Rescriu ideea cu sonorul, este bine cum e acum, se aude extrem de clar si extrem de bine, asa iti si ramane in cap ce statie urmeaza si stii deja unde cobori. Il consider un "feature" nu un "bug".

Cristy wrote:
Sonorul anuntului cred ca ar trebui sa ramana la nivelul actual deoarece in timp se pot defecta unele difuzoare si astfel s-ar suplini cat de cat "golul" lasat de cel defect.

                 

Asta a fost geniala! Cum naiba sa lasi anuntul tare cu speranta ca in viitor se vor defecta difuzoarele???
Anuntul trebuie dat mai incet, iar calitatea sunetului este exceptionala!

Nivelul PIS la interior a fost cerut de MTX la 8.
Se poate da mai incet doar ca este gandit pentru trenuri aglomerate cu ambient zgomotos.
Ce-i drept in Bucuresti calatorii sunt foarte tacuti.

puidemorosan wrote:
Se poate da mai incet doar ca este gandit pentru trenuri aglomerate cu ambient zgomotos.

Si cu o orchestra live inauntru  

Acum serios...chiar este prea tare. Dimineata la prima ora doar sa o auzi atat de tare nu iti vine...si de doua ori pe statie.

Azi dimineață am fost din nou cu Dunărea.

1. De data asta nu am mai fost într-un vagon motor, și nivelul de zgomot (datorat tracțiunii și ventilației) a fost absolut ok. Probabil alte setări la ventilație, și s-a văzut diferența. În schimb, ca și ieri, cu toate geamurile închise, se vede că izolația fonică a vagonului nu e strălucită, zgomotul datorat deplasării trenului în tunel e destul de mare.
2. Pe porțiunea cu probleme (Apărătorii Patriei - Piața Sudului), vibrațiile sînt mult mai mici ca la Bombardier (bine, și acolo diferă de la vagon la vagon, e greu de tras o concluzie acum).
3. Din ce am văzut și ieri și azi, pare că încă nu e pus în funcțiune sistemul ATO. Plecările din stație și mersul mai sînt cum mai sînt, dar frînările în stație se vede clar că sînt făcute „cu mîna”, și nu foarte reușite (stil „RATB”, băgat piciorul în frînă, dat la pompă). Și mersul se vede că e tot manual deocamdată.
4. Senzația de saună persistă (dimineața la 6:30), dar și afară umiditatea era foarte mare.

Explicati va rog pentru un afon in ale tehnicii, ce inseamna ATO...

Si cum e cu "vagonul motor"? Nu toate vagoanele au unitati de tractiune? Care, atunci? Si la BM1/2 cum e?
Eu credeam ca tractiunea e uniform repartizata pe toate osiile trenului...ceea ce insa probabil ar fi cam ineficient...

satanistu wrote:
Am fost si eu cu "Dunarea", doua statii mai exact. Desi mi s-au parut mai zgomotoase, mi-au placut per total. Nu stiu cine sa plange ca se sufoca, dar in rama care am prins-o, toate geamurile erau deschise, adica era extrem de racoros si bine. Mi-a placut mult si vocea persoanei care spunea cand urmeaza alta statie, extrem de clara, iar in plus cand ajungea in statie, mai zicea inca o data ce statie e, o facilitate extrem de buna pentru cei ce sunt neatenti.

Si ceva ce ati uitat multi dintre voi, harta a fost partial refacuta, adica la Dristor scrie Dristor 1 si Dristor 2, la Piata Unirii scria 1 si 2 si asa mai departe. Ceva extrem de placut si folositor pentru multi este si faptul ca intre GdN1 si GdN2 legatura este facuta cu o linie neagra, nu una alba ca la restul corespondentelor, iar la legenda scrie ca linia neagra dintre cele doua buline (statii) semnifica ca trebuie sa mai taxezi inca odata. (inca 2 diferente am mai observat, langa pipera gasim semnul A2 (autostrada 2), iar ultimul tronson din Magistrala 4 a fost trecut din "in pregatire" => "in executie").

Le asteptam si pe restul. De curiozitate cand incep sa intre in funcțiune si restul?

"[...] Langa pipera gasim semnul A2 (autostrada 2)"

Poate ai vrut sa spui A3 (Autostrada 3), la Pipera

Inca o premiera, astazi, la CAF: anuntul mecanicului ca "trenul stationeaza aproximativ un minut" si rugamintea acestuia de a folosi toate usile de acces (la Piata Unirii, evident) au fost precedate de un semnal sonor foarte placut auzului!

George wrote:
Explicati va rog pentru un afon in ale tehnicii, ce inseamna ATO...

Si cum e cu "vagonul motor"? Nu toate vagoanele au unitati de tractiune? Care, atunci? Si la BM1/2 cum e?
Eu credeam ca tractiunea e uniform repartizata pe toate osiile trenului...ceea ce insa probabil ar fi cam ineficient...

Toate trenurile de generatie noua din dotarea Mrex (Bm si CAF) au motoare de tractiune pe 66% din lungimea lor, adica mai exact vagoanele 2,3,4 si 5 sunt vagoanele motoare, care asigura puterea de tractiune, pe cand vagoanele 1 si 6 sunt remorci, avand boghiuri nemotorizate. Doar batranele Ive sunt motorizate in procent de 100%.  

In ceea ce priveste ATO, nu sunt sigur ca dau un raspuns corect, dar din cate stiu permite pornirea trenului din statie la apasarea celor doua butoane de demaraj iar trenul "se conduce" singur pana in urmatoarea statie, realizand de aseamenea si franarea.

Exista mai multe grade de automatizare ale sistemelor de metrou, cel mai utlizat fiind GoA2 ( Grade of Automation 2), care este definit ca o operare semi-automata a trenului, pornirea si oprirea fiind automate, dar necesita mecanic in cabina pentru pornirea trenului, deschiderea/inchiderea usilor, conducerea trenul ui "manual" la nevoie, si de asemenea diferite interventii in situatiile de urgenta.

ATO = Automatic Train Operation - conducerea automatizata a trenurilor
Conductorul are rol de supraveghere mai mult.
ATO contine: Automatic Train Control (ATC) si Automatic Train Protection (ATP)

Nu stiam ca tehnica e atat de evoluata, incat conducatorul trenului de regula doar apasa niste butoane si trenul merge singur pana in statia urmatoare...

Fata de acum doua zile sunt mai optimist in legatura cu rezolvarea problemelor pe parcurs, inclusiv sonorul era la nivel bun astazi. Ramane totusi problema senzatiei de sauna din interior.
Faptul ca sunt mai intunecate ca BM poate fi dat de interiorul inchis la culoare, dar cel putin pe mine nu ma deranjeaza acest aspect, nu suntem in sala de operatii.

Vad ca nu se merge inca pe ATO, cel mai probabil pana se specializeaza si mecanicii pe condus normal.
De asemenea stand mai multe statii in partea din spate (Berceni - Unirii), se aude un suierat/fluierat foarte neplacut, cel mai probabil din cauza unei zone ne-aerodinamice.

Cred ca se merge pe ATO deoarece este aceeasi senzatie ca la Bombardier cand franeaza/accelerează la limitele de viteza din tunel sau la opririle in statii.

Sa lamurim problematica ATO/ATP.
Bombardier nu va programa parametrii ATO pana cand nu vor fi cel putin 6 trenuri in circulatie. Trebuie sa seteze oprirea la punct fix si circulatia in lant cu trenuri de acelasi tip. Cam saptamana viitoare se va da si trenul 5. Astazi a inceput probele de anduranta.