85-2001-2, este o locomotiva seria 85 modernizata si remotorizata de catre Reloc Craiova. Vechiul motor a fost inlocuit cu un motor Cummins de 436 kW (570 CP) care permite o viteza maxima de 70 km/h. La pachet cu noua motorizare a fost implementat si un sistem electronic de control EMC pentru sistemul de injectie pentru administrarea corecta a combustibilului. Momentan locomotiva este un prototip, nu se afla in exploatare.

21-76 901, modernizat de Atelierele Grivita, momentan nu a fost achizitionat de CFR Calatori.

Una din locomotivele expuse refuz sa o promovez aici datorita faptului ca nu are niciun fel de legatura cu tematica evenimentului "Muzeul Ceferiștilor la 75 de ani de la inaugurare" si nici nu este o mare realizare tehnica. Cei de la DB ar fi fost mult mai inspirati sa aduca unul din DAurile modernizate recent la Euroest Constanta. Sper ca si colegii de forum sa respecte istoria cailor ferate romane.

Pana trec la linia cealalta de exponate va recomand un documentar foarte interesant !

Utilizator anonim wrote:
21-76 901, modernizat de Atelierele Grivita, momentan nu a fost achizitionat de CFR Calatori.

Sa fim seriosi, nici macar bandaje noi nu are, asta e modernizare?

Pregatirea aburoasei 142 044 de plecare

Pe langa 85-2001 mai e si 85-2000, aia nu circula? A prins-o Andu la Buftea acum cateva zile.

Aia lucreaza la rafinarie in Ploiesti in mod normal.

Continui episodul de prezentare a expozitiei cu Trenul Moldovita.
Trenul este compus din locomotiva cu aburi 230.516 si 5 vagoane de epoca produse in perioada 1885-1895, reparate capital in anii 90.

Vagoanele trenului "Moldovita" in foto si text:
1. Vagon Clasa 1 - construit in 1891 la Ganz Budapesta, 12 locuri
2. Vagon Clasa 2 - construit in 1893 la Ganz Budapesta, 24 locuri
3. Vagon Clasa 3 - construit in 1885 la Ganz Budapesta, 32 locuri

4. Vagon Posta - special pentru bagaje, dotat cu soba si bar, construit in 1894 la Ganz Budapesta
5. Vagon Salon Clasa 1 - salon cu 10 locuri, construit in 1895 la Ganz Budapesta

Locomotiva 230.516

Aceasta este produsa in anul 1936 la uzinele "Uzinele de Fier si Domeniile Resita", facand parte din lotul 230.501-230.519. In total au fost construite 230 de locomotive de acest tip in Romania, la Resita si Malaxa. Prima locomotiva din aceasta serie a fost 230.132. Locomotivele din seria 230.000 au fost proiectate pentru a asigura tractiunea trenurilor de persoane, acest model de locomotiva fiind construit in perioada 1907-1940. Diametrul rotilor motoare este de 1750 mm, lungimea intre tampoane este 18.592 mm iar puterea este de 1300 CP. Viteza maxima constructiva este de 100 km/h.

Locomotiva 50.065 cu tenderul 50.047

A fost produsa in anul 1915 de "Lokomotivfabrik der StEG" din Austria. Este o locomotiva cu 5 osii motoare, conceputa in special pentru utilizarea pe linii grele de munte, putand sa circule pe cale de rulare unde curbele au o raza mai mica de 120 metri. Aceasta este gazduita in remiza Oravita, de care a apartinut inca de la inceput. Fabrica unde a fost construita a aparut in anul 1839, iar primul model a iesit in anul 1840, bazat pe proiecte americane. In anul 1930 fabrica si-a inchis portile. Pana in anul 1918 compania a produs 7 locomotive si la uzina subsidara din Resita.

Locomotiva 150.025 cu tenderul 150.079

A fost construita la uzinele Resita in anul 1945 si face parte din ultima serie de locomotive cu aburi fabricate in tara noastra. Constructia locomotivelor de acest tip s-a facut intre anii 1946-1960 intr-un numar de 282 de exemplare, la Uzinele Resita intre anii 1946-1960 si la Uzinele N. Malaxa din Bucuresti – 23 August - intre anii 1946-1949, primind numele C.F.R. 150.001 – 150.282. Aceasta serie a fost realizata pentru tractarea trenurilor grele de marfa si a inclus tehnologii noi pentru tara noastra, fiind realizata dupa proiectul locomotivei Geruane seria 150. Locomotivele din aceasta serie au circulat pana in anul 1979 cand au fost retrase si casate, ramanand doar cateva modele de patrimoniu in diferite unitati din tara.

Inca o serie cu 150.025