Extrase din Raportul privind impactul asupra mediului pentru investitia "Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov - Simeria ... tronsonul Brasov - Sighisoara", publicat la data de 30 aprilie 2014 pe site-ul Agenției Naționale pentru Protecția Mediului - http://apmbv.anpm.ro/

Imagine de ansamblu

Detalii varianta noua

Prezentare lucrari noi

Varianta de viteză 1 – Feldioara 1 :
km 186+962 existent / km 187+000 proiectat – km 190+761 existent/ km 191+061 proiectat

Descriere
Prin această variantă de traseu, se va mari raza curbei existente la 1500 m pentru a permite viteza max. de 160 km/h.
Deplasarea maximă a traseului liniei curente proiectate faţă de traseul liniei existente va fi de circa 425m.în dreptul km (ex.) 188+680.
Ca element impus în stabilirea noii variante de traseu, a fost acela de a se respecta, în zona căii ferate, asigurarea amplasamentului investiţiei: „Staţie nouă de epurare Feldioara (organizare de şantier, căi de acces, împrejmuire şi staţie nouă de epurare ) – Linia c.f. Braşov – Sighişoara în dreptul km c.f. 190+000 – 190+700”.

Lucrări necesare:
 un viaduct nou de 130 m;
 un pod cu deschidere de 45 m peste paraul Vulcanita
 opt podeţe noi.


Varianta de viteză 2 - Feldioara 2:
km 191+580 existent / km 191+875 proiectat – km 194+102 existent/ km 194+291proiectat

Descriere
Aceasta varianta este situata in mare parte pe statia Feldioara, deplasarea maximă a traseului liniei curente proiectate faţă de traseul liniei existente va fi de circa 190 m.

Lucrări necesare :
 doua poduri noi cu deschiderea de 10 m repectiv 18m;
 un podeţ nou;
 o trecere la nivel noua, datorita mutarii treceri la nivel DJ 133 va fi deviat pe aproximativ 1500m.


Varianta de viteză 3 - Maierus:
km 198+827 existent / km 199+014 proiectat – km 201+984 existent/ km 201+981proiectat

Descriere
Prin această variantă de traseu curba existenta va fi inlocuita cu o curbă la dreapta si apoi una la stanga, cu rază de 1500m şi cu racordări parabolice de 210 m pentru a permite viteza max. de 160 km/h.
Deplasarea maximă a traseului liniei curente proiectate faţă de traseul liniei existente va fi de aproximativ 570 m in dreptul haltei Maierus.

Lucrări necesare:
 trei poduri noi cu deschiderea de 81m, 45 m repectiv 18m;
 cinci podeţe noi;
 un viaduct nou de 237 m;


Varianta de viteză 4 - Apata:
km 205+464 existent / km 205+433 proiectat – km 207+197 existent/ km 207+154 proiectat

Descriere
Prin această variantă de traseu, se va mari raza curbei existente la 1500 m pentru a permite viteza max. de 160 km/h.
Deplasarea maximă a traseului liniei curente proiectate faţă de traseul liniei existente va fi de circa 75 m.în dreptul km (ex.) 206+358.

Lucrări necesare :
 doua podeţe noi;


Varianta de viteză 5 - Apata - Racos:
km 209+194 existent / km 209+143 proiectat – km 230+133 existent/ km 221+185 proiectat

Descriere
Varianta se desprinde din existent printr-o curba la stanga cu raza de 1500m si racordari de 210m pentru a permite viteza max. de 160 km/h, dupa care se continua pana la intrarea in statia Racos.
Liniile cf de pe varianta continua in paralel cu linile spre Augustin pana la km pr 211+600.

Lucrări necesare :
 un pod nou cu deschiderea de 81m;
 doua podeţe noi;
 un viaduct nou de 237 m;
 un tunel proiectat cu o lungime de aproximativ 6.91km cuprins intre km pr 213+159.06 si km pr 220+073.04.
 un pasaj superior nou


Varianta de viteză 6&7 Racos si Racos - Homorod:
km 231+973 existent / km 223+027 proiectat – km 234+066 existent/ km 225+070 proiectat si km 234+417 existent / km 225+426 proiectat – km 248+632 existent/ km 233+676 proiectat

Descriere
Varianta se desprinde din existent printr-o curba la stanga cu raza de 1500m si racordari de 210m pentru a permite viteza max. de 160 km/h, dupa care se continua pana la intrarea in statia Racos.
Liniile cf de pe varianta continua in paralel cu linile spre Rupea pana la km pr 226+400.

Lucrări necesare :
 un pod nou ;
 trei podeţe noi;
 un viaduct nou de 420 m;
 un tunel proiectat cu o lungime de aproximativ 5.160 km si este cuprins intre km pr 226+536.27 si km pr 231+693.60.
 un pasaj superior nou


Varianta de viteză 8 - Cata:
km 249+406 existent / km 234+449 proiectat – km 250+799 existent/ km 235+835 proiectat

Descriere
Varianta se desprinde din existent printr-o curba la stanga cu raza de 4400m pentru a permite viteza max. de 160 km/h, dupa care se continua pana la intrarea in statia Cata.

Lucrări necesare :
 doua podeţe noi;


Varianta de viteză 9 - Palos - Ardeal:
km 253+404 existent / km 238+441 proiectat – km 254+890 existent/ km 239+880 proiectat

Descriere
Varianta se desprinde din existent printr-o curba la stanga cu raza de 1500m si racordari de 210m pentru a permite viteza max. de 160 km/h.

Lucrări necesare :
 trei podeţe noi;


Varianta de viteză 10 - Palos - Beia:
km 257+005 existent / km 241+996 proiectat – km 260+486 existent/ km 245+375 proiectat

Descriere
Varianta se desprinde din existent printr-o curba la stanga cu raza de 1500m si racordari de 210m pentru a permite viteza max. de 160 km/h.

Lucrări necesare:
 11 podeţe noi;
 un pod nou cu deschiderea de 16m


Varianta de viteză 11 - Beia:
km 260+671 existent / km 245+561 proiectat – km 264+597 existent/ km 249+746 proiectat

Descriere
Varianta se desprinde din existent printr-o curba la stanga cu raza de 1500 m si racordari de 210 m pentru a permite viteza max. de 160 km/h.

Lucrări necesare :
 6 podeţe noi;
 doua poduri noi cu deschiderea de 16m respectiv 15m


Varianta de viteză 12a & 12b - Archita:
km 265+245 existent / km 250+394 proiectat – km 276+293 existent/ km 260+134 proiectat
km 276+686 existent / km 260+525 proiectat – km 279+012 existent/ km 262+800 proiectat

Descriere
Varianta se desprinde din existent printr-o curba la stanga cu raza de 1500m si racordari de 210m pentru a permite viteza max. de 160 km/h.

Lucrări necesare:
 11 podeţe noi;
 doua poduri noi cu deschiderea de 45m;
 trei viaducte noi de 150m, 120m si 510m ;
 1 tunel existent reabilitat la Beia cuprins intre km 249+658.168 si km 250+322.254 si cu o lungime de 0.664 km.
 1 tunel proiectat Archita 1 cuprins intre km 251+928.56 si km 252+431.79 si cu o lungime de 0.503 km.
 1 tunel proiectat Archita 2 cuprins intre km 253+691.68 si km 253+929.81si cu o lungime de 0.240 km.


Varianta de viteză 13 Archita - Mureni:
km 279+394 existent / km proiectat 263+162 – km 280+124 existent/ km 263+886 proiectat

Descriere
Varianta se desprinde din existent printr-o curba la stanga cu raza de 1500m si racordari de 210m pentru a permite viteza max. de 160 km/h.

Lucrări necesare :
 1 podeţ nou;


Varianta de viteză 14 Mureni:
km 281+103 existent / km proiectat 264+862 – km 283+505 existent/ km 266+913 proiectat

Descriere
Varianta se desprinde din existent printr-o curba la stanga cu raza de 1500m si racordari de 210 m pentru a permite viteza max. de 160 km/h.

Lucrări necesare:
 2 podeţe noi;doua poduri noi cu deschiderea de 35m;
 1 tunel proiectat la Mureni cuprins intre km 265+391.33 si km 266+189.23 si cu o lungime de 0.800 km



Varianta de viteză 15 - Vânători:
km 284+510 existent / km proiectat 267+920 – km 288+222 existent/ km 271+654 proiectat

Descriere
Varianta se desprinde din existent printr-o curba la stanga cu raza de 1500 m si racordari de 210 m pentru a permite viteza max. de 160 km/h.

Lucrări necesare:
 1 podeţ nou;
 sase poduri noi cu deschideri de la 15 la 81m;

Lucrarile de pe intervalele dintre statiile de cale ferata

1. Statia Brasov
Km 170+285÷ Km 172+103,010 ; L= 181,99m.

Trebuie precizat că în statie se pastrează lucrările din traseul existent.
În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propune repararea podeţelor de la km 170+55,89 şi de la km 171+485,51.
În acest interval nu sunt lucrări de consolidare.


2. Interval Brasov - Stupini
Km 172+103,010÷ Km 175+243,348; L= 3140,338m ; V=160Km/h

Acest interval nu include nicio variantă de traseu. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.
În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele solutii:

Lucrari de consolidare:
- CT 001 - Lucrări de scurgere a apelor, stânga fir II, zona km 172+907,17 ÷ km 173+040,79
- CT 002 - Lucrări de scurgere a apelor, stânga fir II, zona km 173+201,73 ÷ km 173+328,18
- CT 003 - Lucrări de scurgere a apelor, stânga fir II, zona km 173+729,68 ÷ km 174+035,68


3. Halta de miscare Stupini
Km 175+243,348 ÷ Km 177+562,641; L= 2319,293m.

Acest interval nu include nicio variantă de traseu. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.
În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, în acest interval nu sunt.


4. Intervalul Stupini - Bod
Km 177+562,641÷ Km 182+118,979; L= 4556,338m ; V=160Km/h

Acest interval nu include nici o varianta de traseu. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente și suprastructura căii ferate.

În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele solutii:
- podul de la km 179+059,10 va fi inlocuit cu structură nouă la km 179+087,689;
- Protecţie pod km 179+087,689, valea pârâului Ghimbăşel:
- Decolmatarea şi calibrarea albiei pe cca 100 m amonte de pod si cca. 200 m aval de acesta . Albia calibrată are secţiune trapezoidală , cu baza de 18,00 m şi taluze 1:1,5 .
- Protecţia malurilor albiei, pe câte 52,50m aval şi amonte de pod , cu pereu din dale din beton C25/30 , de 20 cm grosime , armate cu OB 37, turnate pe un strat filtrant de 10 cm grosime şi având la bază un pinten din beton C20/25 .
- Protecţia fundului albiei, sub podul c.f., pe 53,00 m lungime, cu saltea din anrocamente de piatră brută de 51 – 500 kg/buc, aşezată pe un filtru din geotextil cu masa de 1000 g/mp.

În acest interval nu sunt lucrări de consolidare.


5. Statia Bod
Km 182+118,979÷ Km 184+504,682; L= 2385,703m.

Acest interval nu include nici o variantă de traseu. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.

În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propune ca:
- podetul de la km 182+168,38 să fie înlocuit cu unul nou la km 182+200,951;
- Podetul de la km 182+765,76 va fi inlocuit cu unul nou la km 182+803,855;
- Podetul de la km 184+205,67 va fi inlocuit cu unul nou la km 184+247,480.


6. Intervalul Bod - Feldioara
Km 184+504,682 ÷ Km 190+882,599 ; L= 6377,917m ; V=160Km/h

Acest interval include varianta de traseu nr.1 Feldioara 1 între km 187+000 si km 191+061. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.
În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele solutii:
- podul de la km 184+795 va fi inlocuit cu unul nou la km 184+837,540;
- podetul de la km 185+355,800 va fi inlocuit cu unul nou la km 185+397,500;
- podetul de la km 185+902,650 va fi inlocuit cu unul nou la km 185+944,440;
- podet nou la km 187+477,710;
- podet nou la km 187+904,480;
- podet nou la km 188+338,110;
- podet nou la km 188+608,150;
- podet nou la km 189+213,310;
- viaduct nou la km 189+707,180;
- podeţ nou la km 190+005,180;
- podet nou la km 190+161,680;
- podul de la km 189+930,090 va fi inlocuit cu unul nou la km 190+227,440.


7. Halta de miscare Feldioara
Km 190+882,599 ÷ Km 193+294,659 ; L= 2412,060m.

Acest interval include varianta de traseu nr.2 Feldioara 2, între km 191+875 si km 194+291. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.

În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele solutii:
- Corecţie albie şi protecţie terasament c.f. la râul Olt, km 191+001,260/191+240,680
- podetul de la km 190+708,470 va fi inlocuit cu unul nou la km 191+009,236;
- podul de la km 192+246,05 va fi inlocuit cu unul nou la km 192+526,157;
- podul de la km 192+852,900 va fi inlocuit cu unul nou la km 193+093,183;

Lucrari de consolidare:
- CT 001 - Consolidare stânga c.f. zona km 191+150,60  km 191+252,30


8. Intervalul Feldioara - Apata
Km 193+294,659 ÷ Km 205+821,127 ; L= 12526,468m ; V=160Km/h

Acest interval include partial varianta de traseu nr.3 Măierus între km 199+014 si km 201+981. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.

În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele solutii:
- podet nou la km 193+923,723;
- podul de la km 194+218,350 va fi inlocuit cu unul nou la km 194+410,930;
- podul de la km 195+919,570 va fi inlocuit cu unul nou la km 196+107,230;
- podetul de la km 197+167,200 va fi inlocuit cu unul nou la km 197+350,690;
- podul de la km 198+043,460 va fi inlocuit cu unul nou la km 198+228,430;
- podul de la km 198+325,220 va fi inlocuit cu unul nou la km 198+511,930;
- podet nou la km 199+836,430;
- podet nou la km 199+961,770;
- pod nou la km 200+477,804;
- podet nou la km 200+647,480;
- podet nou la km 200+978,430;
- pod nou la km 201+335,430;
- podet nou la km 201+403,520;
- pod nou la km 201+435,250;
- viaduct nou la km 201+571,980;
- lucrări de protectie între km 201+700 şi km 201+724, zonă pe care linia c.f. Braşov – Sighişoara se apropie de albia râului Olt, inclusiv în zona podului km 201+571,980
- podetul de la km 203+262,540 va fi inlocuit cu unul nou la km 203+222,430;
- podetul de la km 203+738,450 va fi inlocuit cu unul nou la km 203+703,430;
- podul de la km 204+921,260 va fi inlocuit cu unul nou la km 204+898,420;

Lucrari de consolidare:
- CT 001 - Consolidare terasament fir II, zona km 195+178,00  km 195+778,00
- CT 002 - Consolidare teren de bază, zona km 199+348,00  km 201+798,00


9. Statia Apata
Km 205+882,599 ÷ Km 208+088,854; L= 2206,255m ;

Acest interval include varianta de traseu nr.4 Apata între km 205+433 si km 207+154. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.

În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele solutii:
- podetul de la km 206+250,420 va fi inlocuit cu unul nou la km 206+400,701;
- podetul de la km 206+990,290 va fi inlocuit cu unul nou la km 206+939, 090;
- podul de la km 207+308,060 va fi inlocuit cu unul nou la km 207+257,850;

În ceea ce priveste lucrările de consolidare, în acest interval nu sunt.


10. Intervalul Apata - Racos
Km 208+088,854 ÷ Km 220+600,688 ; L= 12511,834m ; V=160Km/h

Acest interval include partial varianta de traseu nr.5 Apata - Racos între km 209+143 si km 221+185. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.

În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele solutii:
- podetul de la km 208+335,250 va fi inlocuit cu unul nou la km 208+284,517;
- podetul de la km 209+506,670 va fi inlocuit cu unul nou la km 209+451,914;
- podul de la km 209+689,470 va fi inlocuit cu unul nou la km 209+649,912;
- podetul de la km 210+480,210 va fi inlocuit cu unul nou la km 210+427,290;
- podet nou la km 210+950,570;
- apărare terasament la râul Olt cu zid de sprijin pe coloane km 211+097,28/211+299,04
- corecţie albie şi protecţie terasament c.f. la pârâu, km 212+941,18/213+137,80
- viaduct nou la km 212+288,442;
- podet nou la km 213+098,120;
- pod nou la km 220+170,690;

Lucrari de consolidare:
- CT 001 - Consolidare versant stânga drum judeţean, zona km 211+230,70  km 211+376,15
- CT 002 - Consolidare terasament stânga fir II, zona km 220+171,56  km 220+761,88


11. Halta de miscare Racos
Km 220+600,688 ÷ Km 223+241,277 ; L= 2640,589m.

Acest interval include partial varianta de traseu nr.5 Apata - Racos între km 209+143 si km 221+185. si partial varianta de traseu nr.6 Racos între km 223+027 si km 225+070. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.

În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele solutii:
- Apărare terasament c.f. la râul Olt, km 220+742,21 – km 221+000,56, inclusiv protecţie pod Olt km 220+762,096
- viaduct nou la km 220+762,096;
- Corecţie albie şi protecţie terasament c.f. la râul Olt km 222+682,34/222+951,68
- podetul de la km 230+350,000 va fi inlocuit cu unul nou la km 221+248,690;
- podetul de la km 231+133,000 va fi inlocuit cu unul nou la km 222+189,721;
- podul de la km 231+487,770 va fi inlocuit cu unul nou la km 222+580,690;
- podetul de la km 231+857,530 va fi inlocuit cu unul nou la km 222+910,082;
- podul de la km 232+140,900 va fi inlocuit cu unul nou la km 223+203,050;

În ceea ce priveste lucrările de consolidare, în acest interval nu sunt.


12. Intervalul Racos - Cata
223+241,277 ÷ Km 236+157,940 ; L= 12916,663m ; V=160Km/h

Acest interval include partial varianta de traseu nr.6 Racos între km 223+027 si km 225+070. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.

În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele solutii:
- podet nou la km. 223+500.686;
- podet nou la km. 224+342.731;
- podul de la km 233+512,580 va fi inlocuit cu unul nou la km. 224+464.454;
- podet nou la km. 224+724,169;
- podetul de la km 233+894,370 va fi inlocuit cu unul nou la km. 224+905,082;
- Corecţie albie şi protecţie terasament c.f. la râul Homorodul Mare, km 232+600,686/234+000,686, inclusiv protecţie pod c.f. km 233+918,686
- podetul de la km 235+082,500 va fi inlocuit cu unul nou la km 226+094,506;
- podetul de la km 235+443,770 va fi inlocuit cu unul nou la km 226+423,086
- pod nou la km. 231+746,888;
- viaduct nou la km. 232+366,738;
- podetul de la km 248+402,849 va fi inlocuit cu unul nou la km.233+441,586;
- podul de la km 248+877,687 va fi inlocuit cu unul nou la km. 233+918,686;
- podetul de la km 249+982,917 va fi inlocuit cu unul nou la km. 235+033,536;
- podetul de la km 250+690,187 va fi inlocuit cu unul nou la km. 235+726,506.

În ceea ce privește lucrările de consolidare, în acest interval nu sunt.


13. Halta de miscare Cata
Km 236+157,940 ÷ Km 238+639,294 ; L= 2481,354m.

Acest interval include partial varianta de traseu nr.9 Palos Ardeal între km 238+441 si km 239+880. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.

În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele solutii:
- podetul de la km 251+156,789 va fi inlocuit cu unul nou la km 236+194,158;
- podetul de la km 252+623,994 va fi inlocuit cu unul nou la km 237+661,687.

În ceea ce priveste lucrările de consolidare, în acest interval nu sunt.


14. Interval Cata - Archita
Km 238+639,294 ÷ Km 257+206,511 ; L= 18567,217m; V=160Km/h

Acest interval include partial varianta de traseu nr.9 Palos Ardeal între km 238+441 si km 239+880; varianta nr.10 Palos-Beia între km 241+996 si km 245+375; varianta nr.11 Beia între km 245+561 si km 249+746 si partial varianta de traseu nr.12 a Archita între km 250+394 si km 260+134. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.

În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele solutii:
- pod nou la km 238+887,922;
- pod nou la km 238+985,452;
- podetul de la km 254+124,000 va fi inlocuit cu unul nou la km 239+365,792;
- podetul de la km 255+232,993 va fi inlocuit cu unul nou la km 240+223,514;
- podetul de la km 255+864,738 va fi inlocuit cu unul nou la km 240+852,399;
- podetul de la km 256+152,508 va fi inlocuit cu unul nou la km 241+142,583;
- podetul de la km 257+047,453 va fi inlocuit cu unul nou la km 242+038,552;
- podetul de la km 257+168,980 va fi inlocuit cu unul nou la km 242+156,553;
- podul de la km 258+011,798 va fi inlocuit cu unul nou la km 242+992,058
- podetul nou de la km 243+540, 806;
- podetul de la km 258+719,790 va fi inlocuit cu unul nou la km 243+696,566;
- podetul de la km 258+864,680 va fi inlocuit cu unul nou la km 243+837,112;
- podetul de la km 259+105,076 va fi inlocuit cu unul nou la km 244+101,612;
- podetul de la km 259+625,344 va fi inlocuit cu unul nou la km 244+546,929;
- podetul de la km 259+802,000 va fi inlocuit cu unul nou la km 244+719,569;
- podetul de la km 260+140,998 va fi inlocuit cu unul nou la km 245+029,402;
- podetul de la km 260+409,292 va fi inlocuit cu unul nou la km 245+568,510;
- podetul de la km 260+678,617 va fi inlocuit cu unul nou la km 245+568,510;
- podetul de la km 261+098,834 va fi inlocuit cu unul nou la km 245+982,790;
- podetul de la km 261+472,117 va fi inlocuit cu unul nou la km 246+357,580;
- podetul de la km 261+824,200 va fi inlocuit cu unul nou la km 246+699,470;
- podetul de la km 262+273,100 va fi inlocuit cu unul nou la km 247+148,550;
- podul de la km 262+853,750 va fi inlocuit cu unul nou la km 247+717,752;
- podetul nou de la km 247+999,470;
- podul nou de la km 248+218,877
- podetul nou de la km 248+495,270;
- podetul de la km 265+597,000 va fi inlocuit cu unul nou la km 250+454,792;
- podetul de la km 265+996,004 va fi inlocuit cu unul nou la km 250+854,930;
- viaduct nou de la km 251+436,241;
- podul nou de la km 251+774,739;
- viaduct nou de la km 252+521,392;
- Corecţie albie şi protecţie terasament la pârâul Archita, km 254+788,798/254+909,292
- podetul nou de la km 252+898,173;
- podetul nou de la km 252+920,233;
- podetul nou de la km 253+472,942;
- podetul nou de la km 253+989,242;
- viaduct nou de la km 254+449,803;
- podetul nou de la km 255+273,412;
- podetul nou de la km 255+337,192;
- podetul nou de la km 255+487,052;
- podul nou de la km 255+704,914
- Corecţie albie şi protecţie terasament c.f. la pârâul Archita, km 255+105,792 – 255+863,792 ), inclusiv protecţie pod c.f. km 255+704,914
- podetul de la km 271+889,000 va fi inlocuit cu unul nou la km 255+810,922;
- podetul de la km 272+753,360 va fi inlocuit cu unul nou la km 256+534,962;
- podetul de la km 272+970,250 va fi inlocuit cu unul nou la km 256+871,382;
- podetul de la km 273+202,320 va fi inlocuit cu unul nou la km 257+106,662.

Lucrari de consolidare:
- CT 001 - Şanţ ranforsat prefabricat stânga fir II, zona km 239+073,80 † km 239+173,80
- CT 002 - Structură de pământ armat cu geogrile stânga fir II, zona km 240+353,80 ÷ km 240+713,80, L=360m
- CT 003 - Structură de pământ armat cu geogrile stânga fir II, zona km 241+493,80 ÷ km 241+723,80, L=230m
- CT 004 - Şanţ ranforsat prefabricat stânga fir II, zona km 241+769,80 ÷ km 241+973,80
- CT 005 - Consolidări stânga fir II, zona km 242+342,90 † km 242+943,00
- CT 006 - Consolidări dreapta fir I, zona km 242+544,05 † km 242+827,00
- CT 007 - Şanţ ranforsat prefabricat stânga fir II, zona km 243+058,80 ÷ km 243+390,75
- CT 008 - Consolidări stânga fir II, zona km 244+059,85 † km 244+524,05
- CT 009 - Şanţ ranforsat din beton (monolit), dreapta fir I, zona km 244+153,80 † km 244+464,00
- CT 010 - Consolidări stânga fir II, zona km 244+558,80 † km 244+694,70
- CT 011 - Structură de pământ armat cu geogrile stânga fir II, zona km 245+103,80 ÷ km 245+363,80, L=260m
- CT 012 - Structură de pământ armat cu geogrile stânga fir II, zona km 245+653,80 ÷ km 245+813,80, L=160m
- CT 013 - Consolidări stânga fir II, zona km 247+253,80 ÷ km 247+633,80
- CT 014 - Consolidări dreapta fir I, zona km 247+293,80 † km 247+626,20
- CT 015 - Consolidări stânga fir II, zona km 248+523,80 † km 249+668,65
- CT 016 - Consolidări dreapta fir I, zona km 248+653,80 † km 249+481,50
- CT 017 - Reparaţie parament zid existent dreapta fir I, km 250+600,00 † km 250+657,50
- CT 018 - Reparaţie parament zid existent dreapta fir I, km 250+322,30 † km 250+414,10
- CT 019 - Reparaţie parament zid existent stânga fir II, km 250+310,45 † km 250+415,30
- CT 020 - Consolidări dreapta fir I, zona km 250+943,80 † km 251+310,80
- CT 021 - Consolidări stânga fir II, zona km 250+971,70 † km 251+288,70
- CT 022 - Consolidări dreapta fir I, zona km 251+562,80 † km 251+669,80
- CT 023 - Consolidări stânga fir II, zona km 251+553,80 ÷ km 251+683,80
- CT 024 - Şanţ ranforsat monolit dreapta fir I, zona km 251+873,47 † km 251+928,57
- CT 025 - Şanţ ranforsat monolit stânga fir II, zona km 251+868,84 † km 251+928,57
- CT 026 - Şanţ ranforsat prefabricat dreapta fir I, zona km 252+683,80 † km 252+838,30
- CT 027 - Consolidări stânga fir II, zona km 252+693,80 † km 252+837,60
- CT 028 - Consolidări dreapta fir I, zona km 253+063,80 † km 253+446,80
- CT 029 - Consolidări stânga fir II, zona km 253+053,75 † km 253+692,25
- CT 030 - Consolidări dreapta fir I, zona km 253+491,00 ÷ km 253+691,50
- CT 031 - Şanţ ranforsat monolit stânga fir II, zona km 253+929,80 † km 253+978,80
- CT 032 - Rigolă prefabricată acoperită dreapta fir I, zona km 256+538,80 † km 256+774,80


15. Statia (NOUĂ) Archita
Km 257+206,511 ÷ Km 259+368,215 ; L= 2161,704 m;

Acest interval include partial varianta de traseu nr.12 a Archita între km 250+394 si km 260+134. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.

În ceea ce priveşte lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele soluţii:
- podetul de la km 273+319,190 va fi inlocuit cu unul nou la km 257+223,466;
- podetul de la km 273+423,590 va fi inlocuit cu unul nou la km 257+337,001.
- podul nou la km 257+520,472
- podetul nou la km 257+883,472;
- podul nou de la km 258+563,472.
- podetul de la km 274+814,040 va fi inlocuit cu unul nou la km 258+678,712;
- podetul de la km 274+959,160 va fi inlocuit cu unul nou la km 258+768,528.
- Corecţie albie şi protecţie terasament c.f. la pârâul Archita , km 256+898/258+705

Lucrari de consolidare:
- CT 001 - Şanţ ranforsat prefabricat dreapta fir I, zona km 258+803,47 † km 259+013,47
- CT 002 - Şanţ ranforsat prefabricat stânga fir II, zona km 258+848,47 † km 258+948,47
- CT 003 - Protecţie versant cu plasă ancorată stânga, zona 258+190,00 † km 258+420,00


16. Interval Archita - Vânători
Km 259+368,215 ÷ Km 271+265,801; L= 11897,586m ; V=160Km/h

Acest interval include varianta de traseu nr.12 b Archita între km 260+525 si km 262+800; varianta de traseu nr.13 Archita - Mureni între km 263+162 si km 263+886; varianta de traseu nr.14 Mureni între km 264+862 si km 266+913 si varianta de traseu nr.15 Vânători între km 267+920 si km 271+654. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.

În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele solutii:
- Corecţie albie şi protecţie terasament c.f. la pârâul Archita, km 259+383,50/259+824,20
- Corecţie albie şi protecţie terasament c.f. la pârâul Archita, km 260+398,40/260+475,80
- podetul de la km 275+771,140 va fi inlocuit cu unul nou la km 259+618,172;
- podetul de la km 275+972,710 va fi inlocuit cu unul nou la km 259+807,972.
- podetul de la km 276+924,000 va fi inlocuit cu unul nou la km 260+761,772;
- podetul de la km 277+330,070 va fi inlocuit cu unul nou la km 261+151,532;
- podul nou de la km 261+417,202.
- Corecţie albie şi protecţie terasament c.f. la pârâul Archita, km 261+321,50/261+617,40, inclusiv protecţie pod c.f. km 261+417,20
- podul nou de la km 262+004,302.
- Corecţie albie şi protecţie terasament c.f. la pârâul Archita, km 261+897,40/262+103,80, inclusiv protecţie pod c.f. km 262+004,30
- Corecţie albie şi protecţie terasament c.f. la pârâul Archita, km 262+253,45/262+339,70
- Corecţie albie şi protecţie terasament c.f. la pârâul Archita, km 263+250,45/263+729,90
- Corecţie albie şi protecţie terasament c.f. la pârâul Archita, km 263+984,20/264+079
- podetul de la km 278+712,040 va fi inlocuit cu unul nou la km 262+477,972;
- podetul de la km 278+937,270 va fi inlocuit cu unul nou la km 262+725,772;
- podetul de la km 279+159,310 va fi inlocuit cu unul nou la km 262+918,202;
- podetul de la km 279+920,890 va fi inlocuit cu unul nou la km 263+684,332;
- podetul de la km 280+388,380 va fi inlocuit cu unul nou la km 264+150,512;
- podetul de la km 280+523,100 va fi inlocuit cu unul nou la km 264+284,472;
- podetul de la km 280+951,000 va fi inlocuit cu unul nou la km 264+733,942;
- Corecţie albie şi protecţie terasament c.f. la pârâul Archita, km 264+998,40/265+333,50, inclusiv protecţie pod c.f. km 264+733,94
- podul nou de la km 265+233,972.
- podul nou de la km 266+361,79.
- Corecţie albie şi protecţie terasament c.f. la pârâul Archita, km 266+108,50/266+437,70, inclusiv protecţie pod c.f. km 266+361,79
- podetul de la km 283+147,820 va fi inlocuit cu unul nou la km 266+563,082;
- podul de la km 284+356,470 va fi inlocuit cu unul nou la km 267+963;
- podul nou de la km 269+868,472.
- podul nou de la km 270+262,472.
- podul de la km 286+967,000 va fi inlocuit cu unul nou la km 270+362,572
- podul de la km 287+516,000 va fi inlocuit cu unul nou la km 270+941,472;

Lucrari de consolidare:
-CT 001 - Consolidări dreapta fir I, zona km 260+735,47 † km 261+283,47
-CT 002 - Consolidări stânga fir II, zona km 261+570,27 † km 261+970,87
-CT 003 - Consolidări dreapta fir I, zona km 261+659,35 † km 261+822,59
-CT 004 - Şanţ ranforsat prefabricat dreapta fir I, zona 262+488,47 ÷ km 262+673,47
-CT 005 - Şanţ ranforsat prefabricat stânga fir II, zona km 265+341,32 † km 265+391,32
-CT 006 - Şanţ ranforsat prefabricat stânga fir II, zona km 266+858,47 † km 267+708,17


17. Statia Vânători
Km 271+265,801 ÷ Km 273+545,853 ; L= 2280,052m;

Acest interval nu include nici o variantă de traseu. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.

În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele solutii:
- podetul de la km 287+668,000 va fi inlocuit cu unul nou la km 271+233,472;
- podetul de la km 288+186,300 va fi inlocuit cu unul nou la km 271+626,485;
- podetul de la km 288+906,3700 va fi inlocuit cu unul nou la km 272+342,253;
- podetul de la km 289+337,590 va fi inlocuit cu unul nou la km 272+740,332;
- podetul de la km 289+671,220 va fi inlocuit cu unul nou la km 273+111,882;

În ceea ce priveste lucrările de consolidare, în acest interval nu sunt.


18. Interval Vânători - Albesti
Km 273+545,853 ÷ Km 275+927,604; L= 2381,751m; V=160Km/h

Acest interval nu include nici o variantă de traseu. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.

În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele solutii:
- podul de la km 290+241,320 va fi inlocuit cu unul nou la km 273+693,416;
- podetul de la km 291+512,620 va fi inlocuit cu unul nou la km 274+947, 809;
- podetul de la km 291+617,780 va fi inlocuit cu unul nou la km 275+566,890;
- podetul de la km 291+844,650 va fi inlocuit cu unul nou la km 275+287,019;
- podetul de la km 292+313,920 va fi inlocuit cu unul nou la km 275+756,492.

În ceea ce priveste lucrările de consolidare, în acest interval nu sunt.


19. Statia Albesti
Km 275+927,604 ÷ Km 278+459,225 ; L= 2531,621m;

Acest interval nu include nici o variantă de traseu. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.

În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele solutii:
- podul de la km 292+934,950 va fi inlocuit cu unul nou la km 276+375,754;
- podetul de la km 293+436,780 va fi inlocuit cu unul nou la km 276+877,069;
- podul de la km 294+360,820 va fi inlocuit cu unul nou la km 277+798,279.

În ceea ce priveste lucrările de consolidare, în acest interval nu sunt.


20. Intervalul Albesti - Sighisoara
Km 278+459,225 ÷ Km 280+843,694; L= 2384,469m; V=160Km/h

Acest interval nu include nici o variantă de traseu. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.

În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele solutii:
- podul de la km 295+347,770 va fi inlocuit cu unul nou la km 278+789,476;
- podetul de la km 295+760,190 va fi inlocuit cu unul nou la km 279+218,669;
- podetul de la km 296+479,590 va fi inlocuit cu unul nou la km 279+924,098;
- podetul de la km 297+361,130 va fi inlocuit cu unul nou la km 280+512,044;
- podetul de la km 292+313,920 va fi inlocuit cu unul nou la km 280+786,066.

Lucrari de consolidare:
- CT 001 - Lucrări de scurgere a apelor, stânga fir II zona km 279+962,82 † km 280+517,08


21. Statia Sighisoara
Km 280+843,694 ÷ Km 282+921,621; L= 2077,927m;

Acest interval nu include nici o variantă de traseu. Traseul existent va fi reabilitat în întregime prin lucrări la terasamente si suprastructura căii ferate.

În ceea ce priveste lucrările de artă, apărările si consolidările, se propun următoarele solutii:
- podul de la km 297+608,940 (existent) va fi reparat;
- podetul de la km 299+117,300 (existent) va fi reparat km 282+566,782.

Lucrari de consolidare:
- CT 001 - Lucrări de scurgere a apelor, stânga fir II, zona km 280+786,61† km 281+018,29
- CT 002 - Zid de sprijin din beton dreapta c.f., zona km 281+289,00 ÷ km 281+456,90
- CT 003 - Lucrări de scurgere a apelor dreapta c.f., zona km 281+973,10 † km 282+246,08
- CT 004 - Consolidări dreapta c.f., zona km 282+246,08 † km 282+341,84

Configuratiile statiilor

1. STAŢIA BRAŞOV
Se sistematizează pentru V = 35 km / h
Lucrările de suprastructură constau în:
- în capătul „X” al staţiei reabilitarea dispozitivului de linii şi aparate de cale existent;
- în capătul „Y‟„ al staţiei reabilitarea dispozitivului de linii şi aparate de cale existent, cu următoarele modificări:
- linia de tragere existentă în prelungirea liniei 6 a staţiei, se va prelungi şi se va lega cu Firul I Braşov - Stupini :
- linia de acces în grupa de tranzit şi la linia 8 a staţiei se va lega în firul I Braşov – Stupini.
În capătul „Y‟„ al staţiei se prevede o linie de aşteptare locomotive care se va lega în Firul I Braşov – Stupini.
Linia curentă Braşov – Făgăraş se ripează pentru a se creia distanţa necesară amplasării stâlpilor LC între această linie şi Firul II Braşov – Stupini.


2. HALTA DE MIŞCARE STUPINI
Dupa sistematizare, viteza de circulatie in aceasta statie va fi de 160 km/h.
In afara de solutiile tehnice care rezulta din aplicarea principiilor generale, pentru obtinerea unei configuratii in statiile ce corespund normelor CFR, normelor Europene aplicabile in Romania si specificatiilor tehnice privind interoperabilitatea in vigoare, se vor realiza urmatoarele:
- se menţine linia de legătură cu linia la magazie pe partea opus ă clădirii de călători adaptându-se la noua configuraţie a capătului „X” al staţie;
- se menţine linia de legătură cu linia industrială Kronospan pe partea opusă clădirii de călători, adaptându-se la noua configuraţie a capătului „Y” al staţie;
- un peron normal cu lungimea de 100 m în faţa clădirii de călători.


3. HALTA DE MIŞCARE BOD
Dupa sistematizare, viteza de circulatie in aceasta statie va fi de 160 km/h.
In afara de solutiile tehnice care rezulta din aplicarea principiilor geneale, pentru obtinerea unei configuratii in statiile ce corespund normelor CFR, normelor Europene aplicabile in Romania si specificatiilor tehnice privind interoperabilitatea in vigoare, se vor realiza urmatoarele:
- linie la piaţa publică cu lungimea de 200 m legată în capătul „Y” al staţiei pe partea clădirii de călători, asigurată cu linie de evitare;
- liniile de legătură cu Triajul Bod se menţin în ambele capete ale staţiei adaptându-se la noua configuraţie a capetelor staţiei;
- peron normal cu lungimea de 250 m în faţa clădirii de călători proiectatep;
- peroane late cu lungimea de 250 m între liniile 1 – II şi III – 4.


4. HALTA DE MIŞCARE FELDIOARA
Dupa sistematizare, viteza de circulatie in aceasta statie va fi de 160 km/h.
In afara de solutiile tehnice care rezulta din aplicarea principiilor geneale, pentru obtinerea unei configuratii in statiile ce corespund normelor CFR, normelor Europene aplicabile in Romania si specificatiilor tehnice privind interoperabilitatea in vigoare, se vor realiza urmatoarele:
- o linie de tragere cu lungimea de 300 m, în capătul „X”, legată din linia 2 a staţiei;
- linia de racord la uzina „R“ legată la linia 2 pr. din capătul „Y”, se va asigura cu linie de evitare;
- peron normal de 100 m în faţa clădirii de călători;
- peroane late între liniile 2 - III şi IV - 5 cu lungimea de 250 m.

5. STAŢIA APAŢA
Dupa sistematizare, viteza de circulatie in aceasta statie va fi de 160 km/h.
Condiţiile de traseu pentru asigurarea vitezei de 160 km/h impun mutarea staţiei spre staţia Feldioara cu cca. 1,00 km şi amplasarea capătului „X” al staţiei pe o variantă nouă de traseu pe partea dreaptă a liniei existente, în curbă cu R=1500 m.
In afara de solutiile tehnice care rezulta din aplicarea principiilor geneale, pentru obtinerea unei configuratii in statiile ce corespund normelor CFR, normelor Europene aplicabile in Romania si specificatiilor tehnice privind interoperabilitatea in vigoare, se vor realiza urmatoarele:
- o linie la piaţa publică cu lungimea de 100 m, racordată din linia 1 în capătul„Y” al staţiei; această linie va fi asigurată cu o linie de evitare;
- deoarece între staţia Apaţa şi staţia Racoş se proiectează o variantă nouă de traseu cu ocolirea staţiei Augustin, linia dublă existentă spre staţia Augustin se va racorda în capătul„Y” al staţiei, astfel : firul 1 al liniei existente se va racorda în linia 5 proiectată şi firul 2 al liniei c.f. existente se va racorda în linia 4 proiectată, asigurându – se accesul la toate liniile staţiei;
- peron normal de 150 m în faţa clădirii de călători;
- peroane late între liniile 1 - II şi III - 4 cu lungimea de 250 m.


6. HALTA DE MIŞCARE RACOŞ
Dupa sistematizare, viteza de circulatie in aceasta statie va fi de 160 km/h.
In afara de solutiile tehnice care rezulta din aplicarea principiilor geneale, pentru obtinerea unei configuratii in statiile ce corespund normelor CFR, normelor Europene aplicabile in Romania si specificatiilor tehnice privind interoperabilitatea in vigoare, se vor realiza urmatoarele:
- în capătul „X” , din linia 1 se vor racorda: o linie de garare utilaje cu lungimea de 300 m asigurată cu linie de evitare şi liniile de racord industrial asigurate cu linie de evitare;
- în capătul „Y”, din linia 1 se va lega cu două schimbătoare de cale o linie cu lungimea de 200 m destinată garării unui tren de intervenţie pentru cele două tunele mai lungi de 5000 m;
- deoarece între staţia Apaţa şi staţia Racoş se proiectează o variantă nouă de traseu cu ocolirea staţiei Augustin, linia dublă existentă spre staţia Augustin se va racorda în capătul„X” al staţiei, astfel : firul 1 al liniei existente se va racorda în linia 1 proiectată şi firul 2 al liniei c.f. existente se va racorda în linia 2 proiectată, asigurându – se accesul la toate liniile staţiei,
- deoarece între staţia Racoş şi staţia Caţa se proiectează o variantă nouă de traseu cu ocolirea staţiei Rupea, linia dublă existentă spre staţia Rupea se va racorda în capătul„Y” al staţiei, astfel : firul 1 al liniei existente se va racorda în linia 5 proiectată şi firul 2 al liniei c.f. existente se va racorda în linia 6 proiectată, asigurându – se accesul la toate liniile staţiei,
- peron normal de 150 m în faţa clădirii de călători;
- peroane late între liniile 2 - III şi IV - 5 cu lungimea de 250 m.


7. HALTA DE MIŞCARE CAŢA
Dupa sistematizare, viteza de circulatie in aceasta statie va fi de 160 km/h.
Condiţiile de traseu pentru asigurarea vitezei de 160 km/h impun mutarea staţiei spre staţia Racoş cu cca. 1,00 km.
In afara de solutiile tehnice care rezulta din aplicarea principiilor geneale, pentru obtinerea unei configuratii in statiile ce corespund normelor CFR, normelor Europene aplicabile in Romania si specificatiilor tehnice privind interoperabilitatea in vigoare, se vor realiza urmatoarele:
- o linie pentru utilaje cu lungimea de 200 m legată în capătul „Y” al staţiei din linia 1;
- deoarece între staţia Racoş şi staţia Caţa se proiectează o variantă nouă de traseu cu ocolirea staţiei Rupea, linia dublă existentă spre staţia Rupea se va racorda în capătul„X” al staţiei, astfel : firul 1 al liniei existente se va racorda în linia 4 proiectată şi firul 2 al liniei c.f. existente se va racorda în linia 5 proiectată, asigurându – se accesul la toate liniile staţiei
- peron normal cu lungimea de 150 m în faţa clădirii de călători proiectate
- peroane late cu lungimea de 250 m între liniile 1 - II şi III – 4.


8. STAŢIA ARCHITA (STAŢIE C.F. NOUĂ)
Dupa sistematizare, viteza de circulatie in aceasta statie va fi de 160 km/h.
Staţia nouă va fi amplasată pe o varianta de traseu pe stânga şi dreapta liniei existente într-o curbă cu R=2500m la cca 2,00 km spre staţia Sighişoara faţă de punctul de oprire Archita existent.
In afara de solutiile tehnice care rezulta din aplicarea principiilor geneale, pentru obtinerea unei configuratii in statiile ce corespund normelor CFR, normelor Europene aplicabile in Romania si specificatiilor tehnice privind
interoperabilitatea in vigoare, se vor realiza urmatoarele:
- în capătul „X”,din linia 1 se va racorda o linie de garare utilaje cu lungimea de 200 m
- peron normal de 150 m în faţa clădirii de călători
- peroane late între liniile 1 - II şi III - 4 cu lungimea de 250 m.


9. STAŢIA VÂNĂTORI
Dupa sistematizare, viteza de circulatie in aceasta statie va fi de 160 km/h.
In afara de solutiile tehnice care rezulta din aplicarea principiilor geneale, pentru obtinerea unei configuratii in statiile ce corespund normelor CFR, normelor Europene aplicabile in Romania si specificatiilor tehnice privind interoperabilitatea in vigoare, se vor realiza urmatoarele:
- o linie cu lungimea de 200 m în capătul "X" al staţiei legată la linia 4, asigurată cu sabot de deraiere, care va deservi o rampă;
- o linie pentru depozitare utilaje cu lungimea de 200 m în capătul "Y" al staţiei, legată la linia 1;
- linia de legătură spre staţia Odorheiu Seciuesc se leagă în capătul "X" al staţiei la linia 1 asigurându-se accesul şi la restul liniilor din staţie.
- peron normal cu lungimea de 150 m în faţa clădirii de călători proiectate
- peroane late cu lungimea de 250 m între liniile 1 - II şi III – 4.


10. STAŢIA ALBEŞTI TÂRNAVA
Dupa sistematizare, viteza de circulatie in aceasta statie va fi de 160 km/h.
In afara de solutiile tehnice care rezulta din aplicarea principiilor geneale, pentru obtinerea unei configuratii in statiile ce corespund normelor CFR, normelor Europene aplicabile in Romania si specificatiilor tehnice privind interoperabilitatea in vigoare, se vor realiza urmatoarele:
- linia 5 va fi legată la linia 4 cu schimbătoare de cale tg.1:9 în ambele capete;
- linia la rampă din capătul „X” legată în prezent în prelungirea liniei 4 se va desfiinţa, noua rampă ce se va construi pe partea opusă clădirii de călători va fi deservită de linia 5 a staţiei;
- linia de racord la zona industrială din capătul „Y”, pe partea opusă clădirii de călători, se va asigura cu linie de evitare.
- peron normal de 150 m în faţa clădirii de călători
- peroane late între liniile 1 - II şi III - 4 cu lungimea de 250 m.


11. STAŢIA SIGHIŞOARA
Se sistematizează pentru V = 80 km / h
Lucrările de suprastructură constau în: reabilitarea dispozitivului de linii şi aparate de cale existent cu materiale de cale noi, după refacerea platformei căii şi asigurarea scurgerii apelor pluviale.



Precizări suplimentare:
- Statiile Beia si Mureni, se desfiintează si se transformă în puncte de oprire în linie curentă;
- Statiile Augustin si Rupea, se mentin, dar rămân în afara Coridorului IV. Se asigură legăturile feroviare la aceste două statii;
- Punctele de oprire: Măierus si Ormenis, se vor reamplasa pe traseul proiectat pe o nouă pozitie, dar care să permită deservirea localitătilor din zonă;
- Halta Dârju se va desfiinta;
- Halta Archita se va transforma în statie;