Dragi colegi, deoarece Primaria si-a anuntat intentiile cu privire la dezvoltarea "infrastructurii"(si anume vrea sa faca o MIZERIE mare orasului si zonei de agrement Herestrau, numind-o "pasaj rutier subteran PPL").
Va propun cu aceasta cauza sa ne organizam si sa facem niste mici proteste (pe langa PMB sau/si in PPL), sa facem o pagina pe Facebook(unde sa aratam ce efecte va avea pasajul lu peste).
Deci cine vede inutilitatea proiectului  si cine nu vrea sa simta un gust chimic in gura, dupa o escapada in Herastrau, va rog sa imi faceti companie la acele mici proteste. Cati mai multi vom fi, atat mai vizibili vom deveni => mai mari sanse avem, sa scapam orasul de inca o ctitorie inutila din domeniul rutier.

PS Eu propun sa facem proteste dupa orele de munca, astfel incat si alti oameni neindiferenti la soarta orasului sa poata participa (undeva dupa orele 5-6 seara, vreo 30min - 1ora consider suficient).

De astazi a inceput numaratoarea inversa, tovarasii de la Apolodor,  seara (24martie 2014)au inceput sa instaleze gardul ce va imprejumui constructia. Acel gard va avea o functie mai mult de a ascunde defrisarea copacilor ce va avea loc pentru pasaj, a fost ales cel mai prost traseu din acest punct de vedere, fata de varianta initiala, pasajul va trece prin o zona plina de copaci.
Dispretul general fata de cetateni, aceasta companie (respectiv si PMB) a inceput sa il arate de la constructia gardului, desi traseul pasajului  traverseaza trotuarul pe o portiune mica, ei ca niste nesimtiti, au imprejumuit cea mai mare parte a trotuarului, lasand pentru pietoni doar "banda pentru biciclete".
PS Asta este parerea mea personala( al userului ADY881) si NU reprezinta pozitia forumului Metrouusor.

ADY881 cu respecul cuvenit iti sugerez sa citesti caietul de sarcini si schitele aferente pasajului, le gasesti aici.
Succes la citit.
Nu s-a ales cel mai prost traseu, este chiar varianta initiala.

De ce sa ma uit eu pe documentatie, daca eu am fost  acolo si am filmat viitorul traseu. Nustiu daca asta e initialul, insa este CEL mai PROST.



Precum se vede vor fi zburati multi copaci, ce naiba, si asa avem multa verdeata in oras, deci sa bagam niste asflat si beton, va transmit salut de la donatorii de organe, care vor avea posiblitatea sa circule cu cel putin 150km/h, de la Miorita pana in Arc.

Da, este conform cu proiectul initial traseul pasajului si corespunde la fix cu  filmarea ta.

Eu am vazut simularea in presa a pasajului, acolo era reprezentat cu rampele situate exact langa bordura, insa de fapt este acest traseu http://old.wikimapia.org/#lat=44.4795634&lon=26.0729228&z=16&l=29&m=b
Intrebarea ce fac ei cu trecerile de pietoni de pe Kiseleff? Le baga in subteran?

Daca tot se apuca de treaba, va reamintesc ca acest topic este de discutii pe baza lucrarilor.

Controversele sunt aici viewtopic.php?f=16&t=2897 .

pai da, eu aici voi prezenta traseul  in partea sudica al pasajului:

Am citit o hartoaga emisa de PMB, pentru a fonda decizia de constructie a pasajului PPL, si am gazit niste date interesante. Au facut ei un studiu de trafic, in care au evidentiat cate masini circula prin intersectie  pe fiecare din directii. Si respectiv au obtinut:



Putem observa ca cel mai mare flux, este spre iesirea din oras(bd.Kiseleff-sos.Bucuresti-Ploiesti)adica axa S-N cu o cifra de 1471 de unitati. Dupa vine fluxul bd.Poligrafiei - bd.Kiseleff cu 900 de unitati, si abia pe locul 3, intervine fluxul care va fi "fluidizat" de catre PMB prin intermediul pasajului PPL. Intervine intrebarea, de ce se face pasaj pe fluxul cel mai mic dintre cele mentionate?
O fi o lucrare de BIFAT in lista de candidat la primarie (sau mai mult), in o locatie vizibila? Sau e doar incompetenta crasa in PMB?
PS. Aceasta este parera mea, al lui @ADY88, si nu reprezinta pozitia forumului in care scriu, deci moderatorii nu trebuie blamati.

mai degraba sunt la mijloc banii pentru viitoarea campanie electorala - parerea mea

Astazi, 27.03.2014, au inceput lucrarile pregatitoare, adica organizarile de santier, pentru viitorul pasaj Piata Presei. Dis de dimineata am vazut muncitori ridicand garduri metalice pe zona verde de langa Piata Presei pana aproape de statuia 2 CAI (frumosi). Baga garduri si in rondul din piata, parca special ca sa strice arboretul si panselutele de-abia plantate. Tipic romanesc!
Probabil ca luni, la prima ora incep sapaturile. Sunt curios cum vor protesta ecologistii cand vor taia "padurea" de arbori de langa sosea.

ADY881 wrote:
Am citit o hartoaga emisa de PMB, pentru a fonda decizia de constructie a pasajului PPL, si am gazit niste date interesante. Au facut ei un studiu de trafic, in care au evidentiat cate masini circula prin intersectie  pe fiecare din directii. Si respectiv au obtinut:



Putem observa ca cel mai mare flux, este spre iesirea din oras(bd.Kiseleff-sos.Bucuresti-Ploiesti)adica axa S-N cu o cifra de 1471 de unitati. Dupa vine fluxul bd.Poligrafiei - bd.Kiseleff cu 900 de unitati, si abia pe locul 3, intervine fluxul care va fi "fluidizat" de catre PMB prin intermediul pasajului PPL. Intervine intrebarea, de ce se face pasaj pe fluxul cel mai mic dintre cele mentionate?
O fi o lucrare de BIFAT in lista de candidat la primarie (sau mai mult), in o locatie vizibila? Sau e doar incompetenta crasa in PMB?
PS. Aceasta este parera mea, al lui @ADY88, si nu reprezinta pozitia forumului in care scriu, deci moderatorii nu trebuie blamati.

nu stiu ce studiu au facut ei dar,pe sensul Baneasa Bucuresti blocajele se fac dimineata respectiv seara din pasaj Baneasa -asta in conditiile in care la Miorita o buna parte din trafic face dreapta.una peste alta  acest pasaj subteran va fi util.din proprie experienta iti spun ceea ce am scris mai sus.

Nu conteaza ca nu faci pasajul fix pe ruta cea mai solicitata, daca elimini o bucata consistenta de trafic de la suprafata atunci poti sa ti mai mult verde pe ruta cea mai solicitata.
Si apoi daca e sa ne uitam cu atentia la mult hulita fitanta, in goana lui bezmetica de a critica tot si toate colegu de mai sus a gresit din nou, pasajul e pe doua directii, deci preia 1300 (500+800), deci se elimina al doilea cel mai aglomerat.

Desi mi-am promis sa o las cu genul epistolar un timp, nu pot sa ma abtin  

alex230ro wrote:
nu stiu ce studiu au facut ei dar,pe sensul Baneasa Bucuresti blocajele se fac dimineata respectiv seara din pasaj Baneasa -asta in conditiile in care la Miorita o buna parte din trafic face dreapta.

Studiul este oficial, facut pentru PMB, insa ei de fapt prin acest studiu si-au demonstrat incompetenta si delitantismul.
Nu te a-i intrebat de ce se foremaza acele blocaje?

alex230ro wrote:
una peste alta  acest pasaj subteran va fi util.din proprie experienta iti spun ceea ce am scris mai sus.

Perfect util, va muta coada de la PPL, la urmatorul semafor pe Kiseleff, dupa dragul nostu idil va hoatara sa ingroape trecereile de pietoni, coada de la PPL se va muta la Arcul de Triumf, si asa poate continua la nesfrasit.
Intrebarea este daca noi ne dorim un Kiseleff cu treceri de pietoni subterane? Adica pista de incercari pentru donatori de organe.
Exact dupa aceeasi principiu putem sa facem din axa N-S bulevard express, sa ingropam orice trecere de pietoni pana in Unirii, si chiar  spre Cantemir. Dar va rog dragi iubitori de masini, sa va uitati in orasele vestice, cum trateaza ei zone de genul Kiseleff Magheru.....

Problema este ca multi de pe acest forum gandesc dpdvd al unui automobilist, se primeste deci o situatie interesanta, oamenii ce de fapt sunt fanii masinilor, incearca sa demonstreze pe un forum ce se numeste intamplator "metrouusor"(nu ACR, clubul automobilistilor incapatori....), ca masina mica este cel mai bun si eficient transport in mediul urban.

shoppy wrote:
Nu conteaza ca nu faci pasajul fix pe ruta cea mai solicitata, daca elimini o bucata consistenta de trafic de la suprafata atunci poti sa ti mai mult verde pe ruta cea mai solicitata.

Acum inteleg ca incerci sa desculpi cumva incompetenta vizibila ale functionarilor de la PMB, chiar nu e vizibil ca este o lucrare cu iz electoral?
De ce tot sa te bati cu traficul pe o artera, care intamplator intra in o zona de agrement, intamplator acel trafic ruleaza pe niste artere istorice, intamplator cu toate upgrade-urile opresciene, tot mai mult seamana nu a zona de agrement ci a o pista pentru sceleratii pe diferite motoare?
De ce sa nu deviezi traficul excesiv de pe DN1, pe DNCB si dupa pe artere alternative? Tu crezi ca mai exista inca 10 parcuri de teapa Herastraului? De ce sa rahatim   una dintre cele mai frumoase zone din capitala?
Nu se poate ajunge pe Inelul Principal pe bd.Bucurestii Noi? Sau pe bd.Aerogarii....?
Inteleg ca la multi, democartia se asociaza strict cu drepturile pe care le au, insa fara sa bage in seama si responsabilitatile care vin cu acest magic regim la pachet.  Tot costa, si infrastructura rutiera costa mult mai mult, decat infrastructura bazata pe transportul public, iar noi prin difinitie suntem sarantoci ca tara(in UE), este uimitor cum unii iubitori de masini, impart pielea ursului din padure. Daca unele tari ca Franta, Germania, SUA isi perimteau sa se imbete cu apa in anii 60, asta nu inseamna ca si noi putem sa o facem la fel(nu avem banii lor).

shoppy wrote:
Si apoi daca e sa ne uitam cu atentia la mult hulita fitanta, in goana lui bezmetica de a critica tot si toate colegu de mai sus a gresit din nou, pasajul e pe doua directii, deci preia 1300 (500+800), deci se elimina al doilea cel mai aglomerat.

Esti out of date, ramura spre Maraseti sa abolita, la fel ca si trecrea subterana pentru pietoni(care trebuia sa indeplineasca rolul nodului intermodal), din simplul motiv ca au fost taieri de fonduri, iar Oprescu vroia neaparat sa arate ca munceste, asa ca din "Y"-ul initial, a ramas doar un "I" (la fel si in cazul strapungerii bd.Timosoara-DNCB, Oprescu  a ales sa desfiinteze linia de tramvai, ca sa economiseasca si totusi sa finiseze inca un proiect). Deci ramane un pasaj inutil.
Solutia eleganta(sau cum se spune in Moldova "Europeana"), ar fi fost, sa faca niste benzi RATB pe sos.Bucuresti-Ploiesti/ Kiseleff/Dorobanti. Iti aduc aminte cu acele benzi poti sa transporti ~ 3000persoane/ora/sens(asta cu autobuzele existente cu o capacitate de 100oameni). Daca bagi articulate (si poti sa le bagi in conditia in care faci benzi) capacitatea creste la ~4500persoane/ora/sens.....
Pe de alta parte, o banda de sosea pentru automobile private, poate asigura o capaciate de 2700persoane/ora/banda(asta DOAR in conditiile in care este asigurata o ciruclatie cu viteza stabila de 60km/h si benzile nu sunt aglomerate, adica in acest caz ar fi nevoie de o autostrada urbana, iar prin zona aia sa faci autostrada, trebuie chiar sa fii dus cu pluta.
Daca viteza de circulatie scade la 30km/h, o banda pe o sosea poate sutine o capaciatate de 1300persoane/ora/banda(si aici iarasi avem nevoie de o autostrada).
Daca viteza scade la 5km/h (adica cazul ce va fi pe Kiseleff inevitabil, deoarece nimeni nu va desfiinta semaforul de la Arc), vom avea o capacitate de 400persoane/ora/banda.
Si in varianta lui Oprescu  toti vor sta la semaforul de la Arc, si masinile mici si autobuzele cu 100oameni. Adica capacitatea totala  va fi 400*5=2000 (+ acele cateva autobuze RATB ce ar sta in ambuteiaj cu toti), adica hai sa zicem ca vor fi 5 autobuze pline => 2500persoane/ora/sens.
Pe de alta parte, daca Oprescu, ar fi si el mai atent cu banii publici, si nu ar arunca cu banii pe tot felul de jucarii electorale(precum e pasajul PPL), chiar si fara acel pasaj, cu niste benzi amarate la intersectia Arcul de Triumf am avea o capacitate: 400*3 + 3000(benzile RATB cu autobuze existente) = 4200persoane/ora/sens. Ceea ce este cu 2300persoane/ora/sens mai mult in comparatie cu cazul in care ar fi toate 5 benzi la comun, si asta in contextul in care eu am luat in considerenta doar 3 benzi pentru masini/spatiu verde /1banda RATB(adica eu am desfiintat una dintre benzile de pe mijloc pentru spatiu verde). Insa nu este atat de importanta diferenta de capaciate intre varianta lui Oprescu si varianta cu benzile RATB, ci este important ca  spre deosebire de varianta lui Oprescu(cu maretul pasaj PPL), pentru circa  3000persoane/ora/sens din autobuze se va asigura UNDA VERDE, adica se va asigura un transport public rapid, mai ieftin => mai atractiv pentru mase => orasul va avea cel putin pe un bulevard transport public CIVILIZAT (iar daca autobuzeloe nu vor mai sta la semafor cu toti fripturistii pe X5,se va economisi si combustibil, deci vor fi necesare mai putine subventii pe bilet).

Sa nu uitam ca banii sunt o raritate in RATB din cauza "toanelor" lui Oprescu:

b365 wrote:
Parcul auto al RATB, redus cu 16% de la 1 aprilie
Parcul auto al Regiei Autonome de Transport Bucureşti (RATB) va fi redus, de la 1 aprilie, cu 16%.
Acest anunţ a fost făcut în garajele şi depourile Regiei, informează Evz.ro, care adaugă faptul că, în baza Titan, vatmanii au fost chemaţi la o şedinţă, în care s-a discutat această măsură.
Motivul ar fi, conform surselor citate de publicaţie, faptul că nu mai sunt bani pentru combustibil şi pentru întreţinerea tramvaielor, troleelor şi a autobuzelor.

Adica vom sta mai mult in statii, si vom calatori mai ghiftuiti, asta tot in contextul in care Oprescu, baga bani cu nemiluita in un pasaj TOXIC pentru oras. Eu cred ca merita investitia.

PS. eu nu sunt contra la tot ce inseamna infrastrucutra rutiera in oras(nu am zis nimic de rau de Basarab, Victoriei, Obor, Muncii, Bravu), eu am o problema doar cu pasajele ce motiveaza soferii sa treaca prin o zona verde(sau/si alea ce directioneaza traficul in centru), dupa parerea mea cel mai frumos parc din oras, prin o zona istorica, si reteaua stradala este facuta de asa fel incat, tu ca sofer daca ajungi in Victoriei, stai cel mai putin la coada, doar daca o ei pe Victoriei(semaforul pietonal dureaza o vesnicie, respectiv ofera un verde generos pentru soferi), si pe L. Catargiu, unde trecerea de pietoni este ingropata(deci ai cale libera), iar daca vrei sa ajungi pe Titulescu sau pe Iancu de Hunedoara, trebuie sa stai la cel putin 2 semafoare(deci este evident ca soferii sunt dirijati spre centru).