Păcat că donatorul #801 arăta așa:

Adytza wrote:
Sunt defecte #5904, #5912, #5913, #5914, #5915, #5916 si #5919 !

Au mai reparat din ele ?

Avem deja o poză cu el și nu mai are plăcuța de înmatriculare și nici numărul de parc în față. Ce mai probabil a fost reparată acea parte și revopsită. De la #800 și #801 nu se poate să le aibă pentru că au acele „ chenare ” albastre mai jos. Iar de la #801 nu se poate să le aibă pentru că e descompletat!
BTW, din câte am înțeles, este #5907, nu #5917.

Utilizator anonim wrote:
Au mai reparat din ele ?

Sincer, chiar nu mai știu. Ultima dată aveam : #5904, #5913, #5914 și #5919. #4, #14 și #19 sunt „ clasice ”.

5921

Bogdan Costin wrote:
Defecte 5901, 5902, 5904, 5910, 5913, 5914, 5916, 5919

Momentan mai sunt defecte 5901, 5904, 5910, 5914 si 5919. 5902 si 5913 sunt in reparatii si urmeaza sa efectueze probe iar 5916 nu e defect

5923 si 5912 la Gara de Sud

#5915; 5917; 5924:

MODERATOR: NU  SUNT ACCEPTATE RECLAMELE LA ALTE PAGINI WEB DECAT IN SECTIUNEA SPECIFICA!!!!! Data viitoare te rog sa-ti rectifici semnaturile pe poze!

"Paşte Fericit!" şi lalele    

Troleibuzele Neoplan second-hand mananca bani cu duiumul!

Chiar dacă au trecut câţiva ani de la achiziţia „cu cântec” a troleibuzelor second-hand, realizată când fostul primar, Andrei Volosevici, ocupa scaunul de la etajul al treilea al Palatului Administrativ din Ploieşti, Neoplanele rămân în actualitate.
Încă din momentul cumpărării celor 24 de troleibuze, s-a pus problema viabilităţii acestor mijloace de transport achiziţionate dintr-un lot respins de alte primării din România şi restituite de autorităţile elveţiene din Lausanne după ce unul dintre ele a luat foc în trafic.
Timp de trei ani, unele dintre aceste troleibuze – aspectuoase, dar „găunoase” – au devenit „furnizoare” de piese de schimb pentru cele aflate încă în serviciu, pe străzile din Ploieşti. Din 2013 încoace, însă, a fost nevoie de cumpărarea de piese de schimb şi de asigurarea unor servicii strict necesare pentru întreţinerea Neoplanelor şi menţinerea lor în stare bună de funcţionare.
O altă rundă de achiziţie de piese de schimb pentru vestitele Neoplane a fost lansată de Transport Călători Express, termenul limită pentru depunerea ofertelor fiind 8 mai, dată la care va avea loc şi licitaţia propriu-zisă.
Nu mai puţin de 123 de componente sunt necesare pentru troleibuzele Neoplan, printre care piese de schimb precum amortizoare, senzori pentru uşi, pompe căldură, pompe servodirecţie, pivoţi direcţie, geamuri sau curele de transmisie, multe fiind greu de găsit.
Potrivit reprezentanţilor Transport Călători Express, în anul 2013, s-au cheltuit pentru piese de schimb necesare troleibuzelor Neoplan 387.812 lei, iar pentru servicii – alte 89.300 de lei. Anul acesta, până în prezent, pentru piesele de schimb s-au cheltuit 155.067 de lei, iar pentru servicii – 63.700 de lei.
În urma licitaţiei care se va desfăşura la începutul lunii mai, se va încheia un acord-cadru pentru o perioadă de 12 luni, furnizarea pieselor de schimb urmând să fie realizată la comanda fermă a beneficiarului - Transport Călători Express - termenul de livrare fiind de 10 zile de la primirea comenzii de către câştigătorul licitaţiei.

http://www.ziarulprahova.ro/stiri/admin...cu-duiumul

Pentru anul 2013 au fost cheltuiti aproape 100,000 euro pt piese si intretinere la 24 trolee?(cate in circulatie?)
Sincer.. e mult?

Echipamentele electrice ale Neoplanelor pica unul cate unul

Înainte de organizarea licitaţiei pentru cumpărarea celor 24 de troleibuze Neoplan, la mâna a doua, pentru ploieştenii entuziasmaţi de carcasă, informaţia potrivit căreia două dintre ele au luat foc din cauza defecţiunilor la sistemul electric – în Elveţia – i-a lăsat fără reacţie pe foştii şefi din Primăria Ploieşti şi din Regia Autonomă de Transport Public Ploieşti, actuala Transport Călători Express. Acum, societatea ploieşteană de transport public, prin conducerea actuală, încearcă să scoată castanele din foc fără să se ardă... O nouă cheltuială trebuie făcută pentru mult-hulitele trolee Neoplan, ale căror piese electrice au început să cadă la puţin timp de la achiziţia dubioasă.
În prezent, reprezentanţii Direcţiei Naţionale Anticorupţie – Serviciul Teritorial Ploieşti încearcă să desluşească modul în care au fost cumpărate aceste mijloace de transport în comun care înghit fonduri cu nemiluita şi pentru care pe piaţă nu prea există piese de schimb!
Despre faptul că Transport Călători Express are un parc de autobuze vechi s-a tot vorbit, de-a lungul timpului. De la începerea lucrărilor la liniile de tramvai au început să iasă pe străzi – recondiţionate, cu chiu, cu vai – mijloace de transport în comun care erau numai bune pentru... casare! Şi în care este nevoie de „injectarea” multor bani pentru a putea fi ţinute pe linia de plutire. Una este, însă, să vorbeşti despre autobuzele îmbătrânite, iar alta să discuţi despre cheltuieli masive pentru nişte troleibuze cumpărate la sfârşitul anului 2009 şi a căror speranţă de viaţă era, de principiu, alta!
Potrivit reprezentanţilor Transport Călători Express, de la intrarea în vigoare a gratuităţii pe transportul public ploieştean, pentru persoanele care au venitul net sub 3000 de lei, numărul călătoriilor a crescut extrem de mult, de la aproximativ 6,5 milioane de călătorii lunar la circa 27 de milioane de călătorii lunar. Ceea ce înseamnă că şi autobuzele şi troleibuzele sunt suprasolicitate.
Acest lucru generează probleme, pentru că, zilnic, cel puţin şapte autobuze trebuie să intre în reparaţii. Dincolo, însă, de acest fapt, nici troleibuzele nu o duc prea bine. Au cam început să cadă piesele electrice, pentru repararea cărora este necesară intervenţia unor firme de specialitate, care nu prea există în România. De aceea, la prima licitaţie pentru încheierea unui contract de servicii pentru repararea echipamentelor electrice pentru Neoplanele N6121 nu s-a prezentat nicio ofertă. Acum, se reia licitaţia şi se speră ca procedura să aibă o finalitate, respectiv încheierea acelui contract de asigurare a serviciilor de reparaţii fără de care celebrele trolee second-hand, cumpărate cu 150.000 de euro bucata, pe timpul administraţiei Volosevici, vor fi bune doar de stat în... garaj!
În baza contractului de reparaţii, dacă acesta va fi semnat, vor trebui fie înlocuite, fie reparate piesele sau subansamblele electrice ale troleibuzelor, valoarea estimată fiind de minimum 341.000 de lei.
Astfel, la patru ani de la achiziţionarea lotului de 24 de troleibuze Neoplan care au ajuns la Ploieşti după ce au fost refuzate de mulţii alţii înainte, aceste mijloace de transport frumoase pe dinafară dar cam... găunoase la interior ar putea să rişte să fie puse pe butuci, iar proiectul lui Andrei Volosevici să fie bun doar de aruncat!
Problemele nu se opresc aici: licitaţia pentru cumpărarea autobuzelor noi s-a amânat încă o dată, pentru că au apărut aceleaşi solicitări din partea firmelor interesate să încheie contractul de furnizare. Acestea doresc, din nou, garanţii din partea municipalităţii pentru ca Transport Călători Express să-şi poată achita leasingul pentru cele 15 autobuze cu podea joasă care ar putea să dea o gură de oxigen calităţii călătoriilor cu mijloacele de transport în comun din Ploieşti.
În final, şi o veste bună pentru călătorii din afara Ploieştiului: preţul abonamentelor pe mijloacele de transport ar putea fi redus, după ce proiectul de hotărâre a consilierilor locali va fi aprobat de aleşii ploieştenilor.

http://www.ziarulprahova.ro/stiri/admin...-cate-unul

Zic si eu, de toti banii acestia cumparai cateva Solaris-uri noi si gata.