Si ce face ca o c.f. sa fie interoperabila sau nu? E doar o chestiune de decizie administrativa, sau tine de anumite cerinte de semnalizare, poate si de capacitate?

Daca o linia e la Infra si nu are trafic serios de marfa atunci nu se merita pentru cateva troace de la Calatori, care oricum nu fac nici un ban si nici nu plateste Calatori TUI, asa ca cei de la Calatori se retrag si se incearca inchirierea ei. (Constanta - Mangalia e caz special ca acolo sunt sezonierele.)

Aha deci asa cu alumina, mersi de veste.

Pe liniile Targoviste - Ploiesti si Targoviste - Pietrosita au circulat trenuri de calatori in paralel cu trenuri de marfa. Dar incompetenta CFR Calatori de a elimina blatistii si de a face linia rentabila a dus la desfiintarea acestor rute. Ce ar trebui facut (administrativ) in momentul de fata pentru a-i permite unui operator privat sa introduca trenuri de calatori pe aceste linii, dar si pe altele parasite de CFR Calatori ?
E dovedit faptul ca un operator privat, cu un management adecvat, poate reusi sa rentabilizeze chiar si o linie pe care blatismul atingea cote alarmante (vezi Titan Sud - Oltenita). Totul e sa fie lasati sa intre pe piata! Pe o piata pe care oricum CFR Calatori nu a reusit sa o administreze corect.

Cum a fost rentabilizata calea ferata Bucuresti - Oltenita? Pe principiul microbuzelor, platesti si te urci, nu platesti ramai afara? S-ar putea aplica asta la CFR Calatori? Cum, daca sunt 10 vagoane la un tren, de exemplu? Controlor la fiecare usa? Si ce-l opreste pe controlor sa ia spaga si sa lase blatistul sa urce?

Linia a fost preluata de TFC care asigura trenuri cu paza, controlorul te da jos din tren daca nu platesti etc... Adica civilizatie si normalitate, nu ar trebui sa ne minunam: viewtopic.php?f=150&t=2410&start=28#p109585 (poza e chiar pe linia in discutie).

Mersul trenurilor TFC pe linia 801: http://www.transferoviarcalatori.ro/mer...enita.html

Da, tot la TFC ma refeream cand am spus de rentabilizare, in niciun caz la dube

TFC ori Regiotrans ar fi cu siguranta in stare sa ruleze pe liniile "neinteroperabile" in conditii de profit, orare adecvate cererii si confort pentru calatori. Doar sa nu se loveasca de birocratie si forme fara fond!

GFR concediază 66 de salariaţi după pierderea licitaţiei de transport cărbune a CE Hunedoara, sursa: http://www.zfcorporate.ro/auto-transpor...a-13147355

Licitaţie pentru studiul de fezabilitate privind modernizarea liniei feroviare Caransebeş - Arad

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA organizează licitaţie pentru realizarea studiului de fezabilitate privind modernizarea liniei feroviare Caransebeş - Timişoara - Arad, valoarea estimată a contractului, fără TVA, depăşind 13 milioane de lei, potrivit unui anunţ postat pe site-ul de achiziții publice, SEAP.

Obiectivul studiului de fezabilitate este acela de a evalua caracteristicile tehnice şi operaţionale ale liniei de cale ferată existentă, precum şi programele naţionale pentru dezvoltarea acesteia, dar şi acela de a „sugera intenţiile necesare", în scopul modernizării tronsonului de cale ferată Caransebeş - Timişoara - Arad, parte a Axei 22, conform cerinţelor europene, la o linie de cale ferată dublă, electrificată, de 25 kV, controlată de un sistem ERTMS (ETCS nivel 2 + GSM-R), care permite viteze cuprinse între 120 kilometri/oră şi 160 kilometri/oră, în conformitate cu Standardele Tehnice de Interoperabilitate (STI) şi cu previziunile cererii de trafic de călători şi de marfă, naţional şi internaţional.

În cadrul studiului de fezabilitate vor fi dezvoltate cel puţin două variante de traseu, în vederea modernizării Axei feroviare 22.

Valoarea estimată a contractului se ridică la 13,023 milioane de lei, fără TVA. Durata contractului este de 15 luni, începând de la data atribuirii acestuia.

Contractul va fi finanţat prin Programul TEN-T de către Comisia Europeană şi bugetul de stat - în proporţie de 50% fiecare. Tipul procedurii va fi licitaţie deschisă, iar criteriul de atribuire preţul cel mai scăzut.

Termenul limită pentru depunerea cererilor de documente sau pentru acces la documente este 13 octombrie, ora 12,00, iar cel pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare 14 octombrie, ora 10,00.

sursa: http://www.feroviarul.ro/licitatii/lici...-arad.html

În timp ce navigam pe NET, am descoperit următoarea ştire, astfel:

CFR: 14 trenuri InterRegio vor asigura zilnic legătura dintre Capitală şi Constanţa, din 15 septembrie

   Legătura dintre Capitală şi Constanţa va fi asigurată zilnic de 14 trenuri InterRegio (şapte pe sens), începând din 15 septembrie, patru dintre acestea (două pe sens) urmând să circule cu 160 kilometri/oră, ca şi în sezonul estival, potrivit unui comunicat al companiei CFR Călători, remis miercuri AGERPRES.

      Conform sursei citate, celelalte trenuri (cinci pe sens) vor circula cu o viteză de 150 kilometri/oră, sosind la destinaţie în două ore şi 16 minute, cu 25 de minute mai puţin decât în prezent.
     Trenurile care vor circula cu 160 kilometri/oră şi vor parcurge distanţa dintre Capitală şi litoral într-o oră şi 58 de minute sunt: IR 1987 Bucureşti Nord (plecare 7,30) - Constanţa (sosire 9,28), IR 1986 Constanţa (plecare 13,00) - Bucureşti Nord (sosire 15,00), IR 1989 Bucureşti Nord (plecare 16,00) - Constanţa (sosire 17,58) şi IR 1988 Constanţa (plecare 19.10) - Bucureşti Nord (sosire 21.10).
     În perioada sezonului estival, peste 900.000 de pasageri au utilizat Trenurile Soarelui, precizează CFR Călători.
     De asemenea, la cererea pasagerilor, CFR Călători va menţine în circulaţie toate trenurile directe care au asigurat legătura dintre marile oraşe Arad, Craiova, Iaşi, Suceava, Braşov şi oraşul Constanţa.
     
Sursa ştirii:
http://www.economica.net/cfr-14-trenuri...87476.html

In sfirsit o initiativa laudabila a CFR Calatori.

Noul orar:

O nouă legătură între Bucureşti Nord şi Cluj Napoca
16-09-2014
CFR Călători informează că, pentru a veni în întâmpinarea cerinţelor pasagerilor, începând de astăzi - 16 septembrie 2014, trenul InterRegio 1641/1642 Bucureşti Nord – Dej Călători şi retur îşi va prelungi traseul până la Cluj Napoca şi retur în regim de tren Regio Expres:

IR 1641 - Bucuresti Nord - Cluj Napoca - 21:10-07:38
IR 1642 - Cluj Napoca - Bucuresti Nord - 19:35-06:37
Pentru această variantă de călătorie, CFR Călători pune la dispoziţia pasagerilor vagoane de dormit, cuşetă şi clasă.

In acest moment IR1641 are 5 destinatii!!!

Compunerea noua uzuala este:
- 2 vagoane clasa a 2-a pentru Tg Mures
- Cuseta (facultativ), Dormitor si clasa a 2-a pentru Bistrita
- 2 vagoane clasa a 2-a, 1 vagon clasa I, 1 Dormitor si 1 Cuseta pentru Satu Mare
- 1 vagon mizer clasa I-a si 1 vagon clasa a 2-a pentru Zalau
- 1 Dormitor, 1 Cuseta si 1 vagon clasa a 2-a pentru Cluj

Zalaul nu mai are vagon de dormit ? Am circulat si am dormit bine in tren (mai putin pe o portiune unde era linia proasta).