro pe suta de kilometri, similară cu cea care va fi introdusă pe tronsonul Comarnic – Brașov. Asta înseamă că un drum de la Pitești la Constanța ar putea costa 12 euro, anunţă Digi24.

Ok, si pentru ce atunci a fost majorata acciza?
Sau un realizator TV a avut dreptate cand a zis "marirea accizei de fapt reprezinta o marire mascata a TVA-ului".
Cum se va realiza acea taxare?
Se vor monta custi cu taxatori la intrarile pe Hautostrada(adica se va implimenta tehnologia de pe timpul lui Gheorghiu-Dej), sau vor monta si ei niste camere care sa taxeze masinile fara sa le si opreasca(adica sa aplice tehnologia moderna).


Sursahttp://www.b365.ro/taxa-pe-autostrazile-a1-i-a2-se-introduce-de-anul-viitor_208889.html

Un interviu cu noul ministru al transporturilor Ioan Rus.
http://adevarul.ro/economie/stiri-economice/ioan-rus-ministrul-transporturilor-despre-soarta-autostrazii-comarnic-brasov-viitorul-presedinte-psd--8_53fd8a490d133766a89ef85a/index.html

Niste fragmente din interviu:
"România va realiza în acest an 60 de kilometri de autostradă, dar cu antamările care se fac acum pentru anii următori vom avea 200 de kilometri pe an, ceea ce ne va duce undeva la o medie de 120 de kilometri de autostradă realizaţi anual, ceea ce înseamnă că vom respecta media de kilometri pe milionul de locuitori la nivel european,a declarat, la Adevărul Live, Ioan Rus, ministrul Transporturilor.

Despre sectorul feroviar

În Master Plan nu va exista nicio prevedere că se renunţă la o parte din căile ferate pentru a se face alei pietonale sau piste pentru biciclete. Ca să aducem infrastructura feroviară la nivel actual ne trebuie 25 de miliarde de euro. Transportul feroviar este mai nepoluant decât cel rutier. De exemplu, din Paris până la Bruxelles nu există avion, l-a mâncat trenul, mai ales că acum ajunge la 250 km/h.    La Cluj, la Combinatul de Utilaj Greu marfa era vagonabilă, adusă feroviar, iar produsul finit ieşea tot pe calea ferată. Acum CUG-ul s-a spart în multe entităţi mici, unde marfa intră cu o dubiţă şi iese tot cu o dubiţă.   Suntem făcuţi pe stânga cu filet pe dreapta: noi exportăm acum unde nu ne imaginam, cabluri pentru BMW, cutii de viteze pentru Mercedes.  

Despre autostrada Comarnic-Braşov

Din punct de vedere al traficului, Comarnic-Braşov se califică de pe prima poziţie, este cea mai mare nevoie. Nu ştiu despre ce mită ar putea fi vorba, din moment ce încă nu s-a semnat niciun contract, sunt numai negocieri. Se apropie de finalizat toate detaliile. Singurul lucru care ne încurcă puţin este vorba de deficitul bugetar. Să zicem că ei fac autostrada în patru ani şi costă 2 miliarde de euro şi noi le-o plătim în 25 de ani. Una e să îmi pună în deficit 500 de milioane de euro pe an în patru ani şi alta e să îmi treacă 70 de milioane de euro pe mai mulţi ani. Pentru că aşa îmi impactează bugetul, trebuie să reducem alte cheltuieli din alte părţi.   Dacă există corupţie cu privire la aceasta, să fie sănătoşi, avem instituţii care să se ocupe de acest lucru. Noi nu putem face "Daciada" sau "Cantarea României" din lupta împotriva corupţiei, bătălia trebuie să fie pe dezvoltarea economică. Cei care se ocupă de lupta împotriva corupţiei să lupte, cei care trebuie să dezvolte economic ţara, să facă asta. Nu le putem confunda. Poate că e exces de mediatizare, de stenograme, creează o chestiune care e neplăcută. Dar dincolo de acest lucru, faptele spun tot. Dar nu cred că este doar lupta cu corupţia, există şi o nele şi o incompetenţă. Eu îmi impun să le explic: Dacă nu facem nimic împotriva legii nu are nimeni ce să ne facă. Deci grăbiţi-vă! Există şi un exces de tentaţie de a face ceva împotriva legii. Dacă în Germania îţi spune că nu trebuie să parcheze, păi nu parchează. Asta trebuie să facem şi noi. Dezbaterea trebuie să fie pe căi, prin ce mijloace ne dezvoltăm ca ţară.  

Despre autostrada Sibiu-Piteşti  

Ioan Rus: Despre autostrada Sibiu-Piteşti discutăm dintotdeauna, despre nevoia de a ajuta cel mai mare exportator al ţării, iarăşi toţi suntem de acord. Dar acum discuţia se mută de la necesităţi la posibilităţi. Noi în tot exerciţiul bugetar european până în 2020 avem 6 miliarde de euro toţi banii pentru autostrăzi. Dacă am face Sibiu-Piteşti ar costa 3 miliarde de euro, adică jumătate. Noi să zicem că avem deja dezvoltat triunghiul Timişoara-Arad-Deva. Ne-am gândit să mărim drumul-expres Curtea de Argeş-Sibiu cu câte o bandă pe sens. Aşa ne-ar costa la jumătate şi am avea bani să deschidem şi Piteşti-Craiova. Dar nouă nu ne trebuie numai atât, trebuie să conectăm Moldova de Transilvania fie cu două drumuri-expres, fie cu două autostrăzi. Noi putem conecta un drum de la Vatra Dornei către Ungaria sau de la Bacău la Braşov. Dar la Braşov să facă ce? Trebuie conectat şi Braşovul cu Sibiul şi cu Autostrada Transilvania.   Deja zonele Arad-Timişoara au o dezvoltare mult mai mare decât zonele din estul extrem al ţării. Noi trebuie să dăm şansa tuturor regiunilor să se dezvolte.  

Despre autostrăzi  

În acest an vom face 60 de kilometri de autostradă, dar prin antamările avute deja anul viitor poate vom termina 200 de kilometri, astfel că vom respecta media de 120 de kilometri pe an, care este şi media de kilometri la nivel european pe milionul de locuitori.   Acum, după atâta secetă de autostrăzi, fiecare vrea autostradă până în poartă. Dar dacă nu se circulă pe ea, mentenanţa te ucide. CNADNR trebuie să facă drumuri-expres, care să poată fi extinse. Autostrada Bucureşti-Alexandria nu se află în actualul Master Plan de Transport   Despre Master Planul de Transport   Ioan Rus: Nu există un document masiv, solid, suficient de bine dezvoltat în interiorul căruia să existe o strategie de transport. Din petice avem totuşi o strategie, în interiorul căruia se află Master Planul de Transport. În data de 31 august va fi terminat, vor urma discuţii cu Comisia Europeană. Avem deja acordul lor informal. Trebuie să găsim o soluţie din punct de vedere economic. De exemplu există fabrica Dacia de la Piteşti, o să vedem cum ajungem în punctul B, în punctul C, în punctul D. Apoi e o problemă de mediu, trebuie să vedem ce deranjăm."





Sursa http://adevarul.ro/economie/stiri-economice/adevarul-live-ora-1100-ioan-rus-ministrul-transporturilor-despre-soarta-autostrazii-comarnic-brasov-investitiile-fonduri-ue-1_53fcaf460d133766a89a1ab2/index.html

Ceea ce m-a mirat la noul ministru, este faptul ca el chiar se pare ca se pricepe in domeniu. M-a mirat cand a afirmat ca Romania nu are nevoie peste tot de autostrazi, si ca trebuie facute mai multe drumuri express si totul depinde de valorile de trafic. Eu sunt deacord cu aceasta idee, de fapt as putea compara domeniul feroviar vs auto vs transportul public, in toate aceste 3 cazuri exista 2 tipuri de cai de nivel superior:
Feroviar                 Auto                    TP
Cai ferate              Drum                    LRT
conventionale         Express

HSR                       Autostrada             Metrou/Tren urban

Multi oameni stiu un fapt  ca Autostrada/Metroul  este cel mai performant fel de a strabate spatiul, insa uita sa se intereseze de preturi si daca chiar se merita o investitie de gen. Respectiv acei oameni militeaza pentru ca in orice loc sa se faca acest fel de infrastructura, iar politicienii populisti "incalzesc aceasta ciorba" fie din nestiinta, fie din intentii rele. Se pare ca Ioan Rus nu este acel tip populist si le spune lucrurilor pe nume, daca el va si face ceea ce a afirmat (adica va termina cu isteria Hautostrazilor, cand toti striga de pe TV "vreau hautostrazi, lumea vrea hautostrazi!!!!") si va incepe sa faca drumuri express, unde nu este nevoie de autostrada, va fi foarte bine pentru toti, si bugetului de stat, si soferilor care vor primi in un timp scurt un drum, care nu cu mult este mai rau fata de aceeasi autostrada.

PS Ca sa nu fie vorbe la proces, si pentru ca unii sa nu ma incrimneze ca sunt retrogarad  si nu vreau progress(deci hautostrazi), voi concretiza ce inseamna termenul de Drum Express:
1)Se modernizeaza DN-urile existente la 2x2 benzi (pentru a asigura o circulatie fluenta, sa nu mai stam dupa TIR-uri)
2)Intre sensuri se instaleazaparapeti de beton (pentru eviteare accidentelor frontale)
3)Pe parapetii din beton se instaleaza elemente din plastic (care permit sa circuli cu faza lunga, fara sa orbesti soferii de pe contrasens)
4)TOATE localitatile se ocolesc prin centuri
5) punctul 4) permite circularea cu o viteza legala de 100km/h  din punctul A in punctul B(exceptie fiind doar cazurile speciale, cand respectivul drum strabate o zona deluroasa, sau sunt curbe periculoase), in perspectiva aceasta limita ar putea fi marita pana la 110(adica s-ar putea circula si cu 120 fara amenzi).
Deci eu consider asemenea conditii mai mult decat sufieciente  pentru unele rute.

Cu o gandire ca a ta, d-aia e Romania unde e....
Ca sa ai o economie functionala, ai nevoie atat de cai ferate, dar si de autostrazi!

Eu am mentionat mai sus ca exista directii unde trebuie, iar in unele sunt arhi-suficiente si drumurile expres.
Ca sa dau un exemplu trebuie spre Constanta, A3 si A1(adica spre Vest)...  ,nu trebuie spre Husi si Moldova, Alexandria (adica acolo ar fi perfecte drumurile express.
In rest nu inteleg de ce nu iti plac drumurile express? au caracteristici apropiate de autostrazi.

Cum ai definit tu drumul express nu are treaba cu ce este un drum express pe afara...

Hm... E cu dus si intors.
De exemplu "fac" de multe ori / an  drumul Bucuresti - Targu Neamt, pana la Bacau / Roman eu sunt multumit cu drumul acesta de 1,1/2 banda / sens. Precizez ca merg atat vara cat si iarna, si pe zi si pe intuneric, practic tot anul  si pe tot parcursul celor 24 ore / zi,
Eu oricum merg cu 90 / 55 km / h (   ) asa incat TIR - urile nu ma incurca. Si oricum TIR - urile se pot depasi in voie cu formula asta de 1,1/2.

Robert24 wrote:
Cum ai definit tu drumul express nu are treaba cu ce este un drum express pe afara...

Eu acum nustiu ce ai vazut tu, posibil ca fiecare tara le face dupa tiparele proprii, insa uite ce  am gasit pe wiki

wiki wrote:
A limited-access road, known by various terms worldwide, including limited-access highway, dual-carriageway and expressway, is a highway or arterial road for high-speed traffic which has many or most characteristics of a controlled-access highway (freeway or motorway), including limited or no access to adjacent property, some degree of separation of opposing traffic flow, use of grade separated interchanges to some extent, prohibition of some modes of transport such as bicycles or horses and very few or no intersecting cross-streets.

Adica este exact ce am descris eu mai sus, si ceea ce sa aplicat spre ex in cazul DNCB-ului reabiliat in zona nordica. Daca am avea modernizate asa toate DN-urile, s-ar circula perfect in Romania, din motivul ca astazi TOATE DN-urile trec prin localitati, se intampla sa faci trasul Bcuresti-Timisoara in un timp indelungat si ASTA ESTE PROBLEMA PRINCIPALA, nu lipsa de autostrazi peste tot.

PS Turcii  fac fata cu drumuri expres, spre ex in zonele turistice din preajma Antaliei, sunt doar drumuri expres si se circula perfect.

andrei11 wrote:
Hm... E cu dus si intors.
De exemplu "fac" de multe ori / an  drumul Bucuresti - Targu Neamt, pana la Bacau / Roman eu sunt multumit cu drumul acesta de 1,1/2 banda / sens. Precizez ca merg atat vara cat si iarna, si pe zi si pe intuneric, practic tot anul  si pe tot parcursul celor 24 ore / zi,
Eu oricum merg cu 90 / 55 km / h (   ) asa incat TIR - urile nu ma incurca. Si oricum TIR - urile se pot depasi in voie cu formula asta de 1,1/2.

Pai daca asa de bine se circula pe DN2 in contextul in care, pe el exista trafic pana si noaptea, si acolo nu  exista asa caracteristici ale drumurilor express ca:
- centuri pentru localitati
- parapet despartitor cu palete antiorbire(noaptea)
- 2 benzi fullsize
- noduri denivelate la intersectiile unor drumuri importante

Pai iti inchipui cum s-ar circula acolo daca ar fi modernizat DN2 la standart de Drum Expres?

Nu mai lua de bun ce au scris altii pe wikipedia...

Pur si simplu sa largesti un DN actual la 4 benzi si sa ii pui parapeti nu inseamna ca l-ai transformat in drum express....
Ce faci acolo unde sunt curbe stranse? Ce faci acolo unde pur si simplu nu e loc? Ce faci cu sutele de localitati? - zici ca faci centuri.... Toate astea costa foarte mult!

Robert24 wrote:
Nu mai lua de bun ce au scris altii pe wikipedia...

Eu nu iau, totul se poate verifica pe harta.

Robert24 wrote:
Pur si simplu sa largesti un DN actual la 4 benzi si sa ii pui parapeti nu inseamna ca l-ai transformat in drum express....

Pai spune ce prevede in +, un drum expres adevarat.

Robert24 wrote:
Ce faci acolo unde sunt curbe stranse? Ce faci acolo unde pur si simplu nu e loc? Ce faci cu sutele de localitati? - zici ca faci centuri.... Toate astea costa foarte mult!

Acolo unde sunt locuri problematice se gasesc solutii (terasamente, viaducte), chiar daca pui si costurile unor exproprieri pentru centuri, nu are cum sa iasa la fel de scump ca si o autostrada, din motivul ca autostrada prevede multe lucrari de infrastructura:
- excavari, terasamente pentru a nivela diferentele minime de relief
- viaducte si tunele pentru dealuri mai mari
- se cumpara 100% din teren pe care se face autostrada
- faci nu multe, ci foarte multe poduri (pentru fiecare carare) si noduri
- curbele trebuie facute cu o raza anume => trebuie exproprieri mai multe
Si toate astea fac pretul enorm, care nu poate fi egalat nicicum cu costul unui drum express (chiar daca si sunt prea multe localitati de ocolit).

Pana la urma  si eu as fi un taliban al autostrazilor daca ele s-ar fi facut pe tipare germane => nu ar fi limita de viteza, insa atat timp cat rebuie sa respect 130, nu ma intereseaza.

Lafel ca autostrada sau alt tip de drum, drumul de tip expres este definit riguros si fara loc de interpretare de catre de codul rutier.
Drumul expres este asemanator cu autostrada, adica nu are intersectii(este sub sau supra traversat de celelalte artere / cf / treceri de pietoni pe care le intersecteaza), sensurile sunt delimitate cu liziere sau parapeti, exista banda de urgenta pe partea dreapta.
Diferentele notabile fata de autostrada sunt viteza redusa la 110; curbele sunt mai stranse; semnalizarea bretelelor nu se mai face la 1000, 2000, 3000m ci la 700, 1400, 2100m; bretelele nu mai au 500 ci 300m.
Faptul ca o autostrada sau un drum expres intra intr-o zona de curbe stranse unde se limiteaza viteza sub valoarea normala a drumului nu inseamna ca drumul isi schimba statutul, doar ca e o zona in care se respecta semnalizarea locala.
Restul discutiilor despre "circulatie in regim de nustiuce", ce cred unii ca inteleg din diverse harti, sau ce scrie aiurea pe net sunt aberatii, pentru cine e interesat sa nu mai abereze recomand cu incredere studierea codului rutier din Romania(sau alta tara din UE daca exista aptitudini lingvistice).