Republica tind ca cred ca a fost conceputa diabolic. Din start.

O , da! Legendele urbane pe care le-am auzit spun ca statia Republica trebuia sa fie o statie normala, si trebuia sa fie situata dincolo de statia de transformare a curentului electric de 10 kV, cam pe unde este acum remiza subterana de reparatii vagoane a metrorex. Practic trebuia sa fie vizavi de fostele blocuri de nefamilisti ale fostei fabrici Republica, si trebuia sa faca legatura directa cu fosta halta Titan-Sud = platformele betonate de langa calea ferata paralele cu fostele hale Republica.
Ceausescu nu a fost multumit de vechea halta (care nu avea nici macar peron acoperit), si a ordonat construirea unei gari noi pe locatia unde acum se afla rondul de intoarcere ala tramvaielor 16 si 36.  Dar pentru ca nu a gasit alt spatiu pentru capetele tramvaielor, a hotarat construirea garii pe actualul amplasament. Partea nasoala este ca trenurile in stationare (in gara) reprezinta o incarcare semnificativa pentru orice teren de pamant, si de accea statia de metrou a trebuit coborata mai mult in pamant, pentru a exista o grosime suficienta a masivului de pamant natural astfel incat trenul terestru "sa nu apese" pe statie, pentru a iesi din zona de influenta a caii ferate si a fundatiilor garii.

Nu e nimic adevarat din ce ai spus, dar absolut nimic.
Asa, de distractie :
- Statia Republica este o statie perfect normala din toate punctele de vedere, inclusiv ca si adancime. ( nu cred ca are mai mult de 10 metri ).
- Amplasamentul statiei este fix acolo unde a fost proiectat initial.
- Nu exista nici o remiza subterana de reparatii vagoane de metrou acolo, erau ( initial ) 3 linii de rebrusment, au ramas doar doua. Bine, se pot folosi la o adica toate trei linii la rebrusment, dar nu e nevoie.
- Din start s-a hotarat constructia statiei de cale ferata Titan Sud pe amplasamentul actual pentru a fi mai aproape de intrarile in Uzinele Republica / 23 August si mai era o uzina acolo, imi scapa numele si pe de alta parte sa fie un intermodal cu statia de metrou.
- N-are a face capul tramvaielor cu statia CFR, niciodata nu s-a pus in discutie construirea statiei CFR unde este acum capul tramvaielor.
- Statia de metrou nu a fost coborata cu nici un mm din cauza haltei CFR, pe asta de unde ai scos-o ? Vezi si actuala statie GdN 2 care are deasupra nu 2 ci 4 linii de tren si statia Basarab - linia de pe M 4 Grivita - GdN 2 care este sub liniile CFR.
- Expresiile cu trenul terestru / fundatia garii sunt de-a dreptul bestiale, am ras copios. Tu cunosti intr-adevar statia respectiva ? ( ca si constructie ma refer ). Daca stau bine sa ma gandesc, liniile de cale ferata nici macar nu sunt deasupra metroului, ci paralele cu statia. Dar asta e o alta poveste.
Concluzia
Demolat in intregime legendele urbane. De fapt nici nu sunt legende urbane, am impresia ca sunt strict gandurile tale exprimate public. Daca ar fi fost legende as fi auzit si eu de ele.

puidemorosan wrote:
Trebuie sa le dau dreptate celor de la Metrorex intr-o privinta.
AC-ul genereaza foarte multa caldura in exteriorul trenului. In tunel nu-i bai dar in statie, in ora de varf,  pe langa calatori, mai avem si trenuri la 2 minute pe fiecare sens care genereaza caldura. Unde se duce toata caldura asta?
In principiu,  in trenurile de metrou care merg mai mult de 85% in subteran, nu se instaleaza AC.

Da stiu ideea, "lasa domne ca in cateva luni un pic de transpiratie nu le incurca", un ex tipic de gandire de sef al unei intreprinderi de stat. Daca vrem ca lumea in viitor sa isi lase mai mult masinile acasa si respectiv sa foloseaseasca TP, avem nevoie nu de magistrale noi, ci in PRIMUL rand punerea la punct a ce avem (inclusiv AC-uri atat pe rame cat si in statii, screen doors, niste repararatii in statiile comuniste( ca in unele mii jena sa intru, in altele se aude canalizarea si miroase....)). Iar daca continuam sa tratam asa pasagerul, pasagerul mai devreme sau mai traziu va deveni un sofer.
In ce priveste intrebearea "Unde se duce toata caldura asta?", solutia este screen doors=> separarea circuitelor de aer din tunele si statii.



In acest caz vom obtine imediat:
o clima stabila in rame si statii, fara vantul nebunesc provocat de "efectul de piston" cand o rama se porneste.
Evitarea sinuciderilor => perturbarii orarului.
Iar pe viitor automatizarea trenurilor de metrou - adica  renutarea treptata la mecanici => va aduce la economisirea unor bani.

subway guru wrote:
Cine n-are carte, n-are parte decat de deziluzii 'masive'...dar meritate!

Pai si care ar fi problema ca cineva din noi are carte sau nu are, pana la sfarsit eu sunt un "client" al Metrorexului  si fac aici un fel de "sesisazare" despre o problema existenta. In timp ce in asa orase ca New York:



Londra(unde se cumpara rame noi cu AC si au instalat in staii niste instalatii pilot), Paris...... se cumpara material rulant nou cu AC (Si sa va uitati la temperaturi, nu difera cu mult fata de de ce avem noi).
Iar noi ce? Iar noi inventam apa calda, cu ventilatoarele astea. Pe semne asa se manifesta miorita in noi, avem totul cu specific local, pana si democratia este cu miros de oaie.
Ps Interesant ca de M6 (teoretic) am avea 1,5miliarde de euro, dar de niste AC-uri pe rame nu.
"Miorita lae, bucalaie...."

Sursa pozei: https://en.wikipedia.org

Ia sa se modernizeze intai statiile si dupa aia mai vb de AC in trenuri. In CAF-uri este relativ simplu de instalat.
Hai sa nu fabulam. Bucurestiul nu dispune, nici pe departe, de bugetele Parisului sau a altor metropole din vest.
Ar trebui sa fim pragmatici. Poate in viitor o sa vina si randul "cailor verzi".

puidemorosan wrote:
Ia sa se modernizeze intai statiile si dupa aia mai vb de AC in trenuri. In CAF-uri este relativ simplu de instalat.
Hai sa nu fabulam. Bucurestiul nu dispune, nici pe departe, de bugetele Parisului sau a altor metropole din vest.
Ar trebui sa fim pragmatici. Poate in viitor o sa vina si randul "cailor verzi".

Problema caldurii la moment se evidentiaza mai mult anume in rame, astazi am iesit din un BM, unde am transpirat, in statia Aviatorilor, unde era (inca) racoare. Iar in orasele de unde am dat eu exemplul s-a inceput la fel cu ramele, ce ne denota ca si la ei problema caldurii excesive a inceput anume in rame. Deci astea nu sunt cai verzi sau violeti, ci o necesitate. De bani, nu uita baliverna cu M6, cati bani vor astia sa arunce pe fereastra? Aceasta situatie imi aduce aminte de un banc: "Daca in o familie de etnie(discriminata in Romania, dupa cuvintele lui Madona) se murdareste un copil, el nu se spala, ci se face altul". Asa si noi avem niste statii derepanate, transpiram in metrou, insa avem aspiratii pana la M8.

Chiar crede cineva, ca dupa experienta cu M5,se vor mai apuca de M6?
O sa vedem cu noul sistem de vwntilatie de pe trenuri ce se va intampla la vara pe M2.
Dupa aceea o sa vedem daca AC nu poate fi substituit cu un sistem de ventilatie corect dimensionat.

puidemorosan wrote:
Chiar crede cineva, ca dupa experienta cu M5,se vor mai apuca de M6?

Adica ce vrei sa spui ?
Gata, îşi demonteaza  jucariile ( TBM - urile ) si pleaca ? ( evident,dupa ce se termina M 5 in intregime si extensia lui M 4 spre strand ).
Si ramanem cu un ditamai depoul la Straulesti pentruun ciot ?

Poate ca se va da prioritate M4 spre sudul orasului…

M4 sud, dar modificata cumva sa mearga prin Rahova. Ca sa mearga pe sub un tramvai separat de trafic, de la Trafic Greu pana la cfr Progresu mi se pare stupid.

Parca M7 mergea prin Rahova. Ce facem, le amestecam ?

andrei11 wrote:
Si ramanem cu un ditamai depoul la Straulesti pentruun ciot ?

Avem cartofi destui...

Nu cred ca aici trebuie discutata problema AC in trenuri. Dar, daca tot ati inceput, atat am de zis. Circul aproape zilnic de mai multe ori pe M2 in zona centrala la ore de varf. Intr-adevar, sunt clipe in care lesini de caldura. Dar, asta se intampla doar vreo doua ore iar fiecare calator petrece cam 10-12 minute cel mult intr-un tren, deci nu mi se pare o problema atat de grava. Pe mine unul nu ma deranjeaza atat de rau, si nici nu stiu daca AC ar ajuta foarte mult.

In schimb, halul in care se regasesc statiile Piata Unirii 2, Universitate si Piata Romana ma deranjeaza. Restul statiilor mai arata cum arata, dar acestea 3 sunt sub orice critica dupa parerea mea.

Apropo de modernizarea statiilor de metrou:
1-trebuie sa existe bani(eventual si de la UE)
2-trebuie sa existe un interes sustinut al autoritatilor METROREX
3-proiectele care ar putea intr-adevar ajuta modernizarea statiilor de metrou ar trebui alese doar pe criterii de calitate estetica si conceptuala.

puidemorosan wrote:
O sa vedem cu noul sistem de vwntilatie de pe trenuri ce se va intampla la vara pe M2.

Poate la toamna, la restante.
Ca vara a venit deja si nici urma de trenuri noi in exploatare.

Cine ar trebui sa se ocupe cu acel UPDATE de la corespondenta cu... M3? E simplu: stergi 3 si pui 1. Dupa ce ca avem putini turisti straini, ii bulversezi si pe aceia! Ca sa nu mai zic de romanii din provincie