De la ultimul reportaj despre lucrari a trecut ceva timp.
Asadar sa vedem cam ce s-a mai intamplat.
Pentru usurinta comparatiilor voi pastra deniumirile tronsoanelor asa cum au fost prezentate in primul reportaj, cel al lui Robert24.

Segmentul 1: Sighisoara - Danes
Pe acest traseu linia se va reconstrui pe un alt traseu, mult mai drept. Lucrarile nu se pot observa prea bine din tren, asa ca nu va pot arata prea multe.
Segmentul 2: Danes - Dumbraveni
Calatorii trenului 1745, la fel ca si anul trecut, trebuie sa pregateasca in statia Danes pentru o stationare destul de lunga. Intersectarea cu trenul international Dacia (347-2) are loc tot aici, iar asteptarea e tot de aproape 30 de minute.
Insa aspectul garii s-a mai schimbat.

Din Danes la Dumbraveni se circula pe firul nou (firul I).

Probabil ca v-a atras atentia linia lucioasa a firului II. Nu va mai fi folosita, pentru ca, la intrarea in Dumbraveni...

Modificarea pare a fi cu data recenta. (Posibil 12.03.2014 cand trenul 1745 a fost anulat pe aceasta sectiune, calatorii fiind transbordati cu mijloace auto.)
Imediat dupa aceasta racordare se observa ca linia fusese deja 'serpuita' anterior pentru a permite montarea noilor macaze. In zona viteza este limitata la 15 km/h.

Segmentul 3: Dumbraveni - Atel
Statia Dumbraveni.

Si mai departe...

Se pare ca la un podet vor fi necesare lucrari mai ample, ce impun o deviere temporara. Solutia s-a folosit si la momentul modernizarii liniei Bucuresti - Ploiesti.

Linia noua (firul I) continua, cu raze de curbura crescute.

Insa exista si o portiune spre statia Atel, unde inca se excaveaza...

Segmentul 4: Atel - Medias
Statia Atel este acum intens folosita.

Insa se poate observa unul dintre peroanele exterioare ce va fi utilizat dupa ce va deveani o simpla halta.

Intre Atel si Medias firul I este in diferite stadii.

In reconstructie.


Neatins.

Demontat.

Din nou in curs de reconstructie.

Segmentul 5: Medias - Copsa Mica

Pe acest tronson sunt in executie cateva lucrari importante, legate de retrasarea liniei.
De la iesirea din Medias circulatia se face pe firul I (vechi) si se lucreaza la linia noua pe firul II.


Apoi se observa lucrari la noul aliniament si la noul pod, aflat in curs de montaj.


Noul traseu este perfect rectiliniu, si presupune doua poduri peste Tarnava Mare.


Insa exista si rectificari ale curbelor ce urmeaza.

De aici traseele se vor suprapune.

Iar aceasta e intrarea in Copsa Mica.

Trole wrote:
Din Danes la Dumbraveni se circula pe firul nou (firul I).

Care este viteza maxim pt moment pe acesta portiune?

Pe toata portiunea lucrarilor nu se depasesc 50-60 km/h.
Similar s-a procedat si in cazul altor lucrari din alte zone geografice ale tarii.

In statia Copsa Mica sunt 4 linii utilizabile pentru incrucisari de trenuri, dar si o linie utilizata pentru activitatea de santier.

Segmentul 6: Copsa Mica - Micasasa

Circulatia se face pe firul II.
La iesirea din Copsa Mica se observa noul aliniament pentru un nou pod.

Apoi terasamentul vechi a fost escavat.

Si din nou un pod in constructie, in lateralul celor existente.

Noul aliniament, ce include si podul aflat in constructie (prezentat anterior) se suprapune celui existent din acest punct.
In acest moment cred ca devine evident faptul ca unele din tronsoanele unde nu a fost dezafectat nici unul din firele vechi de circulatie vor fi folosite temporar pentru a permite tranzitarea zonelor care impun modificari de traseu, prin unirea acestora cu tronsoanele de linie aflate in constructie acum.  

Se poate constata ca unele din vechile ziduri de sprijin au fost pastrate.

Segmentul 7: Micasasa - Valea Lunga
Din pacate nu am nici o fotografie din Micasasa. Circulatia se realizeaza in continuare doar pe firul II, pentru firul I fiind demarata activitatea de realizare a noii hidroizolatii.

Apoi o noua rectificare de traseu, prin 'taierea' unui pinten de deal.