andrei11 wrote:
Cu privire la subtraversarea bulevardelor Elisabeta si Pache trebuie aleasa varianta cea mai economica, si anume :
1) Numar minim necesar de statii.
2) Consolidarea tuturor cladirilor care trebuie consolidate;
3) Sau 2 tunele paralele la o adancime considerabila ( minus 50 metri ) ceea ce va ridica enorm costul statiilor..

De ce nu si galerie (sapatura deschisa) ? Deranjul este mare, dar mie mi se pare cea mai simpla solutie.

Ce sa faca la Mosilor? Bifurcatie spre Colentina? Si mai departe spre Rahova nu, ca nu facem metrou decat sub tramvai, sa-si tina de urat.

Da, de acord, si daca nu ai loc pentru devierea utilitatilor, galerie suprapusa, adica cum ar veni ceea ce avem deja intre Basarab si Gara de Nord, dar pe  jumatate.
Desi daca ma gandesc la strazile Polizu / Ernest Juvara ( care nu sunt mai late decat Pache / Elisabeta ) merge si o galerie normala la o adancime normala.
Nu stiu cum e cu freatica, dar suntem - nu-i asa - ingineri cu scoala si solutii s-ar gasi.
Pe de alta parte - revenind la temerea lui guru vizavi de TBM - uri pe Elisabeta / Pache - si care e reala, nici comunistii nu au avut curajul sa foloseasca scuturile intre Universitate si Romana iar acolo bulevardul chiar e lat.

Situatia de azi 8 martie ora 11:
AM - se evacua pamant
O - se lucra la PC
F - se lucra in subteran
TV - nimic
PDT - nimic, dar erau cam 10 basculante parcate langa SSE.
R - nu se mai scotea pamant dar se cobora armatura in subteran
Galeria de legatura cu VI - lucra un picamer. Am vazut ca s-a betonat portiunea de PS de dupa curba (zona aleea Arinis). Se lucra la viitoarea deviere (betonari)
Depou/statie VI - se excava pamant (un singur excavator) se arma o portiune de PS lateral (latura sudica)
B - nimic
RD - lucra ceva Verta-tel

Ca sa clarificam o treaba. Metroul pe Pache-Iancului-Pantelimon in momentul asta este praf in ochi ca sa mai deturneze gurile rele de la Taberei. Sa ne concentram pe ce exista.

andrei11 wrote:
Comunistii nu au avut curajul sa foloseasca scuturile intre Universitate si Romana iar acolo bulevardul chiar e lat.

Bine, avand in vedere ca atunci se sapa manual este de inteles de ce nu si-au asumat riscul. Insa sa ne amintim ca sapatura deschisa a durat cca 3luni, termen care in zilele astea nu mai poate fi atins sub nicio forma.
De aceea nu inteleg ce mama lui de proiect s-a facut acum pentru M5 . Incep sa cred din ce in ce mai tare ca este iar "poker". Numai ca de data asta ce se vrea este extrem de scump si, ca atare, nimeni nu va aloca bani pentru asemenea "vise umede" cu consolidari sau demolari.

Da, de acord cu tine, miroase a poker de departe. Numai ca la poker deobicei se pierde.
Da, stiu ca Universitate - Romana s-a executat in aproximativ 3 luni. Nici acum nu-mi vine sa cred. Acest lucru îmi aduce aminte si de Pasajul auto Unirii.

Nici mie nu-mi vine sa cred ca avem un proiect pentru M5 aprobat de primul ministru Petre Roman inca din 1990 si abia acum, dupa ce ne-am chinuit aproape 25 de ani si in sfarsit au inceput sapaturile, se spune adevarul crud. Si anume ca tronsonul central este imposibil de executat in conditiile actuale din teren.

Cred ca proiectul din 1990 era asa, de fantezie. Au desenat unii niste linii pe un şerveţel la o bere, vorba lui guru.

andrei11 wrote:
Rectific, Magurele NU este in aria metropolitana, nu are de-a face cu nimic cu Bucurestiul.
Deci astept cu interes care e aia aria metropolitana unde trebuie sa circule metroul / trenurile suburbane.
Prin arie metropolitana eu inteleg niste entitati urbane care sunt in legatura cumva unele cu altele. Ori Bucurestiul e Bucuresti - cu cele 4 exceptii mai sus enuntate si dupa aia e pustiu.
Da, Chiajna e cu numele in Ilfov, de facto e inglobata in Bucuresti.

La inceputul anilor '70(70-72) se vorbea de aria metropolitana a unui Bucuresti al anului 2000- si stii de ce? Atunci inca mai existau cativa dintre celebrii arhitecti romani, batranii-clasici ai arhitecturii moderne, cativa urbanisti din 'vechea garda'...
Aria Metropolitana atunci - tine-te bine! - includea si orasul Ploiesti(care urma sa fie legat de Bucuresti si prin "tramvai modern" - nu stiau tovarasii atunci de "tren suburban" RER sau S-Bahn),
important este ca prevedeau ca orasul Bucuresti se va extinde pana in Branesti(trebuia sa devina un oras modern!), iar la nord-vest inclusiv oras Buftea. Au urmat sfarsitul anilor '70 si anii '80 de regres pe toate fronturile(mai putin metroul pana in 'zonele industriale')..apoi au venit anii '90 de capatuiala si anii 2000 de nestiinta. Pacat!
Acum revin la nedumerirea ta:
M7, din cate stiu eu, va ajunge dincolo de periferii, M6 in Otopeni - sa vedem cand, amandoua...
Trenuri suburbane se pot face oricand, mai intai proiecte(studii de fezabilitate, etc.) intre Gara de Nord(poate si din centrul capitalei in subteran via G de N) si Buftea, de ex..
Andrei, nu te supara, atunci in anii 80 si 90 noi am pierdut nu numai startul spre a ramane Micul Paris, dar si 'generatia de aur', competentii...Acum e mai greu ca cineva sa o ia practic de la inceput fara sa fie blocat sau sa i se spuna simplu, 'bati campii! - si de asta avem noi acum nevoie?'...Macar M5 sa fie terminat pana in 2016 si tot e o mare realizare.

Da, ai dreptate, numai ca la ora actuala de exemplu gara CFR Buftea e in camp, nu in oras. Pentru o linie de tren eficienta trebuie facut ceva, sa aduci linia de tren cumva in oras.
Realist vorbind acum iti trebuie o cursa auto care sa te duca din oras la gara ( vorbesc de Buftea ), apoi din gara ( de Nord ) trebuie sa faci transferul in metrou, blablabla.
Mai degraba preferi varianta actuala cand cursa auto din orasul Buftea te duce direct in statia de metrou ( Parc Bazilescu / respectiv 1 Mai ).
Ca sa fie un metrou cu cap eu nu as fi oprit M 4 la Strand ci as fi prelungit-o cel putin pana-n Mogosoaia. Dar asta e o alta discutie.

sab wrote:
Nici mie nu-mi vine sa cred ca avem un proiect pentru M5 aprobat de primul ministru Petre Roman inca din 1990 si abia acum, dupa ce ne-am chinuit aproape 25 de ani si in sfarsit au inceput sapaturile, se spune adevarul crud. Si anume ca tronsonul central este imposibil de executat in conditiile actuale din teren.

Nu este nimic imposibil de realizat. Doar anumiti indivizi sunt ultracomozi si nu vor linii suprapuse, sapatura deschisa si deranj la suprafata. De parca s-ar mai putea circula oricum in momentul in care se tranteste statie la Mosilor. Devieri pe o banda si alte alea...
Eu nu vad Pantelionul pe fonduri europene daca se culeg date solide din teren si se face raport cu tramvaiul verde. Probabil isi vor face cruce de trei ori si or sa ne spuna ca suntem tampiti.

Domnule Andrei, când ne mai aduceţi imagini calde de pe şantiere? Când treceţi să faceţi pozele, spuneţi-ne care este situaţia la pereţii casetaţi? Mulţumim mult de tot   . Cu stimă

andrei11 wrote:
Cred ca proiectul din 1990 era asa, de fantezie. Au desenat unii niste linii pe un şerveţel la o bere, vorba lui guru.

Exact asta e nivelul "specialistilor", un ex elocvent(dar si foarte la moda), il pot da in domeniul autostrazilor, in o seara a fost data publicitatii o configuratie a autostrazii spre Braila-Galati (fara Focsani), a doua zi servetelul a fost refacut cu autostrada prin Focsani    , asa cand un avocat se pune min. de proiecte faraonice(transporturilor cu bani).