EA-223


40-0223-4 by Elful555, on Flickr

EA-732 preiaIR1621


40-0732-4 by Elful555, on Flickr

EA 394 asteptand sa preia IR 1765 pe relatia Cluj-Suceava



CFR Calatori 40-0394-3 ~ Cluj Napoca station by Andi David, on Flickr

843


   

776                                    


   

086
                                                                   

149 plecand spre Bucuresti....locul este la 100m de depoul UNIFERTRANS de la Fetesti


EA 149 by Alex Avram, on Flickr
134 trecand prin Fetesti fara oprire cu alumina...


EA 134 by Alex Avram, on Flickr
544 cu containere dinspre Faurei-La intrare in Fetesti


40-0544-3 by Alex Avram, on Flickr
901 plecand spre DEJ cu EACS-URI


EA 901 by Alex Avram, on Flickr

843 a ramas fara un pantograf in urma lovirii unei console de catenara in zona Santierului Naval Orsova.


40-0843-9 by artinescu.razvan, on Flickr

EA 260 cu un tren cu Dacii spre Timisoara


40-0260-6 by artinescu.razvan, on Flickr

Astia de la marfa sunt cam indolenti. Daca face arc pantograful  improasca fix primele dacii, sau mai rau se smulge si ramane agatat intr-o consola le altoieste pe toate pana reusesc sa opreasca trenul... Trebuie un vagon neincarcat dupa locomotiva...
O fi asigurat transportul dar chiar si asa...

Daca te uiti putin mai sus vezi ca 843 a ramas ieri fara pantograf tot in Orsova...Daca era trenul asta cred ca iesea mai urat...
P.S. primele masini de pe randul de sus deja erau murdare de grafit de la pantograful locomotivei....

Poate că ar trebui puse 1-2 vagoane de siguranţă asemeni trenurilor cu încărcături periculoase (motorine, gaze etc.). Standardele de circulaţie nu ar trebui să prevadă şi aceste reglementări?

Nu, pentru ca nu au legatura cu siguranta circulatiei cum este in cazul materialelor inflamabile. Dupa parerea mea, este vina Dacia. Daca nu ma insel, ei pregatesc trenul (cred ca le si apartin vagoanele) si locomotiva doar il trage.

Nu vorbim de siguranta circulatiei vorbim de faptul ca transporti un bun si il duci deteriorat la destinatie. Dar probabil ca fiecare transport este asigurat si daca se intampla ceva da asigurarea banii.

Exact, eu ce ziceam? Legislatia nu are de ce sa prevada ca fiind obligatoriu un vagon intre locomotiva si trailere, tocmai pentru ca n-are legatura cu siguranta circulatiei, Iar CFR Marfa nu are nicio obligatie sa aduca vagaone de buna voie, asta este treaba Dacia.

La transporturi perspectiva birocratica ma ingrijoreaza cel mai putin. Aici este vorba de o relatie client-prestator de servicii de transport. Un contract pentru furnizarea unui bun / prestarea unui serviciu. Daca il furnizezi / prestezi prost... Ai pierdut clientul.

Din pacate la cateva zile dupa ce a iesit de la RR (4 aprilie) s-a defectat ireparabil la primul drum, ramanand defecta in Targu Jiu, nici la ora asta nu este reparata riscand sa ramana conservata daca nu se poate repara usor problema.

Utilizator anonim wrote:
40-0480-0 a depoului Targu Mures a iesit chiar azi de la RR de la IRLU Dej, in poze este dupa primul drum de proba. Aceasta are modernizare INDA.