Stiu ca merge goala, ma interesa cum s-a facut ...logistic introducerea ei in circulatia de zi.

Poate ar fi fost normal sa inlocuiasca o tura, deoarece asa indesata (din ce zici tu) intre ture, opreste uneori din doua in doua statii, trecand in viteza prin unele pentru a tine pasul cu celelalte. Preabine, nu in orele de varf.

Ieri dimineata a trecut fara sa opreasca prin Tineretului. Dar fara prea mare viteza...

Am tot palavragit si noi, a aberat si presa pe 'spanacele' privind gabaritele de libera trecere, latimea ramei si 'gap-ul'...
Uite aici o solutie si mai 'tampita'...in loc sa 'amenajezi' tolerantele peroanelor si sa faci rama cat de lata posibil, carpesti peroanele...
Halal!

Am vazut si eu azi  o rama CAF, era toata impachetata in polietilena, imi place ca le-au dotat cu panouri laterale, si imi plac cum arata. Unicul neajuns al acestor rame este lipsa AC, eu astazi am reusit sa transpir in un BM, mai trec vreo 50 de ani si vom avea si noi AC in metrou (cum exista in Paris sau alte capitale civilizate).

Nu trebuie niciun AC, ar fi bani aruncati pe fereastra, trebuie doar un sistem decent de ventilatie fortata!

Go green!

Eu consider banii pentru o magistrala intreaga irosire de bani, iar chestiunea cu AC-ul este o necesitate, in orele de varf nici un ventilator nu poate raci atatea corpuri in un spatiu restrans.

Corect. Stii cum este in Ro, daca iti este cald si n-ai bani, iti iei un ventilator....
Mai era cineva care a spus ca nu este nevoie de A/C in autobuze pentru doar 2-3 luni de vara.

Eu consider banii pentru o magistrala intreaga irosire de bani
Pe cuvant de onoare ca nu mi-a picat fisa ce ai vrut sa spui.
iar chestiunea cu AC-ul este o necesitate
Asta rezulta strict din calcule, pe vremea mea, cand am facut   eu inginerie, am invatat prin anii terminali de facultate, la Termotehnica.
in orele de varf nici un ventilator nu poate raci atatea corpuri in un spatiu restrans.
Asta de unde ai dedus ? Iti spun eu, trebuie facute niste calcule si ales ventilatorul corect. Pentru ca nu ai temperatura asa de ridicata nici in tunel si nici intr-un tren supraaglomerat. E chestie de calcul aici si atata tot.
Problema temperaturii in autobuze si in metrou se pune cu totul  in alti parametrii.

@andrei11
Daca inginerie nu e...atunci e doar lautarie...si batem campii cu 'gratie'...aiurea-n tramvai!...pardon, metrou!

Stiinta e stiinta, habarnismul e habarnism...si doar paguba 'curata'!

Cine n-are carte, n-are parte decat de deziluzii 'masive'...dar meritate!
 
Fiecare popor doarme asa cum isi asterne...

Trebuie sa le dau dreptate celor de la Metrorex intr-o privinta.
AC-ul genereaza foarte multa caldura in exteriorul trenului. In tunel nu-i bai dar in statie, in ora de varf,  pe langa calatori, mai avem si trenuri la 2 minute pe fiecare sens care genereaza caldura. Unde se duce toata caldura asta?
In principiu,  in trenurile de metrou care merg mai mult de 85% in subteran, nu se instaleaza AC.

Sab,
La Rio e caldura + umiditate...
La noi e doar caldura 'seaca'...vrei sa detaliezi un pic asupra indicelui meteorologic 'de confort termic'?
Stau 'vorbim discutii'???

Stii ce e 'in plus' la Rio?...niste amarate de ventilatoare in tavan la peron!

Nu e umiditate pentru ca nu e infiltratii.    Si nici ceata nu-i (toamna si primavara).
Eu pariez ca unde este caldura si este apa este si umiditate.
Dar nu ne batem capul. Modernizarea sistemului de ventilare la metrou ar presupune inlocuiri de agregate in incintele alea negre cu depuneri seculare. Totul ar trebui efectuat sub aspirare/vacuum ca la punerea in functiune a instalatiilor noi sa nu zboare in statii si tunele nori de jeg dislocat la operatiunile de dezinstalare-instalare.
In plus oamenii nu prea fac distinctia intre un ventilator si un conditionator de aer (AC). Ventilatorul introduce fortat efectiv debit de aer din exterior in volumul considerat (inlocuindu-l treptat cu un nou volum de aer). AC-ul nu face decat sa extraga/introduca caldura si sa extraga umiditate dintr-un volum de aer neschimbat considerat.
Cu aerul conditionat in metroul bucurestean nu veti mai muri de cald. In schimb veti muri asfixiati in propriul dioxid de carbon. Pentru ca la deschiderea usilor in statii categoric nu se va produce ceea ce specialistii cred numesc... nr. de schimburi orare necesare ale volumului de aer (in vagon). AC neavand functia de pompare a debitului pe care o are ventilatorul banal, doar o recirculare in incinta.
Bine, exagerez, nu veti muri. Veti avea doar migrene nasoale, niste astm, si niste insuficienta respiratorie.  

puidemorosan wrote:
AC-ul genereaza foarte multa caldura in exteriorul trenului. In tunel nu-i bai dar in statie, in ora de varf,  pe langa calatori, mai avem si trenuri la 2 minute pe fiecare sens care genereaza caldura. Unde se duce toata caldura asta?

In statii si la turnicheti evident. Spre a iesi pe unde poate (pe la usi) si unde este impinsa de ventilatia fortata de pe interstatii.
Pe de alta parte caldura asta ar fi disipata oricum intr-un volum mai mare decat cel al ramei. Este este tot in incinta metroului, ori in rama ori in tunel, tot acolo este si calatorii tot o produc si dau peste ea. Deci tot un  

Deci concretizez pentru oricine doreste sa priceapa. In metrou nu ai ce face cu AC. Temperatura in statii si tunele este buna. Ai nevoie doar de o ventilare mai buna in trenuri. Nu un ventilator in capul vagonului ci 3 ventilatoare mai mici situate deasupra intersatiilor dintre usi. Care in momentul deschiderii usilor sa apuce sa impinga un volum de aer nou in vagon care sa il inlocuiasca pe cel existent sau mare parte din el. De asemenea preferabil ar fi sa il introduca pe la partea inferioara a vagonului pentru ca aerul cel mai cald sta la tavan iar ventilatorul introduce aer rece tot pe la tava si turbulenta este fantastica.

Nu stiu daca va zic o noutate, dar astazi era si Muresul in probe.

Stiu ca astfel de mesaje nu sunt acceptate fara poza, dar poate este o noutate.

Pentru mine nu este o noutate. Astazi, la noapte si maine se fac probele oficiale pentru cei 2000 km.